de Havilland Ghost - de Havilland Ghost

Pour le moteur à pistons de 1928 , voir de Havilland Ghost (V8) .

Fantôme
RM2 alias De Havilland Ghost.jpg
Un de Havilland Ghost sous licence suédois, le RM 2
Taper Turboréacteur
Fabricant de Havilland Engine Company
Première exécution 2 septembre 1945
Principales applications de Havilland Comet
de Havilland Venom
de Havilland Sea Venom
Développé à partir de de Havilland Goblin

Le de Havilland Ghost (à l'origine Halford H-2 ) était le deuxième modèle de turboréacteur de la de Havilland Engine Company à entrer en production et le premier moteur à turbine à gaz au monde à entrer en service aérien (avec BOAC ). Le Ghost a propulsé le de Havilland Venom , de Havilland Comet et SAAB 29 Tunnan . C'était un développement à grande échelle du gobelin .

Le 23 mars 1948, John Cunningham a atteint un nouveau record mondial d'altitude de 59 446 pieds (18 119 m). Il pilotait un Vampire Mk I modifié par le remplacement du moteur Goblin par un moteur Ghost et l'installation de bouts d'ailes allongés.

Design et développement

de Havilland Ghost 50 au RAF Museum Cosford

Le Ghost est né lorsque de Havilland a commencé à travailler sur ce qui allait devenir le Comet en 1943. Le premier design de Frank Halford , le H-1, venait juste d'entrer en production et il a été en mesure de répondre aux exigences de puissance du Comet en augmentant le H-1. Le H-2 résultant utilisait dix chambres de combustion plus grandes à la place des seize plus petites du Gobelin, utilisant des "prises séparées" bifurquées qui étaient alimentées par chaque conduit de diffuseur pour créer efficacement vingt entrées. Pendant la construction du prototype, de Havilland a acheté la société de Halford et l'a réformée en de Havilland Engine Company , renommant respectivement le H-1 et le H-2 Goblin et Ghost.

Le Ghost fonctionnait en 1944 et volait en 1945. C'était bien avant que le Comet ou Venom ne soit prêt à voler. À ce stade, le Ghost avait été sélectionné pour le projet de chasseur suédois "JxR", qui s'est finalement transformé en Tunnan. Lors de la conception du Tunnan, la Suède a reçu des données allemandes sur les conceptions d' ailes balayées via la Suisse et a redessiné l'avion pour incorporer cette forme en plan. Le Tunnan a volé pour la première fois sous cette forme en 1948. Pour les versions de production du Tunnan, le Ghost a été construit sous licence par Svenska Flygmotor (qui deviendra plus tard Volvo Aero) sous le nom de RM2 . Le Ghost a également été construit sous licence en Italie par Fiat et en Suisse par Sulzer Brothers .

Le Ghost serait ensuite vu lorsque le Comet que j'ai pris pour la première fois dans les airs le 27 juillet 1949. Il était propulsé par le Ghost 50 de 5000 lbf (22 kN), qui était le groupe motopropulseur provisoire, en attendant la disponibilité du moteur Avon qui devait être utilisé dans le Comet 2. Plusieurs versions du Ghost 50 ont été produites, se terminant par le Ghost 50-Mk.4 installé dans le Comet 1XB qui a été construit pour tester de nouvelles techniques de construction de fuselage introduites pour résoudre les problèmes avec le Comet 1.

Au cours du développement, la Royal Air Force a également demandé une version améliorée du de Havilland Vampire avec une plus grande capacité de charge et donc un moteur plus gros. La conception résultante était connue sous le nom de Venom et partageait de nombreuses fonctionnalités avec l'ancien Vampire. Le Ghost a volé pour la première fois dans le Venom le 2 septembre 1949. À ce stade, le moteur fonctionnait depuis un certain temps et était déjà au modèle Mk.103 de 4 850 lbf (21 600 N). Le Venom était principalement utilisé comme chasseur-bombardier , bien que certains aient également été produits comme chasseurs de nuit . Le Venom a ensuite été sélectionné par la Fleet Air Arm pour ses besoins d' intercepteur , et a été largement utilisé comme Sea Venom .

Variantes

Volvo Aero RM 2B au Flugmuseum Aviaticum , Wiener Neustadt
Fantôme 3 (DGt.3)
Fantôme 45
évalué à 4400 lbf (20 kN)
Fantôme 48 Mk.1
(103) évalué à 4850 lbf (21,6 kN)
Fantôme 48 Mk.2
(104)
Fantôme 50 Mk 1
nominale à 5000 lbf (22 kN) à 10000 tr / min avec un poids de 2,011 lb (912 kg)
Fantôme 50 Mk 2
évalué à 5,125 lbf (22,80 kN)
Fantôme 53 Mk 1
(105)
Fantôme 103
évalué à 4850 lbf (21,6 kN)
Fantôme 104
évalué à 4950 lbf (22,0 kN)
Fantôme 105
évalué à 5150 lbf (22,9 kN)
Svenska Flygmotor RM2
Production et développement de licences 22 kN (5000 lbf) à 10250 tr / min
Svenska Flygmotor RM2B
RM2 avec postcombustion 6 200 lbf (27,58 kN) humide à 10 250 tr / min; 4750 lbf (21,1 kN) à sec à 10250 tr / min.
Fiat 4001
(Ghost 48 Mk.1) Production sous licence Fiat .

Applications

Spécifications (Ghost 105)

Données des moteurs d'avion du monde 1957.

Caractéristiques générales

  • Type: Turbojet moteur
  • Longueur: 129 po (3300 mm)
  • Diamètre: 1340 mm (52,7 po)
  • Zone frontale: 15,2 pi2 (1,41 m 2 )
  • Poids à sec: 968 kg (2135 lb)

Composants

Performance

Voir également

Développement connexe

Moteurs comparables

Listes associées

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes