Eysturoyartunnilin - Eysturoyartunnilin
 Chantier de construction à Hvítanes , 2017, surplombant le détroit de Tangafjørður sous lequel se trouve le tunnel.
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| Aperçu | |
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| Emplacement | Skálafjørður et Tórshavn , Îles Féroé |
| Statut | En opération |
| Opération | |
| Travaux commencés | 2016 |
| Ouvert | 19 décembre 2020 |
| Propriétaire | Le gouvernement des îles Féroé |
| Opérateur | P/F Eystur- og Sandoyartunlar |
| Trafic | Automobile |
| Sonner | Oui |
| Véhicules par jour | Californie. 4 500 (juillet 2021) |
| Technique | |
| Longueur | 11 238 m (36 870 pi) |
| Nombre de voies | 2 |
| La vitesse de fonctionnement | 80 km/h (50 mi/h) |
| Altitude la plus élevée | 21,6 m (70 pi 10 po) |
| Altitude la plus basse | −189,0 m (−620 pi 1 po) |
| Largeur | 10,5 mètres |
| Classe | 5,0 % (max.) |
L' Eysturoyartunnilin (en anglais le tunnel d'Eysturoy , auparavant connu sous le nom de Skálafjarðartunnilin ) est un grand tunnel routier sous-marin situé sous le détroit de Tangafjørður dans les îles Féroé , reliant l'île de Streymoy à l'île d' Eysturoy . Il traverse également la partie sud de Skálafjørður et relie les villes de Runavík du côté est et de Strendur du côté ouest du fjord , et comprend le premier rond - point sous - marin au milieu du réseau.
Il s'agit du plus grand projet d'infrastructure jamais réalisé dans les îles Féroé. Au total, le tunnel sous-marin à trois branches mesure 11,24 km (6,98 mi) de long, rond-point compris. Les coûts de construction sont estimés à environ un milliard de DKK . [7] Le rond-point présente des œuvres d'art, y compris de grandes sculptures et des effets de lumière. Le tunnel a été ouvert à la circulation le 19 décembre 2020.
Histoire
L'idée de l'Eysturoyartunnilin a émergé lors de la construction du Vágatunnilin et du Norðoyatunnilin , inaugurés respectivement en 2002 et 2006, ce qui a inauguré un nouveau regard sur le transport intérieur et le développement régional. En 2006, la société privée P/F Skálafjarðartunnilin a été fondée pour construire ce tunnel. En raison de la crise financière, il a fallu plusieurs années aux parties prenantes pour concrétiser les plans et obtenir un soutien politique. Le tunnel a été inclus dans le plan national de mobilité 2012, qui a abandonné le nom Skálafjarðartunnilin et l'a ensuite nommé exclusivement Eysturoyartunnilin. En juin 2013, une autre société privée, P/F Eysturoyartunnilin, a été créée afin de conclure un accord entre le gouvernement national féroïen, la compagnie d'assurance féroïenne LÍV et la société danoise Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). Le CIP a passé des accords secrets avec le ministre féroïen des transports, Kári P. Højgaard , qui a dû démissionner début septembre à la suite de cette annonce. Cela a conduit à une petite crise politique. En 2015, après les résultats d'une enquête officielle, le cabinet de Kaj Leo Johannesen a dû convoquer des élections anticipées. La P/F Skálafjarðartunnilin et la P/F Eysturoyartunnilin ont toutes deux été liquidées en 2015, après environ deux ans d'inactivité. Pendant ce temps, au lendemain de la crise politique de 2013, une commission spéciale a rédigé une proposition de solution publique plutôt que privée. Cette proposition a été soutenue par toutes les parties et a conduit en 2014 à la création d'une entreprise publique, P/F Eystur- og Sandoyartunlar (en abrégé « EStunlar » ou EST). Cette société, détenue à 100 % par le ministère des Transports, construit, possède et gère à la fois l'Eysturoyartunnil et le Sandoyartunnil . NCC a été mandaté pour réaliser les travaux de construction des deux tunnels.
Le couplage financier ( de subventionnement croisé ) entre les deux tunnels est nécessaire puisque le Sandoyartunnilin ne devrait pas générer suffisamment le nombre d' usagers pour récupérer son investissement par l' intermédiaire de ses propres droits à eux seuls, alors que le Eysturoyartunnilin est devrait avoir une capacité excédentaire. En conséquence, les péages pour l'Eysturoyartunnilin ne diminueront pas à mesure que le trafic augmentera ( inélasticité des prix ). Ce n'est que lorsque les investissements de construction des deux tunnels auront été suffisamment amortis que les péages pourraient baisser. Cela diffère de la Vága- et Norðoyatunnilin où les péages ont baissé progressivement avec le temps. Une autre différence est que l'Eysturoyartunnilin ne remplace pas une route de ferry, donc les péages ne peuvent pas être comparés aux prix des billets de ferry.
Lectures complémentaires
- Thème sur le tunnel d'Eysturoy par le National Broadcasting Service des îles Féroé : http://kvf.fo/tema/skalafjardartunnilin
- Documentaire de KVF : Skálafjarðartunnilin - kosta hvat tað kosta vil
Construction
Le 8 novembre 2016, un accord a été conclu avec l'entreprise de construction scandinave NCC pour la construction du tunnel d'Eysturoy ainsi que du tunnel de Sandoy . Le contrat pour les deux tunnels s'élève à 2 073 millions de DKK, tandis que le coût global des deux tunnels est estimé à environ 2 600 millions de DKK.
Le forage du tunnel lui-même a commencé le 21 février du côté de Strendur et le 27 avril 2017 du côté de Hvítanes . L'équipe Strendur a atteint la section du rond-point sous-marin le 4 décembre 2017, où 3 059 mètres ont été creusés des deux côtés combinés. Une fois le premier tronçon et le rond-point terminés, une troisième équipe de forage a commencé, avec deux équipes sur le tronçon du rond-point de Hvítanes travaillant l'une vers l'autre (qui se sont rencontrées sous l'eau le 7 juin 2019) et une du rond-point à Saltnes . La dernière explosion a eu lieu le 7 juin 2019, après quoi plusieurs mois ont été consacrés au goudronnage, au câblage, à l'installation des secours et à la signalisation. Pendant ce temps, NCC a déplacé les ensembles de forage vers le Sandoyartunnilin , qui a commencé le 27 juin 2019.
Alors que la date d'ouverture prévue était le 1er décembre 2020, en raison de retards techniques et de COVID-19, celle-ci a été reportée au 19 décembre 2020.
Caractéristiques
Le tunnel est un tunnel sous-marin à deux voies qui comporte trois tubes qui se rejoignent à un rond-point sous-marin, à 72,6 mètres sous la surface du fjord de Skálafjørður . Le tunnel mesure 2 153 mètres de long depuis l'entrée de Rókini à Saltnes jusqu'au rond-point, et la distance entre Sjógv à Strendur et le rond-point est de 1 625 mètres. La branche principale de Tórshavn au rond-point mesure 7 460 mètres et refait surface par le village de Hvítanes . Cela se traduit par une longueur totale de route de 11,238 kilomètres, ce qui en fait actuellement le deuxième tunnel routier sous-marin le plus long au monde , dépassé seulement par le tunnel Ryfast à Stavanger en Norvège. Le rond - point est le premier rond-point sous-marin au monde.
Afin d'augmenter la sécurité, aucune pente dans le tunnel n'est supérieure à cinq pour cent, et le point le plus bas est à 189 mètres (620 pieds) sous la surface de l'eau.
L'art dans le tunnel
Le rond-point est équipé d' œuvres d'art en métal de l'artiste féroïen Tróndur Patursson , ainsi que d'effets de lumière . L'œuvre d'art est une pièce de 80 mètres (260 pieds) qu'il a réalisée sur mesure pour le tunnel, présentant une combinaison de silhouettes humaines et d'effets de lumière. Les plaques métalliques pourront s'oxyder et changer de couleur. Le Norðoyatunnilin , qui a ouvert ses portes en 2006, comprend également une partie de l'art lumineux de Patursson. Chaque portail de tunnel présente une séquence d'arcs en béton et éclairés autoportants, comme points de repère.
L'ouverture
L'ouverture du tunnel au trafic général a eu lieu le 19 décembre 2020, soit 18 ans et 9 jours après l'ouverture du premier tunnel sous-marin des îles Féroé, le Vágatunnilin reliant Tórshavn à l' aéroport de Vágar . Pour l'Eysturoyartunnilin, il y a eu une cérémonie avec des discours et de la musique avant l'ouverture du tunnel, qui a été retransmise en direct par la télévision féroïenne KVF . Les véhicules d'intervention d'urgence avaient été autorisés à emprunter le tunnel quelques mois avant son ouverture.
Impacter
Lorsque le tunnel a ouvert ses portes en décembre 2020, il a considérablement réduit les temps de trajet vers la capitale. Le tunnel a raccourci la distance de Tórshavn à Runavík / Strendur de 55 kilomètres (34 miles) à 17 kilomètres (11 miles). Le trajet de 64 minutes est réduit à 16 minutes. Le trajet de Tórshavn à Klaksvík a été réduit de 68 minutes à 36 minutes. À l'instar des impacts des deux tunnels sous-marins existants, une intensification du trafic, de l'interaction et de l'intégration régionale devrait résulter de l'accessibilité accrue, à la fois à l'échelle locale, régionale et nationale. Du côté d'Eysturoy, les prix des maisons ont augmenté de 31 % entre 2019 et 2020 et ont doublé entre 2015 et 2020.
Strandfaraskip Landsins a modifié son réseau de lignes de bus en réponse à l'ouverture du tunnel, mais a été pressé par le public le long de la route de restaurer l'ancien réseau après quelques mois. Cela signifie que la route nationale 400 reliant Klaksvík à Tórshavn emprunte toujours l'ancienne route plus longue de 30 minutes via Sundalagið . Un service express aux heures de pointe (route 401) entre Klaksvík et Tórshavn a été inséré qui utilise l'Eysturoyartunnilin, ainsi qu'une "route du tunnel" beaucoup plus fréquente (route 450) entre Tórshavn, Strendur et Toftir/Runavík, d'où la route 440 relie les villages le long du fjord de Skálafjørður . Cela signifie que les passagers entre Tórshavn et Klaksvík peuvent opter soit pour un trajet plus long sans correspondance (route 400), soit pour gagner environ 30 minutes en empruntant soit la route express (heures de pointe les jours ouvrables) soit un trajet en double correspondance (lignes 450 Tórshavn-Runavík, 440 Runavík-Søldarfjørður et 400 Søldarfjørður-Klaksvík).
Le gouvernement national et la municipalité de Runavik se sont mis d'accord sur la construction d'une rocade entre l'embouchure du tunnel et les limites de la ville de Glyvrar , afin d'atténuer la circulation croissante dans les rues de la ville une fois le tunnel ouvert. Cette route, nommée Fjøruvegurin ( route de l'estran ), va être construite sur le rivage. Le budget d'une nouvelle voie express entre Hvítanes et Tórshavn, Innkomuvegurin, a été approuvé par le gouvernement national et la municipalité de Tórshavn en juin 2021. La route comprendra un tunnel court et devrait être prête en 2025.
Péages et numéros de circulation
En décembre 2020, les tarifs des péages ont été annoncés par l'agence Tunnil. Pour les voitures avec une immatriculation au péage ( hald ), les initiales des péages (10 janvier 2021) sur la section Streymoy-Eysturoy allaient de 175 DKK pour une petite voiture (jusqu'à 3 500 kilogrammes (7 700 lb)) et 150 DKK pour les fourgonnettes à 400 DKK pour les camions et 1250 DKK pour les gros bus (19 places ou plus). Pour le trafic local entre Saltnes et Strendur, les frais étaient respectivement de 25, 50, 100 et 750 DKK. Des péages sont prélevés pour les déplacements dans les deux sens, contrairement au Vágatunnilin et au Norðoyatunnilin , qui ne facturent des péages que dans un seul sens. Tunnil affirme que le temps de trajet, le carburant et l' usure économisés compensent l'augmentation des coûts de déplacement sur les routes principales entre Tórshavn, Southern Eysturoy et les îles du Nord . La compensation financière pour les navetteurs ( ferðastuðul ) a été étendue pour inclure une compensation de 8,45 DKK par étape pour les péages d'Eysturoyartunnilin.
Les chiffres de trafic projetés étaient de 6 000 pour 2022, dont 5 100 entre Eysturoy et Streymoy et 900 entre les deux côtés du Skálafjørður. Le tunnel générerait 3 600 nouvelles traversées quotidiennes. Cependant, hormis la journée d'ouverture (14 700 véhicules en douze heures) et le mois d'introduction du péage gratuit qui s'est terminé le 10 janvier 2021 (achalandage moyen journalier 7 500 véhicules), le trafic a fortement baissé. La première semaine (qui comprenait des fermetures nocturnes pour maintenance) a vu 3 151 véhicules par jour, la deuxième semaine 3 647 véhicules par jour et la troisième semaine 3 764 véhicules par jour. En juillet, l'achalandage était de 4 500 véhicules. Ces chiffres incluent toutes les directions sur les itinéraires Streymoy-Eysturoy et Saltnes-Strendur.
Dans l'ensemble, l'achalandage inférieur aux attentes soulève des questions sur les perspectives financières à la fois pour Eysturoyar- et Sandoyartunnilin. La pression publique monte pour réduire les frais afin d'augmenter l'achalandage. Les opposants aux péages élevés prétendent préférer l'ancien itinéraire plus long. Le long de cet itinéraire à travers le Sundalagið , un décompte du trafic dans le Norðskálatunnilin suggère qu'environ 900 voitures empruntent l'ancien itinéraire.
Voir également
- Liste des tunnels des îles Féroé
- Vágatunniline
- Norðoyatunniline
- Sandoyartunnilin
- Suðuroyartunnilin
- Skálafjørður