Marché F et quais - F Market & Wharves
La ligne F Market & Wharves est l'une des nombreuses lignes de métro léger de San Francisco , en Californie . Contrairement à la plupart des autres lignes du système, la ligne F fonctionne comme un service de tramway patrimonial , utilisant presque exclusivement des équipements historiques à la fois de la flotte à la retraite de San Francisco ainsi que des villes du monde entier (bien que des bus soient ajoutés pendant les heures de pointe). Alors que la ligne F est exploitée par le chemin de fer municipal de San Francisco (Muni), son exploitation est soutenue par Market Street Railway , une organisation à but non lucratif d' amateurs de tramway qui collecte des fonds et aide à restaurer des tramways d'époque.
Introduit sous le nom de F Market en 1983, lors du premier San Francisco Historic Trolley Festival , le service fonctionnait à l'origine entre le district de Castro et le terminal Transbay , continuant ainsi après avoir été lancé en tant que service à temps plein toute l'année en 1995. En mars 2000, il a été prolongé à son extrémité orientale jusqu'à l' Embarcadero et vers le nord le long de cette rue jusqu'à Fisherman's Wharf , et une courte section de la route entre Market Street et le terminal Transbay a été interrompue.
Malgré son statut patrimonial, la ligne F Market & Wharves fait partie intégrante du réseau de transport urbain intermodal de Muni, fonctionnant à intervalles réguliers 20 heures par jour, sept jours par semaine. Il transporte les navetteurs locaux et les touristes, reliant les zones résidentielles, commerciales et de loisirs de la ville. Contrairement au système de téléphérique de San Francisco , le système tarifaire standard Muni moins cher s'applique.
Histoire
Ligne F précédente
Les opérations de téléphérique le long de Market Street ont commencé en 1888. Le service a été électrifié en 1906.
En 1915, le chemin de fer municipal de San Francisco a commencé la route F-Stockton, qui allait de Laguna (plus tard Scott) et Chestnut Streets dans la marina sur Stockton Street jusqu'à 4th et Market Streets près de Union Square , plus tard étendue au Southern Pacific Depot (actuellement le Caltrain Depot ) en 1947. La ligne de tramway a été interrompue en 1951 et a été remplacée par la ligne 30-Stockton , qui fonctionne toujours aujourd'hui.
La désignation de la ligne F était donc disponible pour une utilisation par la ligne actuelle, bien que ce service soit sur un itinéraire complètement différent de la ligne F de 1915 à 1951.
Lignes précédentes sur Market Street
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Market Street est une artère de transit majeure pour la ville de San Francisco, et a transporté tour à tour des tramways hippomobiles , des téléphériques et des tramways électriques . Dans les années 1960, la construction du métro de Market Street a commencé , qui transporterait les trains de BART à son niveau inférieur. Toutes les lignes de tramway fonctionnant actuellement dans le métro circulaient auparavant sur la surface de Market Street et ont finalement été détournées vers le niveau supérieur du tunnel. Ce détournement, ainsi que la fourniture de nouvelles voitures de train léger , ont abouti au système de métro Muni d'aujourd'hui .
Le détournement des lignes de tramway de Market Street dans un tunnel et le remplacement des tramways existants par de nouveaux tramways ont été achevés en novembre 1982. Cependant, la voie ferrée de Market Street a été conservée et de nombreux anciens tramways étaient encore entreposés.
Festivals de chariots historiques
En 1982, les lignes de téléphérique de San Francisco ont été fermées pendant près de deux ans pour permettre une reconstruction majeure. Le service de tramway historique temporaire du week-end a commencé le 3 juillet 1982 dans le cadre des célébrations du 4 juillet et a duré jusqu'en septembre de la même année. Pour offrir une attraction touristique alternative plus régulière au cours de cette période, les festivals de chariots historiques de San Francisco ont commencé en 1983. Ces opérations estivales de tramways d'époque sur Market Street étaient un projet conjoint de la Chambre de commerce de San Francisco et de Muni.
L'itinéraire du festival des trolleys allait du terminal Transbay à First et Mission Streets jusqu'à Market, puis remontait les pistes conservées de Market Street jusqu'à Duboce Avenue. De là, il a suivi un détour de tramway « temporaire » construit dans les années 1970 pour contourner la construction du métro sous Market : Duboce, Church Street et 17th Street jusqu'à Castro .
Ligne F-Market
Le Trolley Festival a connu un tel succès qu'il a été répété chaque année jusqu'en 1987. Cette année-là, les préparatifs ont commencé pour l'introduction d'une ligne F permanente. À la fin du festival de cette année-là, Muni a remplacé les anciennes pistes de Market Street par de nouvelles, restaurant les pistes de la partie supérieure de Market Street et recréant une ligne vers Castro. Différents types de tramways d'époque ont été évalués pour constituer l'épine dorsale de la flotte de la ligne F, ce qui a conduit à la décision d'utiliser la voiture PCC , en partie en raison de son utilisation historique des transports en commun à San Francisco. Quatorze de ces voitures ont été achetées d'occasion à Philadelphie pour s'ajouter à trois des PCC à double extrémité à la retraite de Muni.
Le 1er septembre 1995, la ligne F a ouvert ses portes avec un défilé de voitures PCC , peintes pour représenter certaines des deux douzaines de villes nord-américaines que ce type de tramway desservait autrefois. L'achalandage a dépassé les attentes et le 8-Market a finalement été complètement interrompu le 29 décembre 1995. À ce stade de l'histoire, il s'agissait d'un cas rare où un tramway remplaçait une ligne de bus en service, plutôt que l'inverse. Le besoin de voitures supplémentaires a entraîné l'acquisition de dix voitures de style Peter Witt alors qu'elles venaient tout juste d'être retirées dans la ville de Milan , en Italie. Ces voitures ont été construites dans les années 1920 selon un design autrefois courant dans les villes nord-américaines, et leurs voitures sœurs sont encore largement utilisées sur le réseau de tramway de Milan .
Extension sur l'Embarcadero
L' Embarcadero est la route du front de mer est de San Francisco, le long de la baie de San Francisco . À une époque occupée par le trafic lié aux ports et aux ferries, elle est tombée en déclin alors que le fret transféré vers les terminaux à conteneurs d' Oakland et le Bay Bridge ont remplacé les ferries. Dans les années 1960, l' autoroute Embarcadero surélevée a été construite au-dessus, séparant la ville de la baie, mais a été condamnée et démolie après le tremblement de terre de Loma Prieta en 1989 . Les propositions de service tramway le long de l'Embarcadero ont été mis en avant dès 1974, et un service de tramway historique le long de l'Embarcadero a d' abord été fournis au cours du festival Trolley 1987 , utilisation des ressources existantes de chemin de fer de ceinture traces sur Embarcadero et remorqués générateurs diesel pour alimenter.
Avec le développement croissant du front de mer pour les activités de loisirs et touristiques, et l'existence de Fisherman's Wharf et Pier 39 à son extrémité nord, il a été décidé de reconstruire l'Embarcadero comme un boulevard bordé d' arbres avec une réservation de tramway. La section au nord de Market Street devait être desservie par un prolongement de la ligne F. Les voies ont été prolongées à l'extrémité nord du marché pour se connecter aux voies de l'Embarcadero. Le 4 mars 2000, le service sur la ligne F a commencé à fonctionner le long de la nouvelle extension de Fisherman's Wharf, remplaçant la ligne de bus 32. Le service sur la courte section de la ligne F entre Market Street et le terminal Transbay a été interrompu à ce moment-là. Le dernier voyage de la ligne F est parti du terminal de Transbay à 00h55 dans la nuit du 3 mars, et la piste a été abandonnée en août 2000, l'utilisation finale étant un voyage « d'adieu » par la voiture de travail C1 construite en 1916 en août 18, avec le retrait de la piste commençant peu de temps après.
Un mois après l'ouverture de l'extension, Muni a dédié une voiture à Herb Caen , le célèbre chroniqueur du San Francisco Chronicle, peut-être le plus célèbre pour avoir inventé l'expression Bagdad by the Bay pour décrire la ville. La voiture, le tramway n° 130, livrée à l'origine en 1914, contient des boiseries et est décorée de nombreuses citations de Caen.
Le service a été suspendu en mars 2020 pendant la pandémie de COVID-19. Il a repris le 15 mai 2021, avec des horaires limités ; les heures pleines ont repris le 26 juin.
Meilleure rue du marché
Le projet Better Market Street, un projet de paysage de rue lancé à la fin des années 2000 pour améliorer Market Street, comporte un volet de transport en commun qui vise à améliorer les opérations de la ligne F. Le projet consoliderait et éliminerait certains arrêts sur Market Street et construirait également une nouvelle boucle de demi-tour pour la ligne F à McAllister et 7th Street. La boucle permettrait un service accru entre Fisherman's Wharf et la zone du Civic Center, qui est la section de la ligne avec le plus grand achalandage. L'intervalle moyen dans le cadre de l'amélioration du service serait de 5 minutes au lieu des 7,5 minutes actuellement prévues. Le projet est en cours d'examen environnemental et la construction devrait commencer en 2020.
Prolongation proposée
Muni a achevé une étude de faisabilité technique pour prolonger la ligne F à proximité du terminal de Jones Street avec l'aide du National Park Service en décembre 2004. La ligne prolongée s'étendrait vers l'ouest le long du musée maritime et du parc aquatique de San Francisco , puis à travers le tunnel Fort Mason à voie unique historique (1914) mais désaffecté , anciennement propriété de la State Belt Railroad .
Une déclaration d'impact environnemental (EIE) pour l'extension, à nouveau dirigée par le National Park Service, a commencé en mai 2006, résultant en :
- un projet de rapport d'ingénierie conceptuelle, publié en janvier 2009
- un projet de plan des opérations de transport en commun, publié en juillet 2009
- un projet d'EIE, publié en mars 2011
- l'EIE finale, publiée en février 2012
Le document final a classé les zones à l'ouest du tunnel de Fort Mason comme ayant "un accès régional inadéquat au transport en commun... des options de transport limitées pour les résidents dépendants du transport en commun... [et] des contraintes d'infrastructure affectant l'efficacité et les opérations du centre de Fort Mason". L'EIS final a nommé une extension à double voie le long de Beach Street, un jogging vers le nord jusqu'à Aquatic Park, puis à travers l'avenue Van Ness jusqu'à un service à voie unique via un tunnel de Fort Mason modernisé et jusqu'à un terminus dans le parking du Fort Mason Center sous le nom de " alternative préférée".
Flotte de voitures
Muni possède une large sélection d'équipements destinés à être utilisés sur la ligne F, même si tous ne sont pas en service en même temps. Le parc automobile comprend quatre sous-flottes: PCC tramways , Peter Witt tramways , de San Francisco vétérans tramways pré-PCC, et une collection variée de 10 tramways et tramways de différents opérateurs d' outre - mer.
La ligne est principalement exploitée par un mélange de voitures PCC et Peter Witt, bien que d'autres voitures plus insolites ou historiques soient souvent en service (dont les 913 et 952, tramways emblématiques nommés Desire ) puisqu'elles viennent de la Nouvelle-Orléans. Les LRV modernes utilisés par Muni Metro ne peuvent pas être utilisés sur les voies F Market & Wharves car la ligne aérienne n'est pas compatible avec le fonctionnement du pantographe (bien que les tramways plus anciens puissent fonctionner sur la plupart des sections de surface du système de métro Muni).
Flotte PCC
Une flotte de tramways PCC de San Francisco, Philadelphie et Newark , construits entre 1946 et 1948, circule sur la ligne. En août 2007, MUNI exploitait 27 de ces voitures, restaurées dans divers états de service. Parmi les voitures restaurées en service, trois sont des voitures PCC doubles originales de San Francisco. 16 autres voitures sont des voitures asymétriques acquises auprès de SEPTA à Philadelphie en 1992 (qui continue d'exploiter 18 autres voitures aujourd'hui, modernisées pour la conformité ADA), tandis que les 11 voitures restantes sont des voitures asymétriques acquises auprès de New Jersey Transit à Newark en 2002 .
MUNI a 30 autres voitures PCC non restaurées en stockage à long terme. Les voitures non restaurées comprennent cinq voitures doubles San Francisco supplémentaires, 10 voitures simples San Francisco, 12 voitures simples acquises à St. Louis en 1957, deux voitures simples de Philadelphie et deux voitures simples de Pittsburgh . Une autre voiture précédemment restaurée de Philadelphie a été radiée après un accident de la circulation en 2003.
La plupart des voitures restaurées sont peintes dans les couleurs des principaux opérateurs de tramway PCC passés et présents, y compris Muni et d'autres systèmes de transport en commun.
Flotte Peter Witt
Muni exploite une flotte de tramways Peter Witt sur la ligne, acquis de Milan , en Italie. Il y a 11 de ces voitures, toutes construites en 1928 sur un dérivé italien d'une conception de tramway commune qui fonctionnait dans de nombreuses villes américaines, bien que jamais auparavant à San Francisco.
La plupart des voitures Peter Witt de San Francisco sont actuellement peintes dans la palette de couleurs orange générale qu'elles portaient à Milan, bien que l'une ait été repeinte dans sa livrée d'origine jaune et blanc avec des garnitures noires, tandis qu'une autre est dans la livrée verte bicolore qui les voitures transportées des années 1930 aux années 1970.
Flotte vintage de San Francisco
La flotte F-Line comprend également une flotte de voitures anciennes pré-PCC construites entre 1895 et 1924 pour être utilisées à San Francisco. Trois voitures particulières ont été construites pour Muni elle-même, et deux autres pour la Market Street Railway Company indépendante qui exploitait des services de tramway concurrents à San Francisco jusqu'à son acquisition par Muni en 1944. La dernière voiture est une voiture plate d'usine, construite pour Muni en 1916 et utilisé pour transporter des rails, des traverses et d'autres matériaux nécessaires à l'entretien d'un système de tramway.
Les voitures portent une variété d'anciens schémas de couleurs des tramways de San Francisco.
Flotte mondiale
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La flotte internationale de Muni sur la F-Line comprend une collection diversifiée de 10 voitures de divers opérateurs du monde entier :
- Tramway de Blackpool , à Blackpool , Angleterre (y compris deux voitures de bateau en plein air distinctes )
- L'ancien système de tramway de Hambourg , à Hambourg , Allemagne
- Tramway Hankai , à Osaka , Japon
- Bureau municipal des transports de Kobe et chemin de fer électrique d'Hiroshima , à Kobe et Hiroshima , Japon
- Melbourne & Metropolitan Tramways Board , à Melbourne , Australie
- Système de tramway de Moscou , à Moscou , Russie (système de 5 pieds ou 1 524 mm )
- Système de tramway de Porto , à Porto , Portugal
- STIB/MIVB , à Bruxelles , Belgique .
Toutes les voitures portent les couleurs de leurs opérateurs d'origine, à l'exception de la voiture de Bruxelles, qui porte actuellement une palette de couleurs rendant hommage à la ville jumelle de San Francisco, Zürich en Suisse (les tramways actuellement utilisés à Zürich utilisent une jauge métrique et ne peuvent donc pas être transféré à San Francisco). Les tramways de Moscou devaient être équipés de 4 pieds 8+Une / 2 à(1435 mm)camions.
Arrêter la liste
| Arrêter | Quartier | Connexions et notes | |
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| Entrant | Sortant | ||
 Jones et Beach (terminus entrant)
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Quai de pêcheur |
  Ligne Powell-Hyde
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Jefferson et Taylor
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Plage et maçon
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Ligne Powell-Mason ⛴ Blue and Gold Fleet , San Francisco Bay Ferry (au Pier 41 )  Muni: 39 , 47 , Golden Gate Transit
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Jefferson et Powell
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L'Embarcadero et Stockton
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Plage et Stockton
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Sert Pier 39 Muni: 39
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| Séparations entrantes de l'Embarcadero vers Jefferson Street; sortant rejoint l'Embarcadero depuis Beach Street | |||
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L'Embarcadero et la Baie
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Transit du Golden Gate
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L'Embarcadero et Sansome
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L'Embarcadero et Greenwich
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L'Embarcadero et Green
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L'Embarcadero et Broadway
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L'Embarcadero et Washington
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Bâtiment du traversier
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Quartier financier |
⛴ Golden Gate Ferry , San Francisco Bay Ferry (au Ferry Building ) Muni : 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31 , L Owl , SolTrans : 82
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Don Chee Way et Steuart
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Quartier financier |
Munis : 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31
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Marché et principal
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Marché et tambour
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     (à la station Embarcadero ) California Street line Muni, Golden Gate Transit, SamTrans , PresidiGo , Amtrak Thruway Motorcoach
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Marché et 1ère rue
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Marché et batterie |
Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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| Marché et 2e Rue | Marché et Nouveau Montgomery |
(à la station Montgomery Street ) Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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Marché et 3e Rue
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Marché et Kearny
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Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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| Marché et 4e Rue | Marché et Stockton |
Ligne Powell-Hyde , ligne Powell-Mason (à la station de Powell Street ) Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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Marché et 5e Rue
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Ligne Powell-Hyde , ligne Powell-Mason (à la station de Powell Street) Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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| Marché et 6e Rue | Marché et Taylor | Centre civique / Filet mignon |
Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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Marché et 7e Rue
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Marché et 7e Rue |
(à la station Civic Center/UN Plaza ) Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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| Marché et 8e Rue |
Marché et Hyde
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(à la station Civic Center/UN Plaza) Muni, Golden Gate Transit, SamTrans
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| Marché et 9e Rue | Marché et Larkin |
Munis : 6 , 7 , 9 , 9R , 19 , 21 , 83X
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Marché et Van Ness
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(à la gare de Van Ness ) Muni : 6 , 7 , 9 , 9R , 47 , 49 , 79X , 90
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Marché et Gough
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Vallée des Hayes | Vallée des Hayes |
Munis : 6 , 7
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Marché et Guerrero
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Marché et Laguna
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Marché et Dolorès
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Marché et Buchanan
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Triangle Dubocé | |
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Marché et église
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(à la gare de Church )  (aux arrêts de surface) Muni : 22 , 37
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Marché et Sanchez
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Le castro |
Munis : 37
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Marché et Noé
|
Munis : 37
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17th Street et Castro (terminus sortant)
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(à la gare de Castro ) Muni : 24 , 35 , 37
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Voir également
- Liste des chemins de fer du patrimoine en Californie
- Flotte du chemin de fer municipal de San Francisco