Chemin de fer électrique d'Eizan - Eizan Electric Railway

Chemin de fer électrique d'Eizan
Type "Deo 900", surnommé "Kirara" Nos. "Deo 903" - "Deo 904"
Technique
Gabarit de voie	1435 mm ( 4 pi  8   1 ⁄ 2  pouces )
Électrification	600 V CC

Chemin de fer d'Eizan
Légende
Keihan : Ligne Ōtō 0,0 E01 Demachiyanagi 0,9 E02 Mototanaka (direction nord) Tramway de Kyoto (tramway) Ligne Higashiyama 0,9 E02 Mototanaka (direction sud) 1,4 E03 Chayama 2,1 E04 Ichijōji 2,9 E05 Shūgakuin Dépôt Shugakuin 3,8 0,0 E06 Takaragaike 4.4 E07 Miyake-Hachiman 5,6 E08 Yase-Hieizan-guchi Cable Yase ( Keifuku : Eizan Cable Line ) 0,9 E09 Hachiman-mae Rivière Takano 1,7 E10 Iwakura 2,7 E11 Kino 3,5 E12 Kyoto Seikadai-mae 4.1 E13 Nikenchaya 5,3 E14 Ichihara 6,6 E15 Ninose 7,6 E16 Kibuneguchi 8,8 E17 Kurama Sanmon ( câble Kurama-dera )

Eizan Electric Railway Co., Ltd. ( 叡 山 電 鉄 株式会社 , Eizan Dentetsu ) est une compagnie de chemin de fer privée japonaise dont les deux lignes fonctionnent entièrement à Sakyō-ku dans la ville de Kyoto , préfecture de Kyoto .

Le nom de ce petit réseau ferroviaire est abrégé en Eiden ( 叡 電 ) , et est dérivé du nom de son prédécesseur, la Division des chemins de fer électriques Eizan ( 叡 山 電 鉄 部 , Eizan Dentetsu-bu ) du chemin de fer électrique Keifuku . La société actuelle a été fondée en 1985 en tant que filiale de Keifuku. Le but de la réorganisation était de réduire l'énorme déficit des lignes Eiden, qui avaient été complètement isolées du réseau principal de Keifuku depuis l'abandon des tramways de la ville de Kyoto en 1978. La scission était considérée comme urgente, en attendant le achèvement d'une liaison ferroviaire tant attendue entre les deux réseaux d'Eiden et Keihan. Le Keihan Electric Railway construisait à ce moment-là la ligne Ōtō vers le terminal Eiden à Demachiyanagi. L'ouverture de la ligne Ōtō réduisit considérablement le déficit d'Eiden. Plus tard, en 2002, toutes les actions de Keifuku ont été transférées de Keifuku à Keihan, dont Eiden est devenue une filiale à 100%. Ce chemin de fer accepte la carte Surutto Kansai pour le paiement, mais pas la carte PiTaPa .

La ligne est présentée dans le jeu de simulation de train japonais Rail Sim 3D: Journey to Kyoto pour Nintendo 3DS et Nintendo Switch .

Histoire

La Kyoto Electricity ( 京都 電燈 , Kyoto Dentō ) Co. a ouvert la Demachiyanagi - l'actuelle ligne principale Yase-Hieizan-guchi Eizen en 1925, à double voie de 1435 mm électrifiée à 600 VDC. Son but était principalement de servir de ligne touristique vers le mont Hiei . La section Takarakaike - Yase-Hieizan-guchi a été réduite à une voie unique en 1944 et les rails recyclés pour l'effort de guerre japonais. La section a été reproduite en 1951.

La ligne Kurama a été construite par la société commune Kurama Electric Railway ( 鞍馬 電 気 鉄 道 , Kurama Denki Tetsudō ) afin de donner accès au temple Kurama et au sanctuaire de Kibune dans les collines au nord de Kyoto, de l'actuel Takaragaike (jusqu'à la montagne ) à Kurama . La première section, l'actuelle Takaragaike à Ichihara, a été ouverte en 1928, avec l'extension à Kurama l'année suivante, un écartement de 1435 mm électrifié à 600 VDC et une double voie jusqu'à Nikenchaya. La section à double voie a été réduite à une voie en 1939 et redoublée en 1958.

Lignes

__ Ligne principale Eizan ( 叡 山 本 線 )

Demachiyanagi - Yase-Hieizanguchi: 5,6 km

__ Ligne Kurama ( 鞍馬 線 )

Takaragaike - Kurama: 8,8 km

Matériel roulant

Pour le service

• Série «Deo 700» Type «Deo 710», type «Deo 720», type 1 voiture «Deo 730»
• Série 2 voitures "Deo 800"
• Voiture de série 2 "Deo 900" nommée "Kirara"
• 2 voitures de type «Deo 600»

Pour la maintenance

• Type "Deto 1000"

Voir également

• Liste des compagnies ferroviaires au Japon

Les références

Liens externes

• (en japonais) Site officiel