Compagnie Fred Harvey - Fred Harvey Company

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Une couverture de la brochure de 1909 Santa Fe Railway décrivant les hôtels Fred Harvey, les salles à manger et des exemples de menus

La Fred Harvey Company était propriétaire de la chaîne de restaurants Harvey House , d' hôtels et d'autres entreprises de l' industrie hôtelière aux côtés des chemins de fer de l' ouest des États-Unis . Il a été fondé en 1876 par Fred Harvey pour répondre au nombre croissant de passagers du train. À la mort de Harvey en 1901, sa famille a hérité de 45 restaurants et de 20 voitures-restaurants dans 12 États. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Harvey Houses a rouvert ses portes pour servir les soldats alors qu'ils voyageaient dans des trains de troupes à travers les États-Unis. En 1968, lorsqu'elle a été vendue à Amfac, Inc. (maintenant Xanterra Parks and Resorts, à partir de 2002), la Fred Harvey Company était le sixième plus grand détaillant alimentaire aux États-Unis. Il a laissé un héritage durable de bonne nourriture, de dévouement envers les clients, de traitement décent des employés et de préservation des traditions locales.

Histoire

La Casa del Desierto ("Maison du désert") située à Barstow, en Californie , est vue ici en 2006. La structure de conception hispano-marocaine a pris deux ans à construire et a ouvert ses portes le 22 février 1911. Le bâtiment a été désigné comme monument historique de Californie , #892.
Sommet du Cajon et chemin de fer de Santa Fe , v. 1919. À partir d'une brochure touristique Fred Harvey Co..

La société tire ses origines de l'ouverture en 1876 de trois restaurants de chemin de fer situés à Wallace, Kansas , Lawrence, Kansas et Hugo, Colorado , sur le Kansas Pacific Railway . Ces cafés ont été ouverts par Fred Harvey , alors agent de fret pour le Chicago, Burlington & Quincy Railroad , qui a émigré aux États-Unis depuis Londres, en Angleterre, à l'âge de 17 ans. L'exploitation du café a pris fin au bout d'un an, mais Harvey avait été convaincu des bénéfices potentiels d'une expérience de restauration et de service de haute qualité dans les restaurants des chemins de fer. Son employeur de longue date, le Burlington Railroad, a décliné son offre d'établir une opération de restauration à l'échelle du système à tous les arrêts de repas du chemin de fer, mais le chemin de fer Atchison, Topeka & Santa Fe (AT&SF) a par la suite passé un contrat avec Harvey pour plusieurs restaurants à titre expérimental. . Harvey a commencé par reprendre la salle à manger de 20 places de leur dépôt de Topeka, au Kansas , qui a ouvert ses portes sous sa direction en janvier 1876.

En 1878, Harvey a lancé le premier de ses établissements de restauration maison-hôtel le long des pistes AT&SF à Florence, au Kansas . La croissance rapide de la chaîne Harvey House a rapidement suivi, avec l'ouverture d'un deuxième restaurant à Lakin, au Kansas, en 1879.

Fred Harvey est crédité de la création de la première chaîne de restaurants aux États-Unis. Harvey et son entreprise sont également devenus des leaders dans la promotion du tourisme dans le sud-ouest américain à la fin du 19e siècle. Harvey a fait la promotion de la région en inspirant la boutique de curiosités indiennes, ainsi que des visites guidées à travers l'ouest, connues sous le nom de Indian Detours. L'entreprise et ses employés, y compris les célèbres serveuses qui sont devenues connues sous le nom de Harvey Girls, ont réussi à imposer de nouvelles normes plus élevées en matière de civilité et de restauration dans une région largement considérée à l'époque comme "le Far West". La popularité des Harvey Girls s'est encore renforcée en 1946 lorsque Judy Garland a joué dans la version cinématographique du roman de Samuel Hopkins Adams , The Harvey Girls .

Malgré le déclin du mécénat des trains de voyageurs aux États-Unis au XXe siècle avec l'avènement de l'automobile, l'entreprise a survécu et prospéré en commercialisant ses services auprès du public automobile. Après 1926, les voitures Harvey ont été utilisées pour la prestation de services « Indian Detours » offerts à partir d'un certain nombre d'hôtels Harvey. Le fils de Fred Harvey, Ford, a commencé la série de visites guidées à l'intérieur de l'ouest. La société a acheté un hôtel à Santa Fe appelé La Fonda, et il est devenu le siège des Indian Detours, dirigés par des guides appelés Couriers. L'entreprise a continué de s'adapter aux tendances. Pendant la Seconde Guerre mondiale , les maisons Fred Harvey ont rouvert dans tout le Sud-Ouest pour nourrir les soldats américains. En 1943, on estime que la Fred Harvey Company servait plus d'un million de repas chaque mois dans les wagons-restaurants et les Harvey Houses. À la fin des années 1950, elle a exploité, pendant les 15 premières années, le nouveau point de repère de l' Illinois Tollway « Oases » qui a été construit au-dessus de l' autoroute Interstate 294 dans la banlieue de Chicago par Standard Oil of Indiana (Amoco) .

L'héritage de Fred Harvey s'est poursuivi dans la famille jusqu'à la mort d'un petit-fils en 1965. Des parties de la Fred Harvey Company ont continué à fonctionner depuis 1968 dans le cadre d'un plus grand conglomérat de l' industrie hôtelière , Amfac, Inc. qui est devenu Xanterra Parks and Resorts en 2002.

Croissance de l'entreprise et relation avec AT&SF

L'hôtel Castañeda, Las Vegas, Nouveau-Mexique , vu en 2007. Un début de style renaissance de la mission Harvey House (1899) et hôtel jumeau de l' Alvarado à Albuquerque, Nouveau-Mexique .

Avant que l'inclusion de voitures-restaurants dans les trains de voyageurs ne devienne une pratique courante, la seule option d'un voyageur ferroviaire pour le service de repas en transit était de fréquenter l'un des relais routiers souvent situés près des points d' eau du chemin de fer . Le tarif se composait généralement de rien de plus que de la viande rance, des haricots froids et du café d'une semaine. Si les passagers manquaient de temps pour les repas, ils pouvaient acheter des sandwichs et des fruits hors de prix sur le quai du train ou dans les voitures. Ces mauvaises conditions ont naturellement découragé de nombreux Américains de faire le voyage vers l'ouest.

La croissance et le développement ultérieurs de la société Fred Harvey étaient étroitement liés à ceux d'AT&SF. Aux termes d'un accord verbal, Harvey a ouvert son premier restaurant-dépôt à Topeka, Kansas , en janvier 1876. Les agents des chemins de fer et les passagers ont été impressionnés par les normes strictes de Fred Harvey en matière de nourriture de haute qualité et de service de première classe. Avant d'ouvrir le restaurant Topeka, Harvey a commandé de l'argenterie, des verres à pied et des plats entièrement neufs. En conséquence, AT&SF a conclu des contrats ultérieurs avec Harvey dans lesquels il a reçu des fonds illimités pour mettre en place une série de ce qui a été surnommé « maison à manger » le long de la majeure partie de la route. À des endroits plus importants, ces restaurants se sont transformés en hôtels, dont beaucoup survivent aujourd'hui, comme La Posada à Winslow, en Arizona. À la fin des années 1880, il y avait une salle à manger Fred Harvey située tous les 100 milles le long de l'AT&SF, car la distance était équivalente au moment où les trains devaient faire le plein et charger de l'eau.

AT&SF a accepté de transporter gratuitement de la viande fraîche et des produits à n'importe quelle Harvey House via sa propre ligne privée de wagons frigorifiques , le Santa Fe Refrigerator Despatch , et de la nourriture y était expédiée de tous les coins des États-Unis. Il y avait souvent des cambriolages. dans les maisons ou dans les voitures frigorifiques garées pour la nourriture et les ingrédients, car ils étaient plus frais que les autres restaurants. L'entreprise a maintenu deux installations laitières (la plus grande des deux était située à Las Vegas, Nouveau-Mexique ) pour assurer un approvisionnement constant et adéquat en lait frais. Lorsque les wagons-restaurants ont commencé à apparaître dans les trains, AT&SF a passé un contrat avec la Fred Harvey Company pour exploiter le service de restauration des convives, et toutes les publicités d'AT&SF ont proclamé « Fred Harvey Meals All the Way ».

Les repas de Harvey étaient servis en portions somptueuses qui offraient un bon rapport qualité-prix au public voyageur; par exemple, les tartes étaient coupées en quarts plutôt qu'en sixièmes, ce qui était la norme de l'industrie à l'époque. Par exemple, le premier visiteur du restaurant Topeka s'est vu servir un quart de tarte aux pommes. La Harvey Company et AT&SF ont établi une série de signaux qui ont permis au personnel de la salle à manger de faire les préparatifs nécessaires pour alimenter un train entier en seulement trente minutes. Par exemple, le « code de tasse » a permis aux serveuses de voir facilement quelle boisson avait été commandée en fonction de la manière dont la tasse était placée sur la soucoupe. Harvey Houses a servi ses repas sur des draps raffinés de Chine et d'Irlande. Fred Harvey, aubergiste pointilleux, a imposé des normes élevées d'efficacité et de propreté dans ses établissements, les inspectant personnellement aussi souvent que possible. On disait que rien ne lui échappait, et il était même connu pour renverser complètement une table mal dressée. Les clients masculins devaient porter un manteau et une cravate dans de nombreuses salles à manger de Harvey. Les Harvey Houses ont ensuite servi des repas aux GIs voyageant dans des trains de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale .

Cette relation mutuellement bénéfique, caractérisée comme l'un des partenariats commerciaux les plus réussis et les plus influents du début de l'Ouest américain, a duré jusqu'en 1968, lorsque la société Fred Harvey a été vendue à Amfac Inc., maintenant Xanterra Resorts and Parks.

Installations et tourisme du Grand Canyon

Harvey House Restaurant à l'ancien Frisco Depot à Hugo, Oklahoma

Pour le sud-ouest, Harvey a embauché les architectes Charles Whittlesey et Louis Curtiss pour des hôtels emblématiques influents à Santa Fe et Gallup, au Nouveau-Mexique . Le Grand Canyon était la principale destination touristique du chemin de fer de Santa Fe et une activité majeure de la Harvey Company, en particulier après qu'il soit devenu un parc national en 1919. Les principes de conception robustes, intégrés au paysage et culturellement appropriés ont influencé une génération l'architecture à travers les structures du National Park Service et du Civilian Conservation Corps construites pendant la Grande Dépression et après. Mary Colter, architecte de l'entreprise de 1904 à 1949, a notamment cherché à intégrer son architecture dans la splendeur naturelle du Canyon, en puisant dans sa beauté. Colter s'est concentré sur l'authenticité. Hopi House et Bright Angel Lodge, tous deux situés sur la rive sud du Grand Canyon, sont d'excellents exemples de son travail, qui a influencé les interprétations populaires du « désert » et de l'Amérique indigène. Bright Angel Lodge a été achevé en 1935, pendant la Grande Dépression.

L'équipe Harvey, avec le soutien du chemin de fer de Santa Fe, a créé un ensemble complet d'images culturelles basées sur les traditions artistiques distinctives, et souvent négligées, des résidents amérindiens et des premiers colons espagnols de la région. Les bâtiments de la rive sud du Grand Canyon, notamment des lodges, des boutiques de souvenirs et des points de vue spéciaux, sont particulièrement remarquables, aujourd'hui inscrits au registre national des lieux historiques.

Il a été suggéré que les Harvey Houses sont à l'origine du " blue-plate special ", un repas complet quotidien à bas prix servi sur une assiette en porcelaine à motifs bleus; un menu Harvey de 1892 les mentionne, une trentaine d'années avant que le terme ne se généralise. En plus de l'AT&SF, la Harvey Company exploitait des restaurants pour la Gulf Coast et Santa Fe, Kansas Pacific , St. Louis-San Francisco et la Terminal Railroad Association des chemins de fer de St. Louis .

AT&SF entretenait et exploitait une flotte de trois traversiers à passagers qui reliaient le chemin de fer à San Francisco par voie navigable. Les navires ont parcouru les huit milles entre le terminal de ferry de San Francisco et le terminal ferroviaire de Point Richmond de l' autre côté de la baie. Le service a été créé à l'origine comme une continuation des trajets de trains de voyageurs nommés par la société, tels que l' Angel et le Saint . Les deux plus grands navires, le San Pablo et le San Pedro , comportaient chacun un comptoir-repas en kiosque situé sur le pont principal et une salle à manger sur le pont supérieur. Des repas, des sandwichs, des petits pains sucrés, des pâtisseries et du café ont été servis. AT&SF a interrompu le service de traversier en 1933 en raison des effets de la Grande Dépression .

Filles Harvey

Un uniforme "Harvey Girl" préservé
Judy Garland dans une scène des Harvey Girls .
Dépôt de chemin de fer, hôtel et restaurant d'El Garces à Needles, en Californie, au tournant du XXe siècle. L'établissement, ouvert en 1908, a été nommé d'après Padre Francisco Garcés , un célèbre prêtre franciscain espagnol qui a fait plusieurs voyages à travers la région en 1771 et 1774 en route entre le sud de l' Arizona et les missions de Californie .
L'hôtel La Posada, construit en 1929 et ouvert en 1930, à Winslow, en Arizona . Cet hôtel est le dernier des hôtels Fred Harvey.

En 1883, Harvey a mis en place une politique d'emploi d'un personnel féminin exclusivement blanc . Il recherchait des femmes américaines célibataires, bien élevées et éduquées, et plaçait des annonces dans les journaux de la côte est et du Midwest pour « les jeunes femmes blanches, âgées de 18 à 30 ans, de bonne moralité, attrayantes et intelligentes ». Les filles étaient payées 18,50 $ par mois, plus chambre et pension, un revenu généreux selon les normes de l'époque.

Les femmes ont été soumises à un couvre-feu strict à 22 heures, administré par une Harvey Girl senior qui a assumé le rôle et les responsabilités de mère de famille . L'uniforme officiel en noir et blanc amidonné (conçu pour diminuer le physique féminin) consistait en une jupe qui ne pendait pas à plus de vingt centimètres du sol, des cols "Elsie", des bas noirs opaques et des chaussures noires. Les cheveux étaient retenus dans un filet et attachés avec un ruban blanc réglementaire. Tout maquillage était absolument interdit, tout comme le chewing-gum pendant le service. Les Harvey Girls (comme on les a rapidement appelées) ont dû conclure un contrat de travail de six mois et ont perdu la moitié de leur salaire de base si elles ne parvenaient pas à terminer leur service. Le mariage était la raison la plus courante pour laquelle une fille mettait fin à son emploi.

Les restrictions ont maintenu la réputation nette des Harvey Girls et les ont rendues encore plus mariables. Le philosophe cow-boy Will Rogers a dit un jour : « Au début, le voyageur se nourrissait de bisons. Pour ce faire, le buffle a obtenu sa photo sur le nickel. Eh bien, Fred Harvey devrait avoir sa photo d'un côté de la pièce de dix cents, et l'une de ses serveuses avec les bras pleins de délicieux jambon et œufs de l'autre côté, car ils ont fourni à l'Occident de la nourriture et des femmes. Cependant, le simple fait d'avoir la possibilité de quitter leur domicile, de voyager, de vivre de nouvelles expériences et de travailler à l'extérieur de la maison a été très libérateur pour des milliers de jeunes femmes. Après la fermeture des Harvey Houses dans la plupart des villes, de nombreuses anciennes filles (et aujourd'hui leurs filles et petites-filles) se sont jointes à l'appréciation pour poursuivre leur héritage.

Dans une mythologie qui s'est développée autour des Harvey Houses et des Harvey Girls, ces employées auraient contribué à "civiliser le sud-ouest américain". Cette légende a trouvé son expression dans The Harvey Girls , un roman de 1942 de Samuel Hopkins Adams et dans le film musical MGM du même nom de 1946 qui s'en est inspiré, avec Judy Garland.

Service de voiture-restaurant

Harvey a d'abord hésité à la suggestion d'ajouter des installations de restauration en transit à tous les trains AT&SF opérant à l'ouest de Kansas City. Finalement, Harvey a accepté de soutenir le chemin de fer dans cette entreprise, et le California Limited est devenu le premier train du nom d'AT&SF à proposer un service de repas de la société Harvey en route. Les trains ultérieurs, tels que le tant vanté Super Chief , incluaient dès le départ des voitures-restaurants (dotées par le personnel de la Fred Harvey Company ) dans le cadre du parc de voitures voyageurs standard. Mary Colter a spécialement conçu un motif en porcelaine, Mimbreno, pour les voitures-restaurants du Super Chief.

Séparation d'AT&SF

À partir des années 1930, la Fred Harvey Company a commencé à s'étendre dans d'autres endroits hors de portée d'AT&SF, et souvent à l'écart des itinéraires de passagers ferroviaires. Des restaurants ont été ouverts dans des endroits tels que la gare Union de Chicago (la plus grande installation exploitée par Harvey), la gare Union de San Diego, la gare routière de San Francisco et l' aéroport international d'Albuquerque ; le dernier d'entre eux a été établi au terminal passagers de Los Angeles Union en 1939 et pouvait accueillir près de 300 convives.

De 1959 à 1975, l'organisation Fred Harvey a exploité une série de restaurants dans l' oasis de l' Illinois à péage, un ensemble d'aires de repos construites sur des ponts au-dessus de l'autoroute à péage. En 1954, la famille Harvey a acheté les hôtels du Grand Canyon à AT&SF, s'assurant ainsi que la Fred Harvey Company continuerait à faire de l'argent. En 1966, Fred Harvey a acheté le Furnace Creek Inn , près du parc national de Death Valley , à US Borax en 1966 après l'avoir exploité pendant une décennie. La Fred Harvey Company d'origine , ainsi que l'étroite affiliation de la société avec AT&SF, ont duré jusqu'en 1968, date à laquelle elle a été achetée par Amfac Corporation of Hawaii. Amfac a été rebaptisé Xanterra Parks & Resorts en 2002. En 2006, Xanterra a acheté le chemin de fer du Grand Canyon et ses propriétés.

Sous Amfac

En 1968, Amfac a acheté Fred Harvey Co. À partir des années 1970, Fred Harvey en tant que division d'Amfac a dirigé :

Sélectionnez les hôtels et les installations Harvey

Une liste de quelques-unes des 84 installations Fred Harvey, par ordre alphabétique :

UNE

B

C

E

F

g

H

  • Harvey House – Union Station , Los Angeles ; conçu par Mary Colter , construit en 1939, fermé en 1967, restauré par Cedd Moses en 2013 Hospitality Group et rouvert en tant qu'Imperial Western Beer Company et Streamliner Bar en 2018
  • Musée Harvey House - Florence, Kansas ; construit en 1876, maintenant un musée Harvey House
  • La Maison Havasu – Seligman, Arizona ; fermé en 1955, démoli en 2008

N

  • El Navajo – Gallup, Nouveau-Mexique ; fermé et démoli en 1957. Ce bâtiment, conçu par Mary Colter en hommage aux Amérindiens, est devenu un parking.

O

P

S

  • Le Sequoyah – Syracuse, Kansas ; fermé en 1936
  • La Maison Slaton Harvey – Slaton, Texas ; ouvert en 1912, restaurant fermé en 1942, est resté dépôt de train avant la fermeture, est tombé en ruine et devait être démoli, a été sauvé par quelques habitants, rénové et rouvert - actuellement en activité comme centre d'événements et bed & breakfast

T

  • El Tovar  – Grand Canyon, Arizona ; toujours en activité. La conception d'El Tovar, réalisée par Charles Whittlesey, un architecte de l'AT&SF, a été réalisée dans le style de Santa Fe et a été comparée à un pavillon intérieur. Ouvert en 1905, l'hôtel se trouve juste au bord du Grand Canyon.

V

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Duc, Donald (1997). Santa Fe... La porte d'entrée du chemin de fer vers l'Ouest américain, Volume 2 . Golden West Books , Saint-Marin, Californie . ISBN 0-87095-110-6.
  • Foster, George H. et Peter C. Weiglin (1992). The Harvey House Cookbook: Memories of Dining le long du chemin de fer de Santa Fe . Longstreet Press, Atlanta, Géorgie. ISBN 1-56352-357-4.
  • Gustafson, Lee et Phil Serpico (1992). Dépôts de Santa Fe Coast Lines : Division de Los Angeles . Omni Publications, Palmdale, Californie. ISBN 0-88418-003-4.
  • Henderson, James David (1969). Repas par Fred Harvey . Texas Christian University Press, Fort Worth, Texas.
  • Poling-Kempes, Lesley (1989). Les Harvey Girls, les femmes qui ont ouvert l'Occident . Maison Paragon, New York. ISBN 1-55778-064-1.
  • Porterfield, James D. (1993). Dîner en train : l'histoire et les recettes de l'âge d'or américain de la cuisine ferroviaire . Presse de Saint-Martin, New York. ISBN 0-312-18711-4.
  • Thomas, DH (1978). Les détours indiens du sud-ouest . Hunter Publishing Co., Phoenix, AZ. ISBN 0-918126-11-8.
  • Fried, Stephen (2010). Appetite for America: Comment l'homme d'affaires visionnaire Fred Harvey a construit un empire hôtelier ferroviaire qui a civilisé le Far West . Bantam Books , New York. ISBN 978-0-553-80437-9.

Liens externes