Honda Z - Honda Z

Honda Z
Aperçu
Fabricant	Honda
Aussi appelé	Honda 600 coupé Honda AZ600 Honda Z360/Z600 Honda Coupé
Production	1970-1974 1998-2002
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture Z600 Microcar Z360 Kei
Style corporel	coupé 2 portes
Disposition	Disposition FF
En rapport	N360/600
Groupe motopropulseur
Moteur	354 cm3 I2 356 cm3 EA I2 598 cm3 I2
Transmission	4/5-vitesse manuel à 2 vitesses Hondamatic
Dimensions
Empattement	2 000 mm (78,7 pouces)
Longueur	3 125 mm (123,0 pouces)
Largeur	1 295 mm (51,0 po)
Hauteur	1 280 mm (50,4 pouces)
Poids à vide	595 kg (1 312 lb)
Chronologie
Successeur	Honda Today (Z360) Honda Civic (600 variantes)

La Honda Z (commercialisée également sous le nom de Z600 ) est une kei voiture / citadine à hayon à deux portes fabriquée et commercialisée par la Honda Motor Company , de 1970 à 1974. Les exportations ont pour la plupart pris fin après 1972, lorsque les modèles du marché intérieur ont reçu une carrosserie sans pilier redessinée. .

Honda a ensuite commercialisé un SUV de classe kei de 1998 à 2003, sans aucun rapport avec le premier "Z", mais portant la même plaque signalétique.

1970-1974

La Honda Z à deux portes a fait ses débuts en octobre 1970 et a été commercialisée jusqu'en 1973 dans la plupart des pays. Les ventes américaines (uniquement avec le plus gros moteur de 598 cm3) ont duré des années modèles 1970 à 1972, se terminant avant l'introduction de la Civic en 1973 . Commercialisés sous le nom de version "coupé sport" de la N600 , les deux ont été vendus côte à côte chez les concessionnaires de motos américains jusqu'à ce que les premiers concessionnaires automobiles autonomes ouvrent pour commercialiser la Civic. La production totale était de 40 586 unités.

Dans certains pays, comme les États-Unis, le nom Z600 reflétait simplement la taille du moteur de 598 cc (36 cu in). La Honda Z360 à moteur plus petit était disponible au Japon (et sur d'autres marchés, comme l'Australie) avec un jumeau de 354 cm3 (22 pouces cubes). Au Royaume-Uni, ils ne sont venus que sous forme de 600 cc et s'appelaient simplement "Honda Z" sans aucune mention de la taille du moteur dans le nom.

Comme pour toutes les voitures de la classe kei , les spécifications de la Z360 étaient étroitement régies. La Z360 comportait à l'origine un moteur à deux cylindres SACT refroidi par air de 354 cm3 avec une transmission à quatre ou cinq vitesses entraînant les roues avant. Les sorties étaient de 31  PS (23 kW ; 31 ch) à 8 500 tr/min pour les versions Act et Pro, et de 36 PS (26 kW ; 36 ch) à 9 000 tr/min pour les modèles plus sportifs TS et GS. Le moteur SACT de 598 cm3 du modèle Z600 était évalué à 36 PS (26 kW; 36 hp). En décembre 1971, la Z360 a reçu un lifting et un moteur refroidi par eau, elle a également produit 36 ​​PS (26 kW ; 36 hp) à 9 000 tr/min. Seulement un mois plus tard, le moteur 31 PS utilisé dans les variantes de spécifications inférieures (Standard, Deluxe, Automatic, Custom) est également devenu refroidi par eau. Les réalisations techniques du moteur reflétaient les influences du plus gros quatre cylindres refroidi par air de 1,3 L de Honda utilisé dans le coupé et la berline Honda 1300 .

Le Z sélectionnée à ressort hélicoïdal et une suspension avant indépendante et à lames sur une suspension de l' essieu arrière de la poutre. L'intérieur pouvait accueillir deux adultes, avec une très petite banquette arrière. Une trappe arrière en verre avec un contour en plastique noir ouvert sur une zone de chargement peu profonde. Sous la zone de chargement, un compartiment, accessible via un couvercle sous la plaque d'immatriculation, contenait la roue de secours et les outils. Les versions ultérieures, après un lifting de novembre 1972, ont supprimé le couvercle supplémentaire et ont également déplacé la plaque d'immatriculation vers la position qu'elle avait quittée. Ceux-ci ont également reçu le nouveau moteur EA de 356 cc (22 cu in), désormais uniquement disponible dans une version plus puissante, 36 PS (26 kW; 36 hp). La production a pris fin en 1974, après l'arrivée de la nouvelle Civic et la crise pétrolière avait diminué le marché des voitures "fun".

L'Europe 

En Europe, seule la Z600 était commercialisée, la Z360 étant considérée comme sous-alimentée. 918 voitures ont été vendues en Europe, la plupart en France et en Suisse. Un grand nombre de ces voitures ont trouvé leur chemin vers l'Allemagne (où elle n'avait pas été commercialisée), où les moteurs ont été réduits à 242 cc afin de s'adapter à une catégorie particulière de permis de conduire "Classe IV" qui ne nécessitait pas d'examen. Ces modèles sont apparus pour la première fois en 1969 après l' arrêt de la dernière voiture 250 cc en production régulière, la Goggomobil 250 . Le moteur proposait de 12,5 à 14 ch (9,2 à 10,3 kW) et offrait une vitesse de pointe de 85 km/h (53 mph).

1998-2002

Honda Z
Aperçu
Fabricant	Honda
Production	1998-2002
Carrosserie et châssis
Classer	voiture Kei
Style corporel	Mini SUV 2 portes
Disposition	Disposition M4 / AWD
En rapport	Honda Vie
Groupe motopropulseur
Moteur	656 cm3 E07Z NA/turbo I3
Transmission	automatique à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	2 360 mm (92,9 pouces)
Longueur	3 395 mm (133,7 pouces)
Largeur	1 475 mm (58,1 pouces)
Hauteur	1 675 mm (65,9 pouces)
Poids à vide	960-970 kg (2 116-2 138 lb)
Chronologie
Successeur	Honda Life Dunk Honda C'est Honda HR-V (en tant que SUV)

Le Honda Z était un SUV sous- compact de style rétro (656 cc) de Honda Motor Company , introduit en 1998 chez les concessionnaires japonais Honda Primo et abandonné à l'automne 2002. C'était une version à deux portes de la Honda Life avec le moteur installé dans le centre du véhicule.

Lancé le 9 octobre 1998, le PA1 Honda Z a été fabriqué pour Honda par Yachiyo Industry Co, une filiale de Honda fabriquant des camions légers. La structure de base du Z, y compris l'emplacement du moteur monté au milieu du navire et la transmission à 4 roues motrices, était partagée avec son frère Honda Acty . Contrairement à l'Acty, il s'agissait d'une voiture de tourisme à quatre places, ce qui signifiait également qu'elle devait respecter les normes de sécurité des voitures de tourisme. Le moteur trois cylindres E07Z de 656 cm3 était disponible en version atmosphérique ainsi qu'en version turbocompressée.

La Z n'était disponible qu'avec une transmission automatique à quatre vitesses, la même que celle utilisée sur les EF Honda Civic . Le moteur monté au centre a été placé en position verticale sous le siège arrière, une disposition appelée "UM-4" (signifie Under Midship 4WD ) par Honda. Les vidanges d'huile moteur et les travaux d'entretien mineurs sont effectués par une porte intérieure. Comme pour les autres véhicules à quatre roues motrices à moteur central , tels que la Lamborghini Diablo VT , un différentiel central visqueux a été utilisé. Certaines caractéristiques de conception remarquables et inhabituelles de la Z comprenaient les pneus de diamètre relativement important, les poignées de porte épaisses de style "grip" et l'adoption de phares à double couvercle en plexiglas.

Z Turbo entièrement équipé

Alors que la Honda Capa était la première voiture de la série "J-Mover", la troisième génération Life et la nouvelle Honda Z constituaient la série "K-Mover". Le célèbre groupe de rock ZZ Top a réalisé la publicité d'introduction, comprenant une chanson et une vidéo ("ZZ Top on the Z"). Comme le nom de la voiture a toujours été prononcé « zed » (ゼット) par Honda, à la manière britannique, les Américains de ZZ Top ont dû emboîter le pas.

En juin 2000, un pack spécial "Super Emotion" est apparu, avec des pare-chocs couleur carrosserie, un lecteur CD avec haut-parleurs et des vitres teintées pour un petit supplément. Cela s'est avéré si populaire que les pare-chocs de la couleur de la carrosserie ont rapidement été standardisés sur les modèles turbo. En août 2002, alors que des émissions d'échappement plus strictes étaient sur le point d'entrer en vigueur, Honda a mis fin à la production de la Z. Ce devait être le premier et le dernier SUV Kei-car de Honda. Honda a également vendu un protecteur de marchepied et de passage de roue latéral, mais ceux-ci n'étaient destinés qu'à un montage après-vente car ils rendaient la voiture trop large pour les réglementations kei et n'étaient pas soumis à des tests de collision. La version à aspiration naturelle disposait de 52 PS (38 kW) à 7 000 tr/min, tandis que la version turbocompressée et à refroidissement intermédiaire produisait 64 PS (47 kW) à 6 000 tr/min. Le moteur avait quatre soupapes par cylindre, le système d'injection de carburant PGM-FI de Honda , et était classé comme LEV .

Record de vitesse terrestre

1971 Honda Z600 Evil Tweety au Bonneville Salt Flats pour la Speed ​​Week 2009.

Le 19 août 2008, un coupé Z600 de 1971 nommé Evil Tweety a établi un nouveau record de vitesse pour les voitures de série avec des moteurs de 750 cm3 (46 pouces cubes) à 167,336 km/h (103,978 mph), avec un moteur de série 600 alésé à 700 cc (43 pouces cubes). Le record a été établi par Eric Burns aux Bonneville Salt Flats . Le jour suivant, Chris Clay a emmené "Evil Tweety" à un nouveau record pour les voitures à essence modifiées avec des moteurs de 750 cc (46 cu in) à 171,445 km/h (106,531 mph) Ces records ont été battus trois ans plus tard, le record de voiture de production par un Saab 96 .

Les références

• Honda Z360, brochure commerciale japonaise, #ZK1-7009 (1970)

Liens externes

Médias liés à la Honda Z360 sur Wikimedia Commons

• Brochure de vente Honda Z des années 1970
• Hondazcar
• 2002 Honda Z (japonais)
• Arbre généalogique Honda Z (japonais)