Tunnels de la rue Figueroa - Figueroa Street Tunnels
 En regardant vers le nord-est à travers les troisième et quatrième tunnels
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| Aperçu | |
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| Lieu | Elysian Park , Los Angeles |
| Coordonnées | 34°04′23″N 118°14′02″W / 34.07306°N 118.23389°W Coordonnées: 34°04′23″N 118°14′02″W / 34.07306°N 118.23389°W |
| Route | Voies en direction nord de la  SR 110
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| Opération | |
| Ouvert | 1931 |
| Opérateur | Caltrans |
| Technique | |
| Longueur | 755, 461, 130 et 405 pieds (230, 141, 40 et 123 m, respectivement) |
| Dégagement du tunnel | 28,3 pi (8,6 m) |
| Largeur | 46,5 pieds (14 m) |
| Le plan de route | |
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Les tunnels de Figueroa Street sont un ensemble de quatre tunnels à quatre voies qui acheminent le trafic en direction nord sur la State Route 110 ( Arroyo Seco Parkway ) à travers Elysian Park à Los Angeles , Californie , États-Unis . Du sud au nord, les quatre tunnels mesurent 755, 461, 130 et 405 pieds (230, 141, 40 et 123 m) de longueur, 46,5 pieds (14 m) de largeur et 28,3 pieds (8,6 m) de hauteur .
Les trois tunnels nord ont ouvert en 1931 pour contourner une section de North Broadway ; le plus au sud (et le plus long) a ouvert ses portes en 1935, se connectant au centre-ville de Figueroa Street . En 1943, le viaduc de la rue Figueroa a été construit au nord des tunnels. Celui-ci dédiait les tunnels à 4 voies de circulation vers l'est et le viaduc à 4 voies de circulation vers l'ouest. Plusieurs connexions ont été ajoutées à la rue, notamment en 1940 à la promenade Arroyo Seco et en 1953 à l' échangeur à quatre niveaux .
Les tunnels ont été conçus par l'ingénieur Merrill Butler, qui était responsable de nombreux ponts emblématiques de la rivière Los Angeles, notamment le viaduc de la Sixième rue et le pont Glendale-Hyperion . Les tunnels présentaient des motifs Art déco , des lampadaires ornementaux, un carrelage réfléchissant (similaire au tunnel de la 2e rue ) et surtout huit ouvertures, un sceau de Los Angeles stylisé .
Le trafic dans les tunnels est dense à presque toutes les heures de la journée. À l'extrémité nord des tunnels se trouve un échangeur avec l' Interstate 5 ( Golden State Freeway ), dans lequel la voie la plus à gauche fait un virage serré vers la sortie. Il y a aussi des rampes de sortie et d'entrée pointues, sur la voie de droite, sur l'avenue Solano après le premier tunnel. Depuis l'incorporation des tunnels dans la promenade Arroyo Seco (maintenant SR 110), la rue Figueroa est discontinue. Il fusionne avec la SR 110 à Alpine Street à Chinatown , au sud des tunnels, et se sépare à Highland Park , au nord du viaduc de Figueroa Street sur la rivière Los Angeles .
Histoire
Vers 1911, le trafic entre Los Angeles et Pasadena traversait la rivière Los Angeles sur le North Broadway Bridge encombré, le plus grand pont en béton de Californie à l'époque. Le pont de Dayton Avenue offrait un autre passage vers le nord, mais les collines d'Elysian Park l'empêchaient d'être relié au centre-ville. Les trois tunnels nord ont ouvert leurs portes le 1er novembre 1931, reliant North Broadway au sud via Solano Avenue et Riverside Drive au nord. Riverside Drive était une ancienne route à grande vitesse le long de la rivière Los Angeles jusqu'à Burbank , et croisait également le pont de Dayton Avenue, qui menait à Dayton Avenue (qui fait maintenant partie de Figueroa Street) en direction de Pasadena. Dès l'ouverture, les tunnels comportaient deux voies dans chaque direction, avec un trottoir de 5 pieds (1,5 m) sur le côté.
Le quatrième tunnel a ouvert le 4 août 1936, poursuivant la route vers le sud et le sud-ouest jusqu'à la rue Figueroa à la rue Alpine. (Les ponts sur Figueroa Street sur Temple Street et First Street ont été construits en 1940, améliorant encore cette entrée du centre-ville.) Le viaduc de Figueroa Street a ouvert ses portes en 1937, offrant une traversée plus large et directe de la rivière Los Angeles que le pont de Dayton Avenue. Après avoir traversé la rivière et la route de San Fernando , elle a rejoint l'avenue Dayton (rue Figueroa) au sud de l'avenue 26. La promenade Arroyo Seco a ouvert ses portes à la fin des années 1940 en tant qu'autoroute reliant le viaduc à Pasadena . Cependant, la promenade à six voies s'est réduite à quatre voies au niveau du viaduc et à travers les tunnels, et avait un certain nombre d' intersections au niveau du sol sur son chemin vers le centre-ville.
L'extension sud de la promenade Arroyo Seco a complété le viaduc et les tunnels de la rue Figueroa avec une nouvelle chaussée en direction sud à l'ouest et a converti la rue Figueroa aux normes d'autoroute au sud de la rue Adobe. Le nouveau pont de la rivière Los Angeles a quitté la route existante au nord du terminus du viaduc d'origine à Figueroa Street et a traversé la bretelle vers Figueroa Street, la Los Angeles River et la sortie en direction nord vers Riverside Drive (maintenant une bretelle vers l' Interstate 5 nord, bien que Riverside Drive soit toujours accessible depuis cette rampe). À travers le parc Elysian, il a été construit plus haut que les tunnels, avec des coupes à ciel ouvert à travers les crêtes à travers lesquelles les tunnels plus anciens ont été construits, et des viaducs sur les vallées entre les crêtes. Au sud du tunnel le plus au sud, l'ancienne route a été élargie et mise aux normes de l'autoroute au sud d'Adobe Street. Cette nouvelle route a ouvert le 30 décembre 1943. Une nouvelle extension a été achevée le 22 septembre 1953 jusqu'à l' échangeur à quatre niveaux avec la route américaine 101 ( Santa Ana Freeway et Hollywood Freeway ).
Les tunnels (et la rue Figueroa au nord de ceux-ci) faisaient partie de la route législative 165 d' avant 1964 , définie en 1933. En 1942, la route américaine 6 , la route américaine 66 , la route américaine 99 et la route nationale 11 ont été signées à travers eux. L'US 66 a continué le long de l' Arroyo Seco Parkway , tandis que l'US 6 et l'US 99 ont tourné au nord-ouest sur San Fernando Road via Figueroa Street et Avenue 26, et SR 11 est sorti à Figueroa Street pour se diriger vers Pasadena avec l' US Route 66 Alternative . US 99 déplacé vers la nouvelle Golden State Freeway , contournant les tunnels avec l' Interstate 5 , lors de son ouverture en 1962. US 6 et US 66 ont été retirés de la région de Los Angeles dans la renumérotation de 1964 , ne laissant que SR 11 à travers les tunnels (et sur la promenade après 1964). La SR 11 est devenue la State Route 110 en 1981, lorsque sa section Harbour Freeway est devenue l' Interstate 110 .
En avril 2008, la modernisation de l'éclairage du tunnel a été achevée, remplaçant le dispositif d'éclairage fluorescent en tandem en place depuis 1964 par un réseau d'éclairage plus efficace.
Dans la culture populaire
En vedette dans le film Duel 1971 , dans la séquence de crédit d'ouverture.
Dans le film Rumor Has It… de 2005 , trois des personnages retiennent leur souffle en conduisant dans les tunnels.
Aux studios Disney's Hollywood de Walt Disney World , une réplique du tunnel est utilisée comme passerelle entre la zone de Grand Avenue et Star Wars : Galaxy's Edge .
