Holden Commodore (VR) - Holden Commodore (VR)

Holden Commodore (VR)
Holden Commodore (VR)
	Holden Commodore Acclaim berline
Aperçu
Fabricant	Holden ( General Motors )
Aussi appelé	Holden Calais ; Holden Ute ; Opel Calais ; Toyota Lexcen (T3)
Production	Juillet 1993 - avril 1995
Assemblée	Australie: Elizabeth, Australie du Sud
Carrosserie et châssis
Classe	Exécutif
Style corporel	2-porte coupe utilitaire ; 4 portes berline ; 5 portes break
Plate-forme	Disposition FR GM V
en relation	Holden Statesman / Caprice (VR) ; HSV VR ; CSV 220i ; Opel Omega A
Groupe motopropulseur
Moteur	2,6 L Dual Ram Inline 6 (exportation uniquement) ; 3,8 L 3800 V6 5,0 L HEC 5000i V8
Transmission	Manuel Borg-Warner T-5 5 vitesses ; Automatique GM 4L60-E à 4 vitesses ;
Chronologie
Prédécesseur	Holden Commodore (VP)
Successeur	Holden Commodore (VS)

La Holden Commodore (VR) est une voiture de fonction qui a été produite par le constructeur australien Holden de 1993 à 1995. C'était la troisième itération de la deuxième génération de la Holden Commodore de construction australienne . La gamme VR comprenait les variantes de luxe, Holden Commodore Berlina (VR) et Holden Calais (VR) et un modèle commercial, le Holden Ute (VR) .

Aperçu

Lancée en juillet 1993 et vendue jusqu'en avril 1995, la série VR était dotée d'un design mis à jour, plus élégant et plus moderne, ainsi que des améliorations de sécurité telles que les freins antiblocage (ABS). Sur le côté, le plus grand changement a été l'ouverture révisée de la lumière du jour autour du montant C et l'utilisation d'un passage de roue arrière rond, au lieu d'une forme carrée utilisée sur les anciens modèles VN et VP Commodores. Le VR Acclaim et Calais incluaient de série un coussin gonflable du système de retenue supplémentaire (SRS) côté conducteur , ce qui était une première pour une voiture australienne. Ils avaient également des freins ABS standard et une suspension arrière indépendante (IRS). L'airbag, les freins ABS et l'IRS étaient également disponibles sur toute la gamme pour les modèles à transmission automatique et manuelle . La scie à un traitement par l' arrière soulevé feux arrière, qui sont en retrait en hauteur sur la chaussure couvercle pour des raisons de sécurité. Une nouvelle version électronique de la transmission automatique Turbo-Hydramatic 700R4 (TH700) a été introduite, connue sous le nom de GM 4L60-E . Le VR Commodore a été élu Wheels Car of the Year en 1993.

Des modèles

Commodore exécutif

Commodore Executive a ouvert la gamme VR, même si elle était principalement projetée sur les clients de la flotte . La direction assistée , les rétroviseurs électriques et les freins à disque aux quatre roues étaient de série, avec une transmission automatique en option.

Un seul modèle en édition limitée était proposé dans la gamme VR:

Commodore Equipe : introduit en 1995, un modèle de série II en carrosserie berline ou familiale était basé sur l'exécutif.

Acclamation du commodore

Holden VR Commodore Engine Bay avec le 3,8 L 3800

Avec l'introduction du VR Commodore, Holden a ajouté le modèle Acclaim à la gamme Commodore. Assis un cran au-dessus de l'Executive, l'Acclaim était basé sur une Executive à transmission automatique avec un pack de sécurité destiné aux familles et comprenant des freins ABS, un IRS, un airbag côté conducteur et un régulateur de vitesse de série.

Bien que l'Acclaim soit livré de série avec une transmission automatique, un acheteur pouvait, en prenant un Executive avec transmission manuelle et en ajoutant les options de freins ABS, IRS et airbag, un Commodore qui était presque une transmission manuelle Acclaim. Seul le régulateur de vitesse n'était pas disponible en option.

Commodore S

Le Commodore S était une option sportive basée sur l'Executive, conservant son moteur de 3,8 litres.

Commodore SS

Intérieur d'un SS

Les modèles SS étaient similaires au S, sauf qu'ils étaient équipés du V8 HEC 5000i de 5,0 litres de Holden . Une conception de jantes en alliage unique à SS a également été présentée. Un moteur de 185 kW (252 ch; 248 ch) était proposé en option.

Commodore Berlina

Le Commodore Berlina était la première des variantes axées sur le luxe. Les roues en alliage, les vitres électriques et la transmission automatique étaient de série. Des variantes berline et familiale étaient proposées.

Calais

Le Calais a complété la gamme VR avec une transmission automatique, un airbag conducteur, un IRS et un ABS de série, ainsi que des fonctionnalités, telles que la climatisation et des garnitures en velours ou en cuir en option, pour le différencier des modèles Commodore inférieurs.

Chariot de direction Commodore (série II)
Berline Commodore Equipe (Série II, édition limitée)
Commodore SS
Berline Holden Commodore Berlina (VR)
Holden Calais

Holden Ute

Une variante utilitaire coupé du VR Commodore a été proposée dans les modèles Holden Ute et Holden 'S' Ute. Contrairement à l'Ute qui ne portait aucun badge de modèle externe, le 'S' Ute était équipé de badges «Commodore».

Holden Ute S (série II)
Holden Ute S

Holden Statesman et Caprice (VR)

Holden a également produit des variantes à empattement plus long du Commodore VR comme Holden Statesman (VR) et Holden Caprice (VR).

Holden Caprice (VR)

Gamme HSV

Holden Special Vehicles, partenaire de véhicules de performance de Holden, a produit la gamme suivante de modèles basés sur Holden VR, chacun étant commercialisé sous la marque HSV.

Clubsport

La série VR Clubsport, basée sur le Holden Commodore (VR), est sortie en août 1993. Elle était propulsée par un moteur V8 de 5,0 litres de 185 kW. 1117 berlines et 77 wagons ont été produits.

Berline HSV Clubsport
Berline HSV Clubsport

GTS

Le GTS était livré avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à quatre vitesses en option. Son moteur V8 produisait 215 kW (288 ch) et 475 N⋅m (350 lb⋅ft). 277 ont été produits.

Maloo

L' utilitaire Maloo de la série VR a été introduit en août 1993 avec une nouvelle tôle avant et une apparence intérieure retravaillée. Le moteur V8 de 5,0 litres a été légèrement amélioré à 185 kW (248 ch). 156 exemplaires ont été produits.

Sénateur

En 1993, le VR Senator considérablement repensé est sorti. La banquette arrière était du Holden Statesman . Avec le reste de la gamme HSV, le kit carrosserie Senator a été conçu par le designer Ian Callum pour produire une position plus élégante et plus agressive avec une version 185 kW (248 ch) du V8 de 5,0 litres. Une nouvelle configuration de suspension a été développée, connue sous le nom de groupe de tourisme, qui visait à offrir une maniabilité efficace et une conduite en douceur. De plus, à partir de mai 1994, le Senator pourrait être équipé du nouveau V8 «Strokeker» de 5,7 litres de 215 kW (288 ch) de HSV, connu sous le nom de «215i». L'option de moteur «Stroke» de 10 000 $ a été construite à la main comme une mise à niveau par rapport au V8 standard. Ce moteur pourrait être couplé à la transmission automatique à quatre vitesses ou à une transmission manuelle à six vitesses . 0 à 100 km / h (0 à 60 mi / h) prend 7,8 secondes pour le 185i et 7,3 secondes pour le 215i. Le nombre total construit pour les deux versions était de 855.

Toyota Lexcen (T3)

Toyota Lexcen (T3) CSi familiale

Toyota Lexcen (T3) Berline Newport

Toyota Lexcen (T3) CSi berline

L' accord de coentreprise United Australian Automobile Industries (UAAI) avec Toyota Australia, en commençant par le VN Commodore, s'est poursuivi avec le VP et la VR. L'équivalent VR Lexcen était connu sous le nom de série T3, et a été introduit à peu près au même moment que les autres modèles VR; avec des différences de style subtiles, en particulier les panneaux avant. Alors que le VR badgé en tant que Holden était premier ou deuxième dans les ventes mensuelles d'automobiles australiennes, le Toyota Lexcen s'est vendu beaucoup moins, car il y avait une interprétation du Toyota Lexcen comme le Japon revenant à ses racines imitatrices. Cela était dû au fait que Toyota spécifiait un style commun avec la nouvelle Camry à «carrosserie large» de l'époque , tout en conservant la carrosserie et les intérieurs Commodore d'origine. Les ventes de Lexcen étaient encore assez faibles, et Holden a également limité Toyota dans le nombre de Lexcens qu'il devait leur fournir. Le nombre de bulletins de service technique, de rappels et d'exercices de service à la clientèle sur les Lexcens fournis par Holden dépasse de plus de cinq pour un les exercices typiques de Toyota sur les véhicules construits par Toyota à l'époque.

Références

Liens externes

Holden Commodore, Calais et Ute Color Chart (VR), www.uniquecarsandparts.com.au

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