Accident de bus de Grafton - Grafton bus crash

L' accident de bus de Grafton a fait 21 morts et 22 blessés sur la Pacific Highway sur la côte nord de la Nouvelle-Galles du Sud, près de Grafton . Cet accident était l'un de plusieurs sur la Pacific Highway impliquant des autobus pendant une période relativement brève. À l'époque, cet accident était le pire de l'histoire du transport routier australien en termes de nombre de morts. Moins de cinq mois auparavant, un autre bus avait quitté la route sans faire de victimes ; seulement deux mois plus tard, le 22 décembre 1989, l' accident de bus de Kempsey impliquant deux bus a tué 35 passagers. Enfin, en 2020, la zone de l'accident a été améliorée et contournée dans le cadre des améliorations de Pacific Highway.

Incident

Entre 3 h 50 et 4 h du matin, le vendredi 20 octobre 1989, un camion semi-remorque en direction sud transportant un chargement de jus d'ananas en conserve a viré du mauvais côté de la route et est entré en collision avec un bus Sunliner Express voyageant de l'autre chemin. Le bus transportait 45 passagers. L'impact de la semi-remorque a entraîné une pénétration de tout le côté droit de l'autobus par la remorque, renversant des passagers sur la route et causant un traumatisme aux passagers à l'intérieur de l'autobus lorsqu'il a roulé.

Le conducteur du camion, qui figurait parmi les morts, avait une forte concentration d' éphédrine dans le sang, un stimulant similaire aux amphétamines . La concentration trouvée était 80 fois supérieure au niveau thérapeutique normal, même pour les utilisateurs chroniques. Il a par la suite été découvert que le chauffeur de camion utilisait de l'éphédrine pour rester éveillé et alerte, un usage alors courant chez les conducteurs longue distance.

Enquête

L'enquête sur l'accident d'autobus de Grafton a été menée au moyen de deux séries d'audiences au début de 1990. Les premières audiences ont établi les causes spécifiques de l'accident, telles que la faible largeur de l'autoroute (6 mètres) sur le site, et le fait les deux véhicules roulaient au-dessus de la limite de vitesse.

Les deuxièmes audiences ont examiné des questions relatives à la sécurité routière en Australie : les limitations de vitesse sur les autoroutes à chaussées séparées ; limiteurs de vitesse dans les véhicules à moteur, en particulier dans les véhicules lourds tels que les camions et les autobus ; les conducteurs ayant plusieurs permis de différentes juridictions australiennes ; le transfert d'informations sur les conducteurs et les véhicules entre les États et territoires australiens ; la collecte, la compilation, l'analyse et la communication de statistiques sur les accidents de la route ; fatigue du conducteur, y compris somnolence et apnée obstructive du sommeil ; la réglementation des heures de conduite des chauffeurs de camions et d'autobus ; conduite droguée; montage après-vente de pare-buffles sur les véhicules à moteur; normes de construction pour les autobus et les sièges d'autobus; l'utilisation de véhicules lourds multicombinés tels que les camions B-double et les trains routiers ; normes de masse et de dimension pour les camions; l'utilisation de détecteurs de radars pour éviter les contrôles de vitesse par la police ; publicité et éducation à la sécurité routière; et les questions générales liées à la construction de routes et aux politiques nationales de transport routier et de fret routier.

Conséquences

Cet accident et l'accident de bus de Kempsey huit semaines plus tard ont été décrits comme « sans doute les exemples les plus catastrophiques d'incidents à conséquences élevées/faible probabilité dans l'industrie des bus » dans un document de discussion sur la sécurité des bus. La réponse à ces incidents a été un effort en Australie, et en particulier en Nouvelle-Galles du Sud , pour mieux réglementer l'industrie du transport lourd. Cela comprenait l'interdiction des drogues « rester éveillé », la limitation du temps de conduite ininterrompu et l'obligation de périodes de repos.

Les normes de conception des autobus longue distance et de leurs équipements de sécurité ont également été revues. L'autobus impliqué dans l'accident appartenait à Sunliner Express . Le rapport du coroner a dégagé le bus de toute responsabilité dans l'accident. La compagnie de bus a été liquidée en 1991 et les propriétaires ont ensuite fondé Transit Systems en 1995.

L'accident a également suscité une proposition visant à transformer la Pacific Highway en une route divisée entre Sydney et Brisbane . La section de la Pacific Highway où les collisions se sont produites a été contournée en mai 2020 par une route à deux voies dans le cadre des améliorations de la Pacific Highway, et s'appelle désormais Big River Way . Il y a un mémorial aux voyageurs impliqués dans la catastrophe du bus Grafton situé sur une section maintenant fermée de l'ancienne Pacific Highway à Cowper.

Voir également

Les références

Liens externes

Coordonnées : 29°34′06″S 153°05′12″E / 29.568446°S 153.086788°E / -29.568446; 153.086788