Edward Abraham Byrne - Edward Abraham Byrne
Edward Abraham Byrne (1864–1938) était un ingénieur civil américain responsable de la construction d'un certain nombre de ponts dans les arrondissements de New York . Il était d'origine irlandaise.
Biographie
Byrne est né à New York , NY , le 27 janvier 1864, le fils de Frederick John et Susan Mary (Power) Byrne, et le descendant d'une vieille famille new-yorkaise d'origine irlandaise . Formé dans les écoles publiques de la ville, il est diplômé du College of the City of New York en 1884.
Carrière d'ingénieur
Edward Byrne a commencé sa carrière de génie civil en 1886 avec la New York City Aqueduct Commission sur la construction du système d'approvisionnement en eau de Croton . Il est intéressant de noter que, dans le cadre de ce projet, il a rencontré Robert Ridgway , qui était également destiné à devenir un ingénieur distingué et un fonctionnaire exceptionnel.
De 1889 à la fin de 1897, Byrne a travaillé sur les autoroutes et les ponts pour l'ancien département des travaux publics de New York .
Le 1er janvier 1898, il rejoint le département des ponts et entame un service remarquable et remarquable qui se termine en novembre 1933, avec sa démission du poste d'ingénieur en chef du département des installations et des structures (le successeur du département des ponts) , afin d'assumer les fonctions d'ingénieur en chef du pont Triborough . Ses trente-six années de service au Département des ponts et son successeur, le Département des installations et des structures, peuvent être divisées en deux périodes.
1898 - 1911
Pendant cette période, il était responsable de la construction et de l'entretien des ponts, supervisant la construction du pont de l' avenue Willis sur la rivière Harlem , du pont de l'avenue Vernon, des ponts de l'avenue Borden et de Hunters Point sur Dutch Kills , et du vieux pont sur la rivière Flushing. .
À partir de 1912
La deuxième période a commencé avec sa prise de fonction d'ingénieur en chef adjoint en 1912, suivie de sa nomination comme ingénieur en chef en 1915. À la fin de la Première Guerre mondiale , le Département des usines et des structures a commencé une période d'activité intense qui a été interrompue bref seulement par la Grande Dépression de 1930. Pas moins de quinze nouveaux ponts d'importance majeure, dont dix étaient de type bascule , ont été construits dans cette période. De plus, sous la direction de Byrne, le département a conçu et construit un certain nombre de grandes usines d'incinération et de nombreuses autres structures pour les différents départements de la ville. Il a augmenté la capacité des ponts de Manhattan et de Queensboro au- dessus de l' East River par la construction de voies routières supplémentaires sur leurs ponts supérieurs.
Pont de Triborough
Byrne était très préoccupé par l'étude des facilités de circulation. Dès 1916, il conçut l'idée du Triborough Bridge pour relier les arrondissements de Manhattan , du Bronx et du Queens . Il a encouragé cette idée jusqu'à ce qu'il pense que le moment était venu pour sa matérialisation. Les travaux proprement dits sur les fondations et les ancrages ont débuté en 1929 sous sa direction, alors qu'il était ingénieur en chef du département des usines et des structures.
Puis, en novembre 1933, lors de l'organisation de la Triborough Bridge Authority , il en devint le premier ingénieur en chef. Il ne fait aucun doute que Byrne considérait la construction du pont Triborough comme le point culminant de sa carrière, mais il fut contraint de renoncer à son poste en février 1934, quelques mois seulement après y être entré avec une si grande anticipation.
Principalement, Byrne était un ingénieur et un cadre, et en raison de son caractère, de son intégrité et de son dévouement, il a occupé son poste, indépendamment de la politique, tout au long des administrations successives. L'administration dirigée par Fiorello H. La Guardia a assumé le bureau du maire le 1er janvier 1934, avec un mandat de "nettoyage propre", et la réorganisation complète de l'autorité du pont de Triborough a été parmi les changements qui ont suivi. " Il convient que le crédit pour l'initiation du pont Triborough soit accordé à Edward Byrne ".
- Article de journal du New York Sun (daté du 11 juillet 1936)
- Lettre à l'éditeur du New York Sun (datée du 16 juillet 1936)
- Lettre à l'éditeur du New York Sun (datée du 20 juillet 1936)
Autres projets de la ville de New York
Un autre exemple de la préoccupation active de Byrne avec les facilités de circulation est son plaidoyer pour un tunnel pour véhicules de Battery à Hamilton Avenue, à Brooklyn, NY , en passant par Governors Island . Il a préparé des plans préliminaires pour ce projet qui était une histoire extrêmement vivante en 1939. En 1929, également, il a préparé des plans préliminaires et des estimations pour un tunnel véhiculaire sous l'East River de l'île de Manhattan à la trente-huit rue jusqu'à l'arrondissement du Queens.
Vie privée
Edward Byrne était marié à Elizabeth Mary Dillon en 1902. Elle mourut en 1912, lui laissant deux jeunes fils. Byrne ne s'est pas remarié. Il a participé à la vie de ses enfants jusqu'à ce qu'ils aient terminé leurs études universitaires en toute sécurité.
Byrne était profondément religieux et loyalement attaché à l' Église catholique romaine . Il possédait un pouvoir, une énergie et une force motrice qui ont surmonté des obstacles apparemment insurmontables. L' intégrité sans compromis avec laquelle il dirigeait son bureau responsable s'est fait sentir dans tout son département. Sous un extérieur que des années de commandement et de responsabilité avaient rendu quelque peu sévère, il encourageait une disposition bienveillante, généreuse et charitable - toujours prête avec aide et sympathie pour ses semblables en détresse. Ses ingénieurs se souviendront du plaisir qu'il a tiré des entractes du déjeuner lors de ses travaux. Quelle que soit la gravité de l'affaire, Byrne se détendait complètement et, avec une générosité devenue proverbiale, jouerait l'hôte de sa fête.
Il aimait le théâtre, en particulier la comédie musicale , et était ravi d'assister à des matchs de football et à d'autres sports. Lorsque ses fils étaient à l' Université de Notre-Dame , Indiana , il a assisté religieusement à tous les jeux de Notre-Dame , les soutenant avec enthousiasme comme n'importe quel étudiant de premier cycle.
Edward Byrne est mort à Rye, New York , le 6 décembre 1938, au domicile de son fils Edward. Il a été enterré au Calvary Cemetery , dans le Queens , à Long Island , et ainsi sa dernière chevauchée a été sur le pont qui a joué un si grand rôle dans le drame de ses dernières années. À l'époque, il a laissé dans le deuil deux fils, Edward et George Dillon; et par deux petites-filles, Elizabeth et Barbara Byrne, les enfants d'Edward.
Associations professionnelles
Byrne était un ingénieur-conseil de la New York State Bridge and Tunnel Commission et du Camden-Philadelphia Bridge . Il a été président sortant de la Society of Municipal Engineers de New York ; ancien président du chapitre du comté de Kings de la New York State Society of Professional Engineers, membre du Brooklyn Engineers Club et du Catholic Club . Il était administrateur de la Greenpoint Savings Bank.
Byrne a été élu membre de l' ASCE le 16 avril 1918.
