Hall-Scott - Hall-Scott

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Hall-Scott
Industrie Fabricants de moteurs
Sort Dissous
Fondé Berkeley, Californie (1910 ) ( 1910 )
Fondateur Elbert J. Hall
Bert C. Scott
Défunt 1960 ( 1960 )
Quartier général
Berkeley Modifiez ceci sur Wikidata
,
les États-Unis d'Amérique Modifiez ceci sur Wikidata

Hall-Scott Motor Car Company était une américaine entreprise de fabrication basée à Berkeley, en Californie . C'était l'un des constructeurs les plus importants de moteurs d'avion refroidis par eau avant la Première Guerre mondiale .

Histoire de l'entreprise

1910–21

La société a été fondée en 1910 par les Californiens J. Elbert Salle et Bert C. Scott pour la fabrication à essence wagons . Hall était un mécanicien et constructeur de moteurs et Scott, un diplômé de l'Université de Stanford, était le dirigeant d'entreprise. Ils ont produit leur premier wagon en 1909, qu'ils ont vendu à la Yreka Railroad . En 1910, une usine a été ouverte à Berkeley, en Californie, avec son siège pour une courte période à San Francisco. La société a construit des wagons de chemin de fer électriques interurbains pour les chemins de fer tels que le Sacramento Northern électrifié , qui transportait des trains d' Oakland adjacents à Sacramento et Chico . Le commerce des wagons était lent, mais certains ont été vendus aussi loin que la Chine.

En 1910, Hall-Scott a également commencé à fabriquer des moteurs d'avion pour l'aviation commerciale et militaire. Ces moteurs possédaient un rapport puissance / poids remarquable pour l'époque, utilisant une came en tête, des soupapes en tête, une chambre de combustion hémisphérique et une utilisation intensive de l'aluminium. Leurs différents types de moteurs partageaient les pièces et les dimensions, réduisant ainsi les coûts. Hall a aidé Jesse G. Vincent de Packard à concevoir le célèbre moteur d'avion Liberty , qui présente un certain nombre de caractéristiques qui sont clairement Hall-Scott. Même ainsi, Hall-Scott était trop petit pour participer à la fabrication des Libertés.

1921–45

Vers 1921, Hall-Scott abandonna ses gammes de moteurs aéronautiques et de wagons et se développa dans la construction de moteurs pour tracteurs, camions, bateaux et applications stationnaires. La société a produit plusieurs centaines de milliers d'essieux arrière à deux vitesses, le Ruckstell Axle, pour le modèle T de Ford jusqu'au milieu des années 1920.

En 1921, EJ Hall a commencé à développer le système de soupapes des moteurs de course Duesenberg et a développé de nouveaux profils de lobes de came qui amélioraient la fiabilité et la puissance des moteurs. Ses recherches ont permis de comprendre l'importance de l'ouverture et de la fermeture graduelles des soupapes et l'effet que cela avait sur la durabilité des ressorts de soupapes des moteurs à grande vitesse. Les conceptions qu'il a spécifiées ont donné à Duesenberg un avantage immédiat et ont été rapidement copiées et appliquées à tous les moteurs à grande vitesse utilisant des soupapes à champignon, qui ont continué jusqu'à nos jours. Ce travail a été effectué à Berkeley, ce qui suggère que Hall a peut-être utilisé les ressources de son entreprise.

En 1925, l'entreprise est rachetée par American Car and Foundry , qui utilise ses moteurs dans ses bus et ses bateaux. 1931 a vu l'introduction du moteur marin Invader , l'un des produits les plus célèbres et les plus importants de l'entreprise. L'entreprise a survécu à la Dépression et a ensuite atteint ses taux de production et d'emploi les plus élevés de la Seconde Guerre mondiale en construisant des moteurs pour une variété de produits militaires, y compris un récupérateur de chars , le M-26 / M-26A1 et le bateau Higgins ( LCVP ). .

1945–60

Certains autobus ACF-Brill de l' après-guerre fabriqués à Philadelphie et achetés par Greyhound et Trailways étaient équipés de moteurs Hall-Scott. Son dernier tout nouveau moteur, le 590, est sorti en 1954.

Cette année-là, ACF s'est départie de Hall-Scott, devenue indépendante sous le nom de Hall-Scott, Inc. Les ventes annuelles de moteurs sont restées inférieures à 1 000 dans les années 1950, de sorte que la société a cherché des revenus en achetant un certain nombre d'entreprises extérieures à la fabrication de moteurs. Cela a eu peu d'effet sur les résultats financiers, et donc en 1958, Hall-Scott a vendu sa division de moteurs à Hercules Motors Corporation et a fermé l'usine de Berkeley. Les derniers moteurs portant le nom Hall-Scott ont été produits par Hercules à Canton, dans l'Ohio, à la fin des années 1960.

En 1960, Hall-Scott a disparu en tant que société distincte lorsque la division non-moteur de la société a fusionné avec Dubois Holding Company.

Expositions du musée

Deux autocars interurbains Hall-Scott de l'ancien chemin de fer du Nord de Sacramento (numéros de série 1019 et 1020) se trouvent au Western Railway Museum à Rio Vista, en Californie . Le 1020 est restauré dans sa configuration originale d'entraîneur / remorque.

Le Nevada Copper Belt 21 (1910 100 ch) est stocké «en bon état» au California State Railroad Museum à Sacramento.

Le corps du Nevada Copper Belt 22 (ex Salt Lake & Utah 503 1913 150 ch) se trouve au Nevada State Railroad Museum à Carson City.

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125 chevaux, 380 lb Hall-Scott L4

Les références

  • Collection du musée Powerhouse: Hall-Scott Motor Car Co.
  • Berndt, Thomas. Catalogue standard des véhicules militaires américains 1940-1965 . Iola, WI: Publications Krause, 1993.
  • Bradford, Francis et Ric Dias, Hall-Scott; L'histoire inédite d'un grand constructeur de moteurs américain (SAE, Int'l: Warrendale, 2007)
  • Dias, Ric, Histoire de Hall-Scott
  • Gunston, Bill, World Encyclopedia of Aero Engines (Patrick Stephens: Wellingborough, 1983), p. 73
  • Wikipédia du Western Railway Museum

Liens externes