Station Eastchester–Dyre Avenue - Eastchester–Dyre Avenue station

Eastchester–Avenue Dyre
Eastchester–Avenue Dyre
Station de métro de New York ( transport rapide )
	Tir au crépuscule d'un train sur la voie numéro 1 en novembre 2013
Statistiques des stations
Adresse	Dyre Avenue et Light Street ; Bronx, NY 10466
Arrondissement	Le Bronx
Lieu	Eastchester
Coordonnées	40°53′21″N 73°49′50″W / 40.889055°N 73.830614°W Coordonnées : 40.889055°N 73.830614°W40°53′21″N 73°49′50″W /
Division	A ( IRT , anciennement NYW&B )
Ligne	Ligne IRT Dyre Avenue
Prestations de service	5 (tous les temps)
Transit	Bus NYCT : Bx16 Bus; Bee-Line : 52, 55
Structure	Remblai / Élevé
Plateformes	1 plate-forme d'île
Des pistes	2
Les autres informations
Ouvert	29 mai 1912 ; Il y a 109 ans (station NYW&B)
Fermé	12 décembre 1937 ; Il y a 83 ans (station NYW&B)
Reconstruit	15 mai 1941 ; Il y a 80 ans (en tant que station de métro)
Code gare	442
Opposite- ; direction ; transfert	N / A
Trafic
2019	1 331 886 5,8 %
Rang	321 sur 424
Succession de stations
Nord suivant	(Terminal): 5
Sud suivant	Avenue Baychester : 5 ; Pelham Parkway (Dyre express) : aucun service régulier
Anciens services ferroviaires
Emplacement
Disposition de la piste
	Légende
Plan
Légende du service de la gare
symbole	La description
	S'arrête tout le temps
	S'arrête en semaine et tard le soir en semaine
	Arrêt les week-ends et week-ends tard dans la nuit

Eastchester-Dyre Avenue (signé simplement comme Dyre Avenue ) est la station terminale nord de la ligne IRT Dyre Avenue du métro de New York , à Dyre Avenue et Light Street (un pâté de maisons au sud de East 233rd Street ) dans le quartier Eastchester de la Bronx . Elle est desservie par le train 5 en tout temps.

Histoire

Cette gare a ouvert ses portes le 29 mai 1912 en tant que gare locale du New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B). Il a fermé le 12 décembre 1937 lorsque le NYW&B a fait faillite. En 1940, la ville de New York a acheté l'emprise de la limite sud du comté de Bronx/ Westchester . Le 15 mai 1941, un service de navette a été mis en place entre Dyre Avenue et East 180th Street à l' aide de voitures de porte IRT . En 1957, une connexion physique a été établie avec l' IRT White Plains Road Line et un service a été fourni.

Le 27 février 1962, la Transit Authority a annoncé un plan de modernisation de 700 000 $ de la ligne de l'avenue Dyre. Le plan comprenait la reconstruction de la gare de l'avenue Dyre. A l'époque, la ligne était desservie par des trains de 9 voitures en journée, et des navettes de 3 voitures la nuit. Entre 1954 et 1961, l'achalandage de la ligne a augmenté de 100 %, en raison du développement du nord-est du Bronx. L'achalandage de cette station est passé de 207 250 à 579 474.

La reconstruction de la gare de l'avenue Dyre a été reconstruite dans le cadre du plan en 1963-1964. Une plate-forme insulaire en béton de 160 m de long a été construite au sommet de l'ancienne voie express nord de la ligne, et la plate-forme en bois en direction nord a été retirée une fois le projet achevé. Deux nouveaux escaliers ont été installés sur la plate-forme. Un auvent a été installé, couvrant le centre de la plate-forme, en plus d'un éclairage fluorescent. L'entrée préexistante de la gare a été bouclée, remplacée par une nouvelle entrée du côté ouest de la gare. Un nouveau vestiaire et des toilettes ont été installés. Auparavant, les trains utilisaient la plate-forme latérale en direction nord comme terminal avec la plate-forme en direction sud inutilisée. Des vestiges des plates-formes latérales existent encore.

Aménagement de la gare

P Niveau de la plate-forme	Piste 1	vers Flatbush Avenue en semaine, Bowling Green les soirs/week-ends ( Baychester Avenue ) → navette nocturne vers East 180th Street ( Baychester Avenue ) →
	Plateforme de l'île
	Piste 2	vers Flatbush Avenue en semaine, Bowling Green les soirs/week-ends ( Baychester Avenue ) → navette nocturne vers East 180th Street ( Baychester Avenue ) →
M	Mezzanine	Contrôle des tarifs, agent de gare, machines MetroCard
g	Niveau de la rue	Sortie/entrée

Cette station a deux voies et une plate - forme insulaire , et est située sur une structure surélevée à son extrémité sud et sur un remblai à son extrémité nord. La ville de Mount Vernon , dans le comté de Westchester , se trouve à 0,48 km en amont. La gare se composait à l'origine de quatre voies flanquées de deux quais latéraux . Après la reprise de la ligne par la NYCTA, les plates-formes latérales ont été supprimées, avec un petit morceau de la voie nord restant, et les quatre voies ont été converties en deux voies en utilisant les voies express locales en direction nord et en direction sud. La plate-forme de l'île a été placée sur la plate-forme express en direction nord. La plate-forme locale en direction sud du NYW&B est toujours visible et n'est actuellement utilisée que pour un hangar électrique à l'extrémité nord du pont, ainsi que pour les poutres supportant deux remorques de construction utilisées par les membres de l'équipe de la Metropolitan Transportation Authority au-dessus de l'extrémité sud du pont. . Les deux voies s'étendent sur une longueur de train au-delà de la gare et se terminent aux pare-chocs .

Sortir

La seule station de la gare est au rez-de-chaussée avec des portes du côté est de l'avenue Dyre à l'angle nord-est de la rue Light. Il a un stand de jetons, une banque de tourniquets et deux escaliers menant à la plate-forme.

Les références

Liens externes

nycsubway.org – Ligne IRT White Plains Road : Dyre Avenue
Journaliste de gare — 5 Train
Photos de The Subway Nut — Eastchester–Dyre Avenue
Entrée de l'avenue Dyre depuis Google Maps Street View
Extrémité sud de la plate-forme de Google Maps Street View (lors de la reconstruction 2017)
Extrémité nord de la plate-forme de Google Maps Street View (lors de la reconstruction 2017)

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