Ligne Dosan - Dosan Line
| Ligne Dosan | |||
|---|---|---|---|
Nanpū série 2000 DMU à la gare de Sanuki-Saida
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| Aperçu | |||
| Statut | En opération | ||
| Propriétaire | JR Shikoku | ||
| Lieu | Kagawa , Tokushima , Préfectures de Kōchi | ||
| Terminus |
Tadotsu Kubokawa |
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| Gares | 61 | ||
| Service | |||
| Taper | Rail lourd | ||
| Les opérateurs) | JR Shikoku | ||
| Histoire | |||
| Ouvert | 1889 | ||
| Technique | |||
| Longueur de la ligne | 198,7 km (123,5 mi) | ||
| Nombre de pistes | 1 | ||
| Personnage | Rural | ||
| Écartement de voie | 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) | ||
| Rayon minimum | 200 m (660 pi) | ||
| Électrification | Caténaire aérienne 1500 V DC (Tadotsu - Kotohira) | ||
| La vitesse de fonctionnement | 120 km/h (75 mi/h) | ||
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La ligne Dosan (土讃線, Dosan-sen ) est une ligne de chemin de fer à Shikoku , au Japon, exploitée par la Shikoku Railway Company (JR Shikoku). Il relie la gare de Tadotsu à Tadotsu , Kagawa et la gare de Kubokawa à Shimanto , Kōchi . La ligne relie la ville de Kōchi au nord de Shikoku et à l'île de Honshū via la ligne Seto-Ōhashi . La première section de la ligne entre Tadotsu et Kotohira a ouvert en 1889, Kochi a été connectée à la section nord de la ligne en 1935, et l'extension ouest de la ligne a été achevée en 1951. Le nom de la ligne vient de " Tosa " (土佐) et " Sanuki " (讃岐) , les anciens noms provinciaux de la préfecture actuelle de Kōchi et de la préfecture de Kagawa , respectivement.
Histoire
La première section ouverte, entre Tadotsu et Kotohira, a été construite par la Sanuki Railway Co. en 1889. La société a été nationalisée en 1906.
La section Kotohira - Awa Ikeda a été ouverte en 1914 et reliée à la ligne Tokushima.
La section Susaki - Kochi - Kusaka a ouvert en 1924, et a été prolongée vers le nord dans les sections 1925-35, où elle se connectait à la section nord à Minawa, la ligne d'Awa Ikeda y ayant été prolongée en 1931.
La section Susaki - Tosakume a ouvert en 1939, avec des extensions à Kageno en 1947 et à Kubakawa en 1951.
La signalisation CTC a été mise en service entre Tadotsu - Kochi en 1967, et le tunnel d'Oboke de 4 180 m et le réalignement associé ont été ouverts l'année suivante.
Le tunnel d'Osugi de 2 583 m et le réalignement associé ont été ouverts en 1973. La signalisation CTC a été étendue à Kubokawa en 1986 et la section Tadotsu - Kotohira a été électrifiée l'année suivante avant la privatisation de JNR. Cependant, la vitesse maximale des trains électriques dans cette section est limitée à 85 km/h en raison du fait que la caténaire aérienne est un système de suspension en ligne directe (similaire aux tramways) en raison d'un manque de fonds lors de la construction à la fin du ère JNR. D'autre part, la série limitée express JR Shikoku 2000 à moteur diesel est capable de rouler à 120 km/h, tandis que les trains diesel réguliers peuvent rouler à 95 km/h. Ainsi, les trains diesel circulant dans cette section sont capables de rouler plus vite que les trains électriques. Pour réduire la charge sur la caténaire aérienne, les trains électriques fonctionnent avec un seul pantographe surélevé en plus de la limitation de vitesse. La caténaire aérienne du quai 1 de la gare de Kotohira est la seule section de toute la ligne à disposer d'un système de caténaire simple généralement utilisé sur les lignes JR électrifiées.
Après la privatisation de JNR, il y avait un plan pour électrifier la ligne Dosan à Awa-Ikeda avec la ligne Yosan , mais le premier n'a pas abouti. Le raisonnement étant le faible retour sur investissement dû à la forte baisse du trafic au sud de Kotohira, et les nombreux tunnels étroits rendant difficile l'installation des caténaires. En tant que tel, il a été décidé qu'un plan plus rationnel consistait à introduire de nouveaux trains diesel à grande vitesse pour les opérations express limitées par opposition à l'électrification. Dans une soumission de 2006 aux sous-comités du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, JR Shikoku a cité l'électrification de la section Kotohira - Kochi comme l'un des investissements à long terme souhaités.
Les trains de marchandises ont cessé de circuler entre Tadotsu - Kochi en 2005.
Anciennes lignes de raccordement
- Gare de Kotohira - La Kotohira Express Railway Co. exploitait une ligne de 16 km vers Sakaide sur la ligne Yosan 1930-44, la ligne fermant officiellement en 1954.
- Gare de Tadotsu - La Kotohira Sangu Railway Co. a exploité une ligne de 27 km vers Sakaide 1922/28 - 1963, avec une branche de 7 km vers Kotohira exploitée de 1923 à 1963.
Prestations de service
Les trains express limités Nanpū (南風) effectuent 14 allers-retours par jour entre Okayama et Kōchi , Nakamura ou Sukumo . Les express limités Shimanto (しまんと) effectuent cinq allers-retours par jour entre Takamatsu et Kōchi, Nakamura ou Sukumo. Lestrains de service rapide Sunport (サンポート) relient Kotohira et Takamatsu une fois par heure.
La ligne est généralement divisée en trois parties pour les services locaux à Awa-Ikeda et Kōchi. Pour le segment entre Tadotsu et Kotohira, il existe des services directs vers/depuis Okayama et Takamatsu. La ligne Gomen-Nahari du chemin de fer Tosa Kuroshio est en service direct depuis/vers Kōchi.
Gares
- Les trains locaux s'arrêtent généralement dans toutes les gares, mais sautent parfois les gares marquées "▽".
- Les trains rapides Sunport (Takamatsu - Tadotsu - Kotohira) s'arrêtent à toutes les gares de la ligne Dosan.
- Voir les articles sur les services express limités Nanpū et Shimanto pour plus de détails sur les arrêts en gare.
- Les trains peuvent se croiser dans les gares marquées "◇" et "◆" (switchback); les trains ne peuvent pas passer dans les gares marquées "｜".
| Station n° | Nom de la station | Japonais | Distance (km) | Transferts | Emplacement | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entre les gares |
Le total | |||||||
| Via le service vers/depuis la ligne Yosan et la ligne Seto-Ōhashi | ||||||||
| D12 | Tadotsu | ?? | - | 0.0 | ■ Ligne Yosan (Y12) (certains trains jusqu'à Utazu ) | ?? | Tadotsu , district de Nakatado | Kagawa |
| D13 | Konzoji | ?? | 3.7 | 3.7 | ?? | Zentsūji | ||
| D14 | Zentsūji | ?? | 2.3 | 6.0 | ?? | |||
| J15 | Kotohira | ?? | 5.3 | 11.3 |
Ligne Kotoden Kotohira ( Kotoden-Kotohira ) La section électrifiée se termine à cette station |
?? | Kotohira , district de Nakatado | |
| D16 | Shioiri | ?? | 6.4 | 17,7 | ?? | Mannō , District de Nakatado | ||
| D17 | Kurokawa | ?? | 3.9 | 21,6 | ?? | |||
| J18 | Sanuki-Saïda | ?? | 2.3 | 23,9 | ?? | Mitoyo | ||
| J19 | Tsubojiri ▽ | ?? | 8.2 | 32.1 | ?? | Miyoshi | Tokushima | |
| J20 | Hashikura | ?? | 3.3 | 35,4 | ?? | |||
| J21 | Tsukuda | ?? | 3.4 | 38,8 | ■ Ligne Tokushima (B24) | ?? | ||
| D22 | Awa-Ikeda | ?? | 5.1 | 43,9 | ■ Ligne Tokushima (B25) | ?? | ||
| D23 | Minawa | ?? | 3.9 | 47,8 | ?? | |||
| J24 | Iyaguchi | ?? | 4.5 | 52.3 | ?? | |||
| D25 | Awa-Kawaguchi | ?? | 2.8 | 55,1 | ?? | |||
| D26 | Koboké | ?? | 4.7 | 59,8 | ?? | |||
| D27 | boke | ?? | 5.7 | 65,5 | ?? | |||
| D28 | Tosa-Iwahara | ?? | 7.2 | 72,7 | ?? | toyo , district de Nagaoka | Kochi | |
| D29 | Toyonaga | ?? | 4.0 | 76,7 | ?? | |||
| J30 | taguchi | ?? | 3.7 | 80,4 | ?? | |||
| D31 | Tosa-Ananai | ?? | 2.8 | 83.2 | ?? | |||
| D32 | sugi | ?? | 4.0 | 87,2 | ?? | |||
| D33 | Tosa-Kitagawa | ?? | 6.1 | 93,3 | ?? | |||
| D34 | Kakumodani | ?? | 2.2 | 95,5 | ?? | |||
| D35 | Shigetō | ?? | 2.1 | 97,6 | ?? | Kamis | ||
| D36 | Shingai ▽ | ?? | 6.3 | 103,9 | ?? | |||
| D37 | Tosa-Yamada | ?? | 7.4 | 111.3 | ?? | |||
| D38 | Yamada-Nishimachi ▽ | ?? | 0,8 | 112.1 | ?? | |||
| D39 | Tosa-Nagaoka ▽ | ?? | 2.0 | 114,1 | ?? | Nankoku | ||
| D40 | Gomen | ?? | 2.1 | 116,2 | Ligne Gomen-Nahari du chemin de fer Tosa Kuroshio (certains trains jusqu'à Kōchi ; GN40) | ?? | ||
| D41 | Tosa-Ōtsu | ?? | 3.2 | 119,4 | ?? | Kochi | ||
| D42 | Nunoshida ▽ | ?? | 2.0 | 121.4 | ?? | |||
| D43 | Tosa-Ikku | ?? | 1.3 | 122,7 | ?? | |||
| D44 | Azōno ▽ | ?? | 1,8 | 124,5 | ?? | |||
| D45 K00 |
Kochi | ?? | 2.1 | 126,6 | Ligne Tosaden Sanbashi ( Kōchi-Ekimae ) | ?? | ||
| K01 | Iriake | ?? | 1.3 | 127,9 | ?? | |||
| K02 | Engyōjiguchi | ?? | 0,8 | 128,7 | ?? | |||
| K03 | Asahi | ?? | 1.5 | 130,2 | Ligne Tosaden Ino ( Asahi-Ekimae-Dōri ) | ?? | ||
| K04 | Kōchi-Shōgyō-Mae | ?? | 1.1 | 131,3 | Ligne Tosaden Ino ( Kagamigawabashi ) | ?? | ||
| K05 | Asakura | ?? | 1.4 | 132,7 | Ligne Tosaden Ino ( Asakura-Ekimae ) | ?? | ||
| K06 | Edagawa | ?? | 3.5 | 136,2 | Ligne Tosaden Ino ( Edagawa ) | ?? | Ino , district d'Agawa | |
| K07 | Ino | ?? | 1,8 | 138,0 | Ligne Tosaden Ino ( Ino-Ekimae ) | ?? | ||
| K08 | Hakawa | ?? | 1.5 | 139,5 | ?? | |||
| K08-1 | Omura-Jinja-Mae | ?? | 2.1 | 141,6 | ?? | Hidaka , district de Takaoka | ||
| K09 | Kusaka | ?? | 2.1 | 143,7 | ?? | |||
| K10 | Okabana | ?? | 2.0 | 145,7 | ?? | |||
| K11 | Tosa-Kamo | ?? | 2.9 | 148,6 | ?? | Sakawa , district de Takaoka | ||
| K12 | Nishi-Sakawa | ?? | 3.8 | 152,4 | ?? | |||
| K13 | Sakawa | ?? | 1,8 | 154,2 | ?? | |||
| K14 | Erinono | ?? | 1,8 | 156,0 | ?? | |||
| K15 | Togo | ?? | 2.0 | 158,0 | ?? | |||
| K16 | Asō | ?? | 5.4 | 163,4 | ?? | Susaki | ||
| K17 | nogō | ?? | 2.7 | 166,1 | ?? | |||
| K18 | ma | ?? | 0,9 | 167,0 | ?? | |||
| K19 | Susaki | ?? | 1.7 | 168,7 | ?? | |||
| K20 | Tosa-Shinjō | ?? | 1.9 | 170,6 | ?? | |||
| K21 | Awa | ?? | 3.0 | 173,6 | ?? | |||
| K22 | Tosa-Kure | ?? | 6.1 | 179,7 | ?? | Nakatosa , district de Takaoka | ||
| K23 | Kageno | ?? | 10.7 | 190,4 | ?? | Shimanto , district de Takaoka | ||
| K24 | Rokutanji | ?? | 1,8 | 192,2 | ?? | |||
| K25 | Niida | ?? | 2.0 | 194,2 | ?? | |||
| K26 | Kubokawa | ?? | 4.5 | 198,7 | Ligne Nakamura du chemin de fer Tosa Kuroshio (TK26) (tous les trains de la ligne JR Shikoku Yodo desservent Kubokawa) | ?? | ||
Voir également
Les références
Cet article incorpore du matériel de l'article correspondant dans le Wikipedia japonais
Liens externes
- Site officiel de JR Shikoku (en japonais)