Norton Villiers Triumph - Norton Villiers Triumph

Norton Villiers Triumph ( NVT ) était un fabricant de motos britannique , formé par le gouvernement britannique pour poursuivre l'industrie motocycliste britannique, jusqu'à la disparition définitive de l'entreprise.

Formation

Triumph appartenait au groupe BSA depuis 1951, mais en 1972, le groupe fusionné BSA-Triumph était en grande difficulté financière. La politique du gouvernement britannique à l'époque était de sauver les industries stratégiques avec l'argent des contribuables, et comme BSA-Triumph avait remporté le Queen's Awards for Export quelques années plus tôt, l'industrie était considérée comme éligible à un soutien financier. Le gouvernement conservateur sous Ted Heath a décidé de renflouer l'entreprise, à condition que pour concurrencer les Japonais, elle fusionne avec Norton Villiers, en difficulté financière (les restes d' Associated Motor Cycles , qui avait fait faillite en 1966), une filiale du conglomérat d'ingénierie britannique Manganese. Fonds en bronze .

La société fusionnée a été créée en 1973, avec Manganese Bronze échangeant les pièces de moto de Norton Villiers en échange des pièces non motocyclistes du groupe BSA - principalement Carbodies , le constructeur du taxi Austin FX4 London : le classique "taxi noir". Comme BSA était à la fois une entreprise en faillite et une marque uniquement connue en Grande-Bretagne (les produits de la société avaient toujours été commercialisés avec le plus de succès en Amérique du Nord sous la marque Triumph), le nouveau conglomérat s'appelait Norton Villiers Triumph - étant en fait la consolidation de l'ensemble -industrie britannique de la moto dominante, grâce à l'essor de l'automobile et des constructeurs japonais.

NVT a hérité de quatre usines de motos: Small Heath (ex-BSA); Andover et Wolverhampton ( Norton ); et Meriden (Triumph). Bien que Meriden fût le plus moderne, ses ouvriers étaient les plus militants et avaient la pire productivité des quatre. Dennis Poore , PDG de la BSA de Norton-Villiers a été nommé directeur général de NVT, alors que grâce à ses participations en actions Norton Villiers et à la nécessité de s'appuyer sur leur expertise en ingénierie, actionnaire et directeur de Manganese Bronze.

Opérations

Commandant à moteur NVT Wankel

Toujours à court de trésorerie pour le développement, la société a été limitée au lancement de développements de produits existants, notamment autour du populaire Norton Commando . Avec son bicylindre parallèle classique probablement surdéveloppé, à partir de mars 1973, le Roadster, le Hi Rider et l'Interstate ont tous commencé à utiliser un nouveau moteur de 828 cm3. Plus tard, NVT a également produit le cyclomoteur Easy Rider, y compris une version "sixteener" avec pédales et le rambler NVT 125/175 cc. Cela avait un moteur Yamaha logé dans un cadre britannique mono-amortisseur. Les instruments étaient de Yamaha et les fourches, les freins et les pièces de roues de trois fabricants italiens. Le Rambler est devenu plus tard le BSA Tracker. L'argent qu'il y avait pour le développement devait maintenant être concentré sur le développement d'un moteur. Décidant que les Japonais avaient fait un pas en avant sur le marché, NVT cherchait un avantage concurrentiel et avait deux produits qui pourraient être développés, tous deux du côté BSA de la société:

• Le moteur bicylindre à pistons étagés de 500 cm3, avec un châssis monocoque en acier embouti, nommé en interne le Wulf
• Un moteur rotatif Wankel

Concluant que le marché des navetteurs était en train de mourir, NVT a choisi le Wankel, et comme Peter Williams a remporté la Formula 750 Isle of Man TT de 1973 et que Mick Grant est arrivé deuxième pour l'équipe Norton Racing cette année-là, la décision a été de mettre le nouveau moteur dans un nouveau Moto Norton. Cependant, l'infrastructure de l'ancienne société Norton était elle-même en voie de fermeture, l'usine d'Andover ayant fermé après un sit-in. Cela a coïncidé avec la perte du pouvoir du gouvernement conservateur de Ted Heath et, à la lumière de la semaine de trois jours, la subvention a été retirée à partir de juin 1974 sous le nouveau gouvernement travailliste de Harold Wilson .

NVT a poursuivi son programme de fermetures de travaux, décidant de concentrer la production sur Wolverhampton et Small Heath. Mal gérée dans les communications, l'annonce a provoqué un sit-in à Meriden qui, en produisant des pièces pour d'autres usines, a entraîné la fermeture de Small Heath. Avec l'élection du gouvernement travailliste de 1974, la coopérative de travailleurs Meriden a été formée avec NVT son unique client pour sa production de 750 cc Triumph Bonneville T140V et Triumph Tiger TR7V . Forcé par la législation américaine de déplacer toutes les commandes de frein sur le côté droit de la moto, la norme utilisée par la plupart des autres fabricants, y compris les japonais. Le levier de frein au pied des motos britanniques était positionné sur le côté gauche, car c'était de ce côté que les side-cars étaient fixés. La pédale de frein du side-car a ensuite été positionnée le long de la pédale de frein de la moto, permettant le freinage de la moto et du side-car avec un pied. La société a réduit sa gamme à cinq modèles: deux Norton Commandos (le Mk.3 Interstate et le Roadster), la Triumph Bonneville T140V, la Triumph Tiger TR7RV et la Triumph Trident T160V . Norton et le T160 ont été améliorés par l'installation d'un démarreur électrique, d'un frein à disque arrière et du changement de vitesse côté gauche / frein à pied droit. La Bonneville a eu son propre démarrage électrique en 1980 lorsqu'elle a été commercialisée par la coopérative de travailleurs Meriden elle - même. Contrairement à d'autres motos de cette époque, le levier de démarrage a été conservé et le démarreur électrique sur Nortons a été plus correctement appelé un assistant électrique.

Rupture et fermeture

En juillet 1975, le nouveau ministre de l'Industrie Eric Varley a rappelé un prêt de 4 millions de livres sterling et refusé de renouveler les crédits à l'exportation de l'entreprise. La société a été mise sous séquestre et des licenciements ont été annoncés pour l'ensemble du personnel des différents sites. Son usine de Wolverhampton a fermé ses portes le 13 octobre de la même année avec quelque 1 600 suppressions d'emplois. Ironiquement, le site de Meriden a survécu au prédécesseur d'Eric Varley, le plan de Tony Benn visant à exploiter la Triumph Bonneville par une coopérative de travailleurs bénéficiant d'un prêt gouvernemental substantiel.

Le projet Norton Wankel a été vendu par les récepteurs à des mains privées, avec des motocyclettes à moteur rotatif à vente lente et sous-développées apparaissant sous le nom de Norton pendant les 15 prochaines années; tandis que Wolverhampton, n'ayant aucun produit viable à produire, a été réduit à un sit-in des travailleurs et à la présentation d'un modèle Commando mis à jour nommé Norton 76 et d'un jumeau de 500 cm3 basé sur le concept Wulf. Après la fermeture de Wolverhampton, après avoir fabriqué des commandos à partir des pièces de rechange restantes, les travailleurs ont pris les anciennes portes du château de Tong et les ont érigées sur l'ancien site de Marston.

NVT a finalement été liquidée en 1978. Même si Norton Villiers Triumph n'est plus, les motos portant le nom Triumph sont toujours en cours de fabrication; les droits de commercialisation de Triumph ont été vendus à la coopérative de travailleurs Meriden en 1977 et après sa mise sous séquestre en 1983, cédés à une nouvelle société Triumph Motorcycles Ltd située à Hinckley, Leicestershire. Dennis Poore est devenu directeur général de Maganese Bronze, jusqu'à sa mort en 1987.

Voir également

• Triumph Owners Motor Cycle Club

Les références

Liens externes

• Wolverhampton Local History - page on NVT - Dead page Archivé de l'original ici (Récupéré le 07/02/2014)
• Catalogue des archives NVT , conservé au Modern Records Center, Université de Warwick