Routes au Nunavut - Highways in Nunavut

Il y a environ 850 km (530 mi) de routes et d'autoroutes à travers le territoire canadien du Nunavut , qui est la seule province/territoire non relié par la route à d'autres parties du Canada.

La plupart des véhicules dans le territoire sont déplacés d'une communauté à l'autre et à l'intérieur et à l'extérieur du territoire par de grandes barges qui se déplacent pendant la saison de navigation estivale. Moins fréquemment, les véhicules peuvent être transportés par avion cargo. Les constructeurs automobiles font généralement voler des véhicules pour les tester dans des conditions arctiques.

Un panneau d'arrêt en syllabique inuktitut , vu à Iqaluit, 1999

Un panneau d'arrêt (nutqarrit) en inuinnaqtun et en anglais à Cambridge Bay

Les quelques routes qui existent au Nunavut ne sont pas numérotées. Les panneaux de signalisation sont en anglais, en inuktitut et en inuinnaqtun selon les endroits. Comparativement au reste du Canada, l'entretien d'un véhicule au Nunavut coûte cher. Les routes cahoteuses et les intempéries entraînent un entretien coûteux des véhicules et, malgré les subventions du gouvernement, les prix de l'essence sont parmi les plus élevés au Canada. Les pièces peuvent prendre un temps extrêmement long à expédier et sont très chères. Les mécaniciens facturent également un supplément, puisque très peu font des affaires sur le territoire. En raison de l'absence d'un réseau routier cohérent, l'avion reste le moyen de transport préféré, en particulier entre les communautés, avec les VTT pendant la majeure partie de l'année, les motoneiges en hiver et les bateaux en été. Les déplacements en traîneau à chiens ont en grande partie disparu, bien que le traîneau à chiens récréatif soit encore courant.

Environ 4 000 véhicules sont immatriculés sur le territoire. De nombreuses marques et modèles de véhicules peuvent être trouvés sur le territoire, mais les plus courants sont les véhicules lourds à quatre roues motrices tels que les utilitaires sport, les jeeps et les fourgonnettes pleine grandeur. Une large gamme de véhicules se trouve à Iqaluit, où le gouvernement a tendance à faire la plupart de ses affaires et le réseau routier se compose de portions pavées et scellées, bien qu'il soit aussi principalement en terre.

Malgré l'isolement du Nunavut du reste du réseau routier canadien, on trouve des plaques d'immatriculation provinciales de Terre-Neuve-et-Labrador, du Québec et des Territoires du Nord-Ouest, ainsi que des plaques gouvernementales du ministère de la Défense nationale ; des véhicules de toutes les plaques provinciales peuvent parfois être trouvés sur le territoire. Le Nunavut, à une certaine époque, ressemblait aux Territoires du Nord-Ouest , en ce sens que c'était l'une des rares juridictions au monde où l'on pouvait trouver des plaques d'immatriculation non rectangulaires , car ces deux territoires émettaient des plaques en forme d'ours polaire. Le Nunavut n'en délivre plus.

Les véhicules peuvent afficher leurs anciennes plaques provinciales pendant 90 jours avant de devoir être immatriculés sur le territoire.

Un lien routier vers le Manitoba était autrefois prévu. Cette route coûterait environ 1,2 milliard de dollars à construire et 3 millions de dollars supplémentaires par an à entretenir. Cette route devrait parcourir 1 100 km (680 mi) de Sundance, au Manitoba, à Rankin Inlet , au Nunavut. Cependant, une étude a montré que le coût de construction de la route dépasserait probablement de loin les avantages économiques potentiels. Une proposition était également en place pour une route menant à Rankin Inlet , au Nunavut, à partir de Gillam, au Manitoba, avec une connexion à Churchill, au Manitoba , une route qui a été choisie par rapport à deux autres alternatives à partir de Thompson et de Lynn Lake .

Une route a été brièvement envisagée en 2004 pour la construction entre Iqaluit et Kimmirut (anciennement connue sous le nom de Lake Harbour), mais elle serait quatre fois plus longue que la distance aérienne directe entre les communautés, et l'idée a été abandonnée.

En 2016, le gouvernement fédéral a approuvé un financement de 64 millions de dollars pour la construction d'un port en eau profonde à Iqaluit, qui devrait être achevé en 2020. Il serait utilisé pour réduire les coûts des marchandises qui devraient autrement être transportées par avion, et a également été envisagé pour permettre un service de traversier pour véhicules à Happy Valley-Goose Bay à Terre-Neuve-et-Labrador . En 2019, il a été annoncé que le port n'inclurait pas les installations nécessaires au service de ferry, car elles auraient été trop chères.

Routes et autoroutes importantes au Nunavut

Route d'hiver de Tibbitt à Contwoyto

Cette route d'hiver privée était autrefois un moyen pour les camions de se rendre au Nunavut depuis Yellowknife. La route d'hiver privée dessert plusieurs mines et logements de travailleurs de la région. La route entière fait 605 km (376 mi) et est la plus longue route de glace de transport lourd au monde . Il est ouvert chaque année entre février et mars. Depuis la fermeture de la mine d'or Lupin et de la mine de diamant Jericho, seuls les 400 premiers kilomètres (250 milles) de la route d'hiver de Tibbitt à Contwoyto ont été construits chaque hiver. La route ne traverse plus le Nunavut. Le public peut circuler sur les premiers kilomètres de la route d'hiver , mais doit faire demi-tour à un poste de contrôle de sécurité.

Route d'Arctic Bay à Nanisivik

Ce tronçon de route de 21 km (13 mi) relie la ville d' Arctic Bay à l'ancienne ville minière de Nanisivik . La route a également acquis une renommée mondiale pendant un certain nombre d'années lorsqu'elle a été utilisée pour la course Midnight Sun Marathon , mais est devenue moins importante lorsque la mine a fermé ses portes en 2002. La mine a ensuite été contaminée par du plomb. Cependant, il devrait bénéficier de l'expansion de 100 millions de dollars prévue par les Forces canadiennes du port et de l'aéroport en eau profonde de Nanisivik, annoncée le 10 août 2007 par le premier ministre Stephen Harper.

Autoroute Eurêka

Il s'agit d'une autoroute toutes saisons de 20 km (12 mi) qui relie la station météorologique d'Eureka à la BFC Eureka et à l'aéroport d'Eureka.

Chemin Fédéral, Iqaluit

La route principale d'Iqaluit, cette route permet d'accéder de l'aéroport au centre-ville et à l'édifice de l'Assemblée législative du Nunavut.

Chemin Niaqunngusiariaq, Iqaluit

Cette route permet d'accéder d'Iqaluit à la communauté d'origine d'Apex (Niaqunguut). La route a été construite par le United States Army Corps of Engineers afin d'occuper leurs soldats en attendant que la glace de mer s'ouvre pour les laisser rentrer chez eux à l'été 1956.

Le pont sur Kujesse (Apex Creek) était un cadeau du ministère de la Voirie du gouvernement de l'Ontario l'année suivante.

Le voyage inaugural sur Apex Hill a conduit à un camion plein de soldats dans le fossé. Les freins du véhicule de l'armée n'avaient pas été testés depuis plusieurs années dans les « appartements » de ce qui était alors Frobisher Bay, et ils n'ont pas tenu lorsqu'ils ont été testés sur la nouvelle route. Seule fierté a été blessée lorsque le camion a heurté le fossé lors de son premier voyage.

Avant la construction de la route, les écoliers vivant près de la base à « Ikaluit » marchaient jusqu'à l'externat fédéral d'Apex sur la banquise ou restaient chez des parents à Apex, car la base de Frobisher Bay était « interdite » aux Inuits .

Aujourd'hui, cette route a été développée sur une grande partie de sa longueur de 5 km (3 mi). C'est maintenant l'une des routes les plus fréquentées du territoire, une heure de pointe typique soutient 500 voitures par heure, bien que l'heure de pointe elle-même soit appelée localement la "minute de pointe".

Alerte à Alert Airport Road

Ce tronçon d'environ 6 km (4 mi) de route toutes saisons est le tronçon de route le plus au nord du monde. Cette route permet d'accéder de la Station des Forces canadiennes Alert à l' aéroport d'Alert .

Route d'Ovayok

S'étend de Cambridge Bay vers l'est sur 17 km (11 mi) jusqu'au parc territorial Ovayok (mont Pelly). Une autre route part vers l'ouest à environ 14 km (9 mi) du hameau.

Route de l'aéroport de Coral Harbour

Relie le hameau de Coral Harbour sur l'île de Southampton à son aéroport, à 11 km (7 mi).

Languages

In other projects