Norton-Villiers - Norton-Villiers
| Industrie | motocyclettes |
|---|---|
| Fondé | 1966 |
| Défunt | 1972 |
| Destin | Fusionnement |
| Successeur | Norton-Villiers-Triomphe |
Norton-Villiers était un constructeur britannique de motos formé dans les années 1960 à la suite de l'effondrement d' AMC . Avec le déclin général de l'industrie britannique de la moto, sous une initiative du gouvernement britannique, elle a ensuite été combinée avec les restes de BSA Triumph pour former Norton-Villiers-Triumph .
Norton Villiers (1966-1973)
En 1966, AMC a fait faillite et a été rachetée par Manganese Bronze Holdings qui a formé Norton-Villiers pour superviser les opérations. À l'époque, Norton était la seule marque de motos de l'entreprise à gagner de l'argent. Les modèles traditionnels à quatre temps monocylindre AJS et Matchless ont été terminés. Des modèles Matchless et badgés AJS, avec des moteurs Norton, ont été assemblés jusqu'en 1969. En 1968, tous les modèles avaient de nouveaux carburateurs, des systèmes d'allumage et une serrure d'allumage. Les G15CS, N15CS et M33CS avaient des pièces de cycle améliorées pour 1968-69.
La série P11 était un tout nouveau développement pour 1967 et a été encore développé pour 1968-69. Le P11 était disponible en version Norton ou Matchless.
Commando Norton
Pour Norton-Villiers, le développement d'un nouveau moteur sur le marché était d'un coût prohibitif, mais la vibration du bicylindre vertical de 750 cm3 était si bien transmise au pilote à travers le cadre Featherbed du Norton Atlas , qu'elle a été abandonnée au profit d'un cadre expérimental antérieur (basé sur un concept bike désigné P10, et plus tard Z26 comme amélioration) qui séparerait le moteur du cadre avec des bagues en caoutchouc, créant une expérience plus conviviale pour le pilote.
La monture Norton Isolastic a été développée à temps pour le salon Earls Court de 1967 . La production a commencé en avril 1968, mais des problèmes de flexion avec le cadre ont entraîné l'introduction d'un cadre plus développé en janvier 1969.
Le Norton Commando est rapidement apparu dans les courses, parmi les premiers étant le concessionnaire londonien Vincent Davey qui dirigeait une équipe sous le nom de Gus Kuhn avec les coureurs Dave Croxford et Mick Andrew.
Le Commando S de 1969 a été introduit équipé d'un échappement gauche de haut niveau et d'un réservoir d'essence de 2,5 gallons impériaux (11 L), principalement destiné au marché d'exportation (États-Unis). Le modèle original fut par la suite appelé Commando Fastback.
Fabrication
À la fin de 1968, l' usine Plumstead de Burrage Grove, où les moteurs de l' usine de Wolverhampton et les châssis de l' usine de Manchester étaient assemblés en machines complètes, a reçu un ordre d'achat obligatoire du Greater London Council . L'usine de Plumstead a fermé ses portes en juillet 1969.
Une subvention du gouvernement a permis à l'assemblage de déménager dans une usine à North Way, Andover , avec un hangar d'avions sur l' aérodrome de Thruxton à proximité abritant le département d'essai. La fabrication était concentrée à Wolverhampton, avec 80 machines complètes produites chaque semaine. Wolverhampton a également expédié des composants, des moteurs assemblés et des boîtes de vitesses à la chaîne de montage d'Andover.
Modèles de motos NV
- Neale Shilton a conçu un Commando aux spécifications de la police, le Norton Interpol . Il avait des sacoches, un top case, un carénage et des accessoires pour l'équipement électrique auxiliaire
- Mars 1970, Roadster
- Juin 1970, Commando S arrêté
- Septembre 1970, Fastback MK. 2, bientôt remplacé par le Fastback Mk.3
- Mai 1971, Street Scrambler et le Hi Rider
- Juillet 1971 Fastback Longue Portée
- Janvier 1972 Mk.4 Fastback, un Roadster mis à jour, et le 750 Interstate, avec des moteurs de combat.
Moteur de combat
Le moteur de combat hautes performances a donné 65 ch (48 kW) à 6 500 tr/min en utilisant un taux de compression de 10:1. C'était trop pour l'ancien modèle étiré de 1948 basé sur le modèle 7 497 cc, avec des défaillances de paliers principaux et des pistons cassés signalés dans la presse, ainsi que des problèmes de contrôle de la qualité. La solution aux principaux problèmes de roulements était les roulements légendaires désignés "Superblend" par Norton dans une version de service de 1972. Ces roulements étaient des roulements « spéciaux » avec couronnement supplémentaire, marqués 6/MRJA30 et fabriqués par R&M (plus tard RHP). Au début de 1973, une version de service remplaçante faisait référence aux roulements principaux à très haute capacité. Il ne s'agissait en réalité que d'un roulement à rouleaux à capacité de charge plus élevée NJ306E fabriqué par FAG. Les problèmes de piston ont été résolus en supprimant la fente pour le drainage de l'huile derrière la bague d'huile et en perçant une série de trous à la place, de sorte que la couronne du piston ne se sépare pas du piston à des régimes plus élevés .
Fusion forcée
Cela a entraîné une détérioration des finances. Au milieu de l'année 1972, le groupe BSA était en grande difficulté financière en raison de ses activités motos BSA et Triumph. Le gouvernement a proposé un plan de sauvetage financier conditionné à une fusion des deux groupes et Norton-Villiers-Triumph est né.
Sources
Histoire de la moto (récupéré le 21 octobre 2006)