HMS Canada (1881) -HMS Canada (1881)
 HMS Canada en cale sèche, Halifax Graving Yards, Halifax, Nouvelle-Écosse, 1889
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | Canada |
| Constructeur | Chantier naval de Portsmouth |
| Posé | 1879 |
| Lancé | 26 août 1881 |
| Complété | 1881 |
| Destin | Vendu 1897 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Corvette de classe Comus |
| Déplacement | 2 380 tonnes longues (2 420 t) |
| Longueur | 225 pi (69 m) |
| Faisceau | 44 pi 6 po (13,56 m) |
| Brouillon | 19 pi 3 po (5,87 m) |
| Alimentation branchée | 2 430 ihp (1 810 kW) |
| Propulsion |
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| Plan de voile | Barque gréée |
| La vitesse | 13,0 nœuds (24,1 km/h ; 15,0 mph) |
| Armement |
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| Armure | Pont : 1,5 po (38 mm) au-dessus des moteurs |
Le HMS Canada était une corvette à vis de classe Comus de la Royal Navy . Il a été lancé en 1881 et vendu à la ferraille en 1897. Son insigne de proue a été retiré avant d'être vendu à la ferraille et est exposé au Maritime Museum of British Columbia.
Construction
Le Canada a été mis à l' eau au chantier naval de Portsmouth en 1879, l'un des neuf navires de la classe Comus . Elle a été lancée le 26 août 1881 et achevée plus tard cette année-là.
Conception
La planification de six corvettes à coque métallique a commencé en 1876; celles-ci sont devenues les corvettes de classe Comus et ont été conçues pour de longs voyages loin des stations de charbon. Étant donné une coque métallique, sa charpente était composée de fer ou d'acier. Sa coque avait un revêtement en cuivre sur du bois sous la ligne de flottaison, mais ce bois servait simplement à séparer la coque en fer du revêtement en cuivre afin d'empêcher la corrosion électrolytique . Le bois s'étendait jusqu'au pont supérieur; il était en deux couches de la quille à 3 pi (0,9 m) au-dessus de la ligne de flottaison, et une couche au-dessus.
Il était équipé de moteurs composés à 3 cylindres avec un cylindre haute pression de 46 pouces (1 200 mm) de diamètre flanqué de deux cylindres basse pression de 64 pouces (1 600 mm) de diamètre. La proue au-dessus de la ligne de flottaison était presque droite, contrairement à celle des voiliers en bois. Il avait des galeries arrière, semblables aux frégates plus anciennes, mais les ports étaient faux et il n'y avait pas de galeries de quart . Les bateaux étaient transportés à la fois au milieu et à l'arrière. Le Canada a fait voler une barque ou un gréement de navire sur trois mâts, y compris des voiles à clous sur les mâts avant et principaux.
Entre ses deux ponts complets se trouvait la dunette ouverte, sur laquelle se trouvait la batterie. Sous le pont inférieur se trouvaient des espaces pour l'eau, les provisions, le charbon et les magasins d'obus et de poudre. Au milieu du navire se trouvaient les salles des machines et des chaudières. Ceux-ci étaient recouverts d'un pont blindé de 38 mm d'épaisseur et d'environ 30 m de long. Cette armure était à environ 3 pieds (90 cm) sous le pont inférieur, et l'espace entre les deux pouvait être utilisé pour un bunker de charbon supplémentaire. Les locaux des machines étaient flanqués de soutes à charbon, offrant aux machines et aux magasins une certaine protection latérale. Le pont inférieur était utilisé pour l'accostage de la compagnie du navire; les officiers à l'arrière, les adjudants et les sous-officiers à l'avant et les matelots au milieu du navire, comme c'était la tradition. Les sommets des soutes à charbon, qui dépassaient du niveau du pont, servaient à s'asseoir aux tables à manger. Les espaces de vie étaient bien ventilés et une amélioration par rapport aux navires précédents.
Un service
Le Canada a servi sur la station Amérique du Nord et Antilles basée au Royal Naval Dockyard aux Bermudes entre 1881 et 1886, période au cours de laquelle le futur roi George V a servi à son bord en tant que lieutenant de la Royal Navy. En 1892, il est réaménagé à Portsmouth, retournant à la gare de l'Amérique du Nord et des Antilles entre 1893 et 1896. Il est mis en réserve en décembre 1896.
Elle a été vendue en 1897.
Remarques
Les références
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugène M. (1979). Tous les navires de combat du monde de Conway 1860-1905 . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Osbon, Géorgie (1963). « Passage de la corvette à vapeur et à voile : les classes Comus et Calliope ». Miroir du marin . Londres : Société pour la recherche nautique . 49 : 193-208. doi : 10.1080/00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Archibald, EHH (1971). Le Metal Fighting Ship dans la Royal Navy 1860-1970 . Ray Woodward (ill.). New York : Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Lyon, David (1980). Vapeur, acier et torpilles . Le Navire . Ipswich : WS Cowell, Ltd. pour HM Stationery Office. p. 39. ISBN 0-11-290318-5.
Liens externes
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