Gare de Goldens Bridge - Goldens Bridge station
Pont d'Or | ||||||||||||||||
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| Emplacement | 1 Old Bedford Road, Goldens Bridge, New York | |||||||||||||||
| Coordonnées | 41°17′40″N 73°40′39″O / 41,2945°N 73,6776°W Coordonnées : 41,2945°N 73,6776°W41°17′40″N 73°40′39″O / | |||||||||||||||
| Lignes) | Ligne Harlem | |||||||||||||||
| Plateformes | 1 île plate-forme | |||||||||||||||
| Des pistes | 2 | |||||||||||||||
| Construction | ||||||||||||||||
| Parking | 500+ mètres d'espaces, 400+ permis | |||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||
| Zone tarifaire | 6 | |||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||
| Ouvert | 1 juin 1847 | |||||||||||||||
| Électrifié | 1984 700 V ( CC ) troisième rail |
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| Passagers | ||||||||||||||||
| 2007 | 296 944  0 % |
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| Prestations de service | ||||||||||||||||
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| Anciens services | ||||||||||||||||
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Goldens Bridge Station est un train de banlieue arrêt du Metro-North Railroad de Harlem ligne , situé à Lewisboro, New York . Il se trouve à 70,2 km de Grand Central Terminal et le temps de trajet moyen jusqu'à Grand Central est d'une heure et neuf minutes. La station est située à côté de l' autoroute 684 et est accessible aux voyageurs vers le nord via la sortie 6A (Routes 22 / 138 ).
La station est la station la plus au nord de la zone tarifaire Zone 6 Metro-North.
Des parkings sont disponibles des deux côtés de l'autoroute ; un permis de stationnement ou un tarif journalier est requis. Les parkings payants se remplissent vers 7h30 tous les matins les jours ouvrables. Un parking gratuit est disponible le week-end et les jours fériés. Depuis les trains à proximité de la gare, il est possible de voir le pont historique L-158 sur le réservoir Muscoot. Faisant autrefois partie de la branche Mahopac du chemin de fer, c'est le seul pont ferroviaire en treillis Whipple à double intersection qui reste dans l'État.
Histoire
Le New York and Harlem Railroad a posé des voies pour leur ligne principale à travers le Golden's Bridge dès 1847. On sait qu'une gare a existé dès 1858, mais peut avoir existé plus tôt. La ligne a été acquise par le New York Central and Hudson River Railroad en 1864. En 1871, les environs de la gare sont devenus une jonction pour le New York and Mahopac Railroad , une filiale de New York Central mieux connue sous le nom de Mahopac Branch, qui reliait le Division Harlem via Katonah jusqu'à la division Putnam à Mahopac. La station de l'ère New York Central contenait un château d'eau, une plaque tournante, des toilettes et une cabine à emboîtement connue sous le nom de « Cabine GN ». La maison de la gare principale était située à l'endroit où la bretelle d'accès en direction sud vers la I-684 se termine aujourd'hui sur la route principale. Parmi les industries utilisées par la station figuraient King Lumber and Plywood Supply et Sheffield Farms . La ligne était à double voie de White Plains à Golden's Bridge en 1902, puis à double voie jusqu'à Brewster en 1909. En 1904, le pont voisin de la branche Mahopac au-dessus du réservoir Muscoot a été remplacé par le pont L-158 , un pont utilisé à l'origine pour l'ancienne ligne West Shore à l'embouchure du ruisseau Rondout à Kingston . Entre 1901 et 1915, la gare était également destinée à être le terminus ouest de la Danbury and Harlem Traction Company inachevée , une ligne de tramway destinée à relier la gare à Danbury, Connecticut .
Le dernier train le long de l'embranchement Mahopac a fonctionné en 1959, et l'embranchement a été abandonné en 1960. À la fin des années 1950, l'ancien dépôt roman de Richardson a été remplacé par une simple structure en briques. Les toilettes ont été achetées par l'acteur James Cagney et ont déménagé dans sa ferme du comté de Dutchess, à New York . Comme pour la plupart de la Harlem Line, la fusion de New York Central avec Pennsylvania Railroad en 1968 a transformé la gare en gare de Penn Central Railroad . Le désespoir financier continu de Penn Central tout au long des années 1970 les a forcés à céder leur service de banlieue à la Metropolitan Transportation Authority . La construction du dernier segment de l'Interstate 684 au milieu des années 1970 a éliminé deux passages à niveau, dont l'un a été remplacé par un long pont pour la New York State Route 138 sur la New York State Route 22 , l'interstate, la Harlem Line elle-même, et un route d'accès entre deux parkings. Le pont contenait également un escalier menant au parking principal. Penn Central s'est joint à Conrail en 1976 et la MTA a converti la gare et la partie de la ligne de Metro-North en 1983, qui a ensuite reconstruit la gare dans le cadre de leur projet d'électrification vers le sud-est en 1984.
Aménagement de la gare
La gare dispose d'une plate - forme insulaire surélevée de huit voitures qui dessert les trains dans les deux sens.
Remarques
Les références
- Dana, William B. (1866). Le magazine des marchands et la revue commerciale, volume 55 . New York, New York : William B. Dana . Consulté le 12 décembre 2019 .
Liens externes
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Médias liés à Goldens Bridge (station de métro-Nord) sur Wikimedia Commons
