Pont couvert de Forksville - Forksville Covered Bridge

Pont couvert de Forksville
Le pont couvert de Forksville sur le ruisseau Loyalsock, vu du sud
Coordonnées	41 ° 29′18 ″ N 76 ° 36′00 ″ O  /  41,48833 ° N 76,60000 ° W  / 41,48833; -76,60000 Coordonnées : 41 ° 29′18 ″ N 76 ° 36′00 ″ O  /  41,48833 ° N 76,60000 ° W  / 41,48833; -76,60000
Porte	State Route 4012
Des croix	Ruisseau Loyalsock
Lieu	Sullivan , Pennsylvanie, États-Unis
Nom officiel	Pont couvert de Forksville
Nommé pour	Forksville
Entretenu par	Pennsylvanie, PennDOT
Numéro NBI	000000000032068
Caractéristiques
Conception	Registre national des lieux historiques
Longueur totale	152,9 pi (46,6 m)
Largeur	15,0 pi (4,6 m)
Hauteur	8,0 pi (2,4 m)
Limite de charge	3  tonnes (2,7  t )
Histoire
Construit par	Sadler Rogers (ou Rodgers)
Construit	1850
Reconstruit	1970, 2004
Statistiques
Trafic quotidien	240 par jour
Registre national des lieux historiques des États-Unis
MPS	Ponts couverts des comtés de Bradford, Sullivan et Lycoming TR
N ° de référence NRHP	80003639
Ajouté à NRHP	24 juillet 1980
Lieu

Le pont couvert de Forksville est un pont couvert en treillis en arche Burr sur le ruisseau Loyalsock dans l'arrondissement de Forksville , comté de Sullivan , dans l'État américain de Pennsylvanie . Il a été construit en 1850 et mesure 46,61 m de long. Le pont a été inscrit au Registre national des lieux historiques en 1980. Le pont de Forksville doit son nom à l'arrondissement dans lequel il se trouve, qui à son tour tire son nom de son emplacement au confluent ou «fourches» des ruisseaux Little Loyalsock et Loyalsock.

La Pennsylvanie avait le premier pont couvert des États-Unis et le plus grand nombre de ponts de ce type aux 19e et 21e siècles. Ils constituaient une transition entre les ponts en pierre et en métal, le toit et les côtés protégeant la structure en bois des intempéries. Le pont de Forksville est de type treillis à arche Burr, avec un arc porteur prenant en sandwich plusieurs poteaux verticaux , pour plus de solidité et de rigidité. La construction du pont de Forksville a été supervisée par Sadler Rogers , 18 ans , qui a utilisé son modèle sculpté à la main de la structure. Il a servi de site à une jauge de cours d'eau de 1908 à 1913 et est toujours un pont routier officiel de l'État de Pennsylvanie. La Federal Highway Administration du Département des transports des États-Unis l' utilise comme modèle d'un pont couvert " toit à pignon classique " et sert de logo à une compagnie d'assurance de Pennsylvanie.

Le pont a été restauré en 1970 et 2004 et est toujours utilisé, avec un trafic quotidien moyen de 240 véhicules en 2014. Malgré les restaurations, à partir de 2009, la cote de suffisance de la structure du pont sur l' inventaire national des ponts n'était que de 17,7% et son état a été jugé "fondamentalement intolérable nécessitant une action corrective hautement prioritaire". C'est l'un des trois ponts couverts restants dans le comté de Sullivan, et selon The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide de Susan M. Zacher , son emplacement "sur le ruisseau rocheux de Loyalsock" est "l'un des décors les plus attrayants de l'état".

Aperçu

Le pont couvert se trouve dans l'arrondissement de Forksville sur Bridge Street, un embranchement de la State Route 4012, juste à l'ouest de la Pennsylvania Route 154 . Il est à environ 300 m au sud de la route 87 de Pennsylvanie et à 3 km au nord de Worlds End State Park sur la PA 154. Forksville Covered Bridge est son nom officiel sur le registre national des lieux historiques (NRHP). Le comté de Sullivan est situé dans le centre-nord de la Pennsylvanie, à environ 198 km au nord-ouest de Philadelphie et à 314 km à l'est-nord-est de Pittsburgh .

Le pont est juste en amont du confluent des ruisseaux Little Loyalsock et Loyalsock. Ceci était connu comme les «fourches du Loyalsock» et a donné son nom au canton de Forks lorsque le canton a été incorporé en 1833, alors qu'il faisait toujours partie du comté de Lycoming . Le comté de Sullivan a été formé à partir d'une partie du comté de Lycoming le 14 mars 1847 et le pont a été construit en 1850. Le nom du pont vient de la communauté de Forksville, qui se trouve sur un terrain colonisé pour la première fois en 1794, a été aménagé en village en 1854, et a été constituée en tant qu'arrondissement d'une partie du canton de Forks le 22 décembre 1880.

Histoire

Fond

Le premier pont couvert des États-Unis a été construit en 1800 sur la rivière Schuylkill à Philadelphie , en Pennsylvanie. Selon Zacher, les premiers ponts couverts de la conception en treillis en arc de Burr ont également été construits dans l'État. On estime que la Pennsylvanie avait autrefois eu au moins 1500 ponts couverts et aurait eu le plus de ponts couverts dans le pays entre 1830 et 1875. En 2001, la Pennsylvanie avait plus de ponts couverts historiques survivants que tout autre État, avec 221 restants dans 40 de ses 67 comtés.

Les ponts couverts étaient une transition entre les ponts en pierre et en métal, ces derniers en fonte ou en acier. Dans la Pennsylvanie du XIXe siècle, le bois était une ressource abondante pour la construction de ponts, mais il ne durait pas longtemps lorsqu'il était exposé aux éléments. Le toit et les côtés fermés des ponts couverts ont protégé les éléments structurels, permettant à certains de ces ponts de survivre pendant plus d'un siècle. Une poutre en arc en bavure consiste en une arche porteuse qui prend en sandwich plusieurs poteaux royaux , ce qui donne une structure plus solide et plus rigide qu'une structure composée de l'un ou l'autre élément seul.

Construction et description

Bien qu'il y ait eu 30 ponts couverts dans le comté de Sullivan en 1890, il n'en restait que cinq en 1954 et, en 2011, il n'en reste que trois: Forksville, Hillsgrove et Sonestown . Tous les trois sont des ponts couverts en treillis en arche Burr et ont été construits en 1850. Le pont couvert de Forksville a été construit pour le comté de Sullivan par Sadler Rogers (ou Rodgers), un natif de Forksville qui n'avait que 18 ans à l'époque. Il a sculpté à la main une maquette du pont avant le début des travaux et l'a utilisé pour superviser la construction. Rogers a construit les ponts de Forksville et Hillsgrove sur le ruisseau Loyalsock, ce dernier étant à environ 8,0 km en aval du premier. Bien que la plupart des sources ne mentionnent pas le constructeur du pont de Sonestown, un article de journal de 1997 sur les ponts couverts restants du comté de Sullivan a rapporté que Rodgers l'avait également conçu.

Vue intérieure du pont montrant les arcs de bavures

Le pont couvert de Forksville a été ajouté au PNSR le 24 juillet 1980, dans une présentation de propriétés multiples de sept ponts couverts des comtés de Bradford, Sullivan et Lycoming . Le National Bridge Inventory (NBI) 2009 indique que le pont couvert mesure 152 pieds 11 pouces (46,6 m) de long, avec une chaussée de 12 pieds 2 pouces (3,7 m) de large et une charge maximale de 3,0 tonnes courtes (2,7 tonnes métriques). Selon le NRHP, la «largeur de surface de la route» du pont est de 15 pieds (4,6 m), ce qui n'est suffisant que pour une seule voie de circulation. À partir de 2011, chaque portail a un petit panneau indiquant «1850 Sadler Rogers» en haut, au-dessus d'un panneau avec une hauteur de dégagement affichée de 8,0 pieds (2,4 m), et un panneau «No Trucks Allowed» accroché en dessous.

Le pont couvert repose sur les culées en pierre d'origine , qui ont depuis été renforcées avec du béton. Le tablier du pont, qui est maintenant soutenu par des poutres en acier, est constitué de «planches transversales très étroites». Des protège-roues sur le pont séparent la chaussée des allées piétonnes de chaque côté et protègent les côtés, qui sont recouverts de planches verticales presque jusqu'aux avant - toits . Le pont a de longues fenêtres étroites avec des volets en bois: le côté sud a quatre fenêtres et le côté nord en a trois. Une ouverture entre l'avant-toit et le parement s'étend sur la longueur du pont des deux côtés. Le pont est soutenu par une poutre en arc de Burr de 16 panneaux, avec des poutres en bois. Le toit à pignon est en tôle et est utilisé comme illustration modèle d'un «toit à pignon classique» pour un pont couvert par le Turner-Fairbank Highway Research Center de la Federal Highway Administration des États-Unis .

Restauration et utilisation

Détail de la terrasse en bois, du protège-roue, de la passerelle et des poutres en acier noir sur les poteaux verticaux du roi

Au 19e siècle, le pont couvert de Forksville a survécu à des inondations majeures le 1er mars 1865 et le 1er juin 1889, qui ont détruit d'autres ponts dans la vallée de la rivière Susquehanna, West Branch. Entre 1870 et 1890 environ, l'exploitation forestière dans le bassin versant du ruisseau Loyalsock a produit des radeaux de bois qui flottaient sous le pont. Ces radeaux, contenant chacun de 5 000 à 30 000 pieds-planche (12 à 70 m ³ ) de bois, ont été transportés le long du Loyalsock jusqu'à son embouchure à Montoursville , et certains ont continué sur le bras ouest de la rivière Susquehanna au-delà. Les radeaux ont pris fin lorsque la pruche orientale a été entièrement coupée à blanc .

De 1908 à 1913, il y avait une jauge de cours d'eau sur le pont. Deux fois par jour, la hauteur du ruisseau a été lue sur une chaîne de 21,88 pieds (6,67 m) de long du côté amont du pont, et des mesures de débit ont été prises du côté aval. À l'époque, il servait de «pont routier couvert en bois à une travée». Le pont a survécu à une autre inondation majeure le 16 novembre 1926, lorsqu'un barrage s'est brisé en amont mais a été «gravement endommagé» par un embâcle le 23 janvier 1959, lors d'une inondation qui a laissé des blocs de glace pesant jusqu'à 500 livres (230 kg) dans les rues de Forksville.

Le pont couvert de Forksville a été restauré en 1970 avec ce que le formulaire de proposition d'inscription du PNSR décrit comme «toutes sortes de réparations étranges». Les travaux de restauration ont été achevés par T. Corbin Lewis de Hillsgrove Township , un entrepreneur en électricité à la retraite , dont l'offre la plus basse de 48 000 $ a été acceptée sur une offre de 185 000 $ de l'entreprise de Baltimore, Maryland . La restauration a été supervisée par le Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT), qui possède et entretient le pont. La réparation impliquait des travaux mineurs sur les «poutres et longerons de plancher en acier», qui avaient été ajoutés des années auparavant. Une toute nouvelle terrasse en bois a été installée, avec des garde-roues ( bordures en bois ) pour canaliser la circulation des véhicules vers le centre et pour protéger les allées piétonnes sur les côtés. Des fenêtres ont été coupées dans les côtés du pont pour la première fois, et des poutres en acier ont été «ajoutées pour soutenir la sous-structure du pont».

Vue sud de Loyalsock Creek par une fenêtre coupée dans le pont en 1970

Les attitudes à l'égard des ponts couverts dans le comté de Sullivan ont considérablement changé au cours de la dernière moitié du 20e siècle. Deux des cinq ponts restants en 1954 ont été rasés en 1970, lorsque PennDOT a également envisagé de démolir le pont de Forksville. Il a été rénové plutôt que rasé en raison de sa nature historique et de son attrait pour les touristes. Le pont couvert de Forksville a été ajouté au NRHP en 1980, et la Pennsylvania Historical and Museum Commission interdit désormais la destruction de tout pont couvert sur le NRHP dans l'État et doit approuver tout travail de rénovation.

Le NBI affirme que le pont a été "reconstruit" en 2004 mais ne donne pas plus de détails. L'ensemble du pont a été renforcé avec des poutres en acier, y compris des poutres verticales. En 2006, le pont rouge a été repeint, ce qui a pris environ trois semaines. En 2015, le pont a été brièvement fermé pour 162 000 $ en imperméabilisation et en réparation du béton de ses culées.

L'état du pont a été décrit comme «bon» dans la forme NRHP de 1980, le livre de Zacher en 1994 et le livre d'Evans en 2001. Cependant, l' inventaire national des ponts de la Federal Highway Administration de 2009 a révélé que la cote de suffisance de la structure du pont était de 17,7%. Il a constaté que les fondations du pont étaient «jugées stables pour les conditions d' affouillement calculées », mais que le garde-corps «ne répond pas aux normes actuellement acceptables». Son état général a été jugé "fondamentalement intolérable nécessitant une action corrective hautement prioritaire"; l'IBN de 2006 a estimé le coût de l'amélioration du pont à 463 000 $.

Le portail est et le côté nord du pont à partir de la PA 154

Le pont a été décoré de lumières pour Noël en 1992. En 2010, Forksville comptait 145 résidents. Le pont couvert de Forksville est très utilisé, car il s'agit de l'itinéraire le plus direct et le plus court de la PA 154, à l'extrémité est, à Forksville et à son magasin général , qui se trouvent à l'extrémité ouest. La limite de vitesse affichée est de 24 km / h (15 miles par heure) et son trafic quotidien moyen était de 240 véhicules en 2014. Le pont est utilisé comme logo de la Farmers & Mechanics Mutual Insurance Company, qui a été fondée dans le comté de Sullivan en 1877.

En plus de son utilité, le pont est apprécié pour son histoire et sa beauté. En 1970, un résident de longue date de Forksville a parlé du lien entre le pont et le passé: «Lorsque vous vous tenez tranquille sur le pont et que les bois sont immobiles, vous pouvez presque entendre les chevaux grimper sur le pont en bois comme ils le faisaient autrefois; vous pouvez presque voir les jeunes qui ont escaladé les chevrons du pont pour «faire un plongeon maigre» dans la crique en contrebas ». Zacher's 1994  The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide décrit l'emplacement du pont «au-dessus du ruisseau rocheux Loyalsock Creek» comme «l'un des paramètres les plus attrayants de l'État».

Données de pont

Panneaux de dédouanement et "Interdiction de camions" sur le portail ouest

Le tableau suivant est une comparaison des mesures publiées de longueur, largeur et charge enregistrées par quatre sources différentes utilisant différentes méthodes, ainsi que le nom cité pour le pont et son constructeur. Le NBI mesure la longueur du pont entre les «murs arrière des culées» ou les rainures de la chaussée et la largeur de la chaussée comme «la distance minimale la plus restrictive entre les bordures ou les rails». Le formulaire NRHP a été préparé par la Pennsylvania Historical and Museum Commission (PHMC), qui a enquêté sur les ingénieurs du comté, les sociétés de ponts historiques et couverts et d'autres pour tous les ponts couverts du Commonwealth. Les Evans ont visité tous les ponts couverts de Pennsylvanie en 2001 et ont mesuré la longueur (du portail au portail) et la largeur (au portail) de chaque pont pour leur livre. Les données du livre de Zacher étaient basées sur une enquête de 1991 de tous les ponts couverts en Pennsylvanie par le PHMC et le PennDOT, avec l'aide du gouvernement local et des agences privées. L'article utilise principalement les données de l'IBN et du PNSR, car ce sont des programmes nationaux.

Voir également

• Liste des ponts sur le registre national des lieux historiques de Pennsylvanie

Noter

Les références

Liens externes

• Pierce, Phillip C .; Brungraber, Robert L .; Lichtenstein, Abba; Sabol, Scott; Morrell, JJ; Lebow, ST (avril 2005). "Manuel du pont couvert: Publication No. FHWA-HRT-04-098" (PDF) . Département américain des transports , Federal Highway Administration , Turner-Fairbank Highway Research Center. Archivé de l'original (PDF) le 2006-09-24 . Récupéré le 26 juin 2008 .