Hummer H1 - Hummer H1

Hummer H1
Aperçu
Fabricant	AM Général
Aussi appelé	Hummer HMC (1992-2002) HUMVEE C-Series (2017-actuel)
Production	1992-2006
Années modèles	1992-2004, 2006
Assemblée	Mishawaka, Indiana , États-Unis
Carrosserie et châssis
Classer	Gros camion / SUV
Style corporel	Open Top 4 portes - SUV 4 portes HMCO - Toit rigide HMCS 4 portes - Flotte 2 portes HMC4 - KSC2 Cabine agrandie 2 portes - XLC2
Disposition	Moteur avant central , quatre roues motrices
En rapport	Véhicule militaire Humvee
Groupe motopropulseur
Moteur	6.2 L Detroit Diesel V8 6,5 L Detroit Diesel V8 5.7 L L05 V8 6,5 L turbo Detroit Diesel V8 6,6 L turbo DMAX Diesel V8
Transmission	GM TH400 / 3L80 automatique à 3 vitesses GM 4L80-E automatique à 4 vitesses Allison 1000 automatique à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	130 pouces (3 302 mm)
Longueur	184,5 pouces (4 686 mm)
Largeur	86,5 pouces (2 197 mm)
Hauteur	77 pouces (1 956 mm) 2004-06 : 79 pouces (2 007 mm) Familiale pré-2003 : 75 pouces (1 905 mm)

Le Hummer H1 est un véhicule utilitaire à quatre roues motrices basé sur le M998 Humvee , qui a été créé par AM General . Le véhicule a été produit de 1992 à 2006, et a été le premier de ce qui est devenu la ligne Hummer . Conçu à l'origine strictement pour un usage militaire, le véhicule tout-terrain a été lancé sur le marché civil en raison de la demande du marché. Il était initialement connu sous le nom de "Hummer"; Cependant, dans le cadre d'un accord de 1999, GM a acheté les droits de commercialisation du nom Hummer et a appelé le véhicule le Hummer H1. À l'époque, GM a commencé à commercialiser le Hummer H2 qui a également été assemblé par AM General sur un châssis GMC 2500HD modifié. AM General a continué à construire le H1 et le Humvee dans son usine de Mishawaka, dans l'Indiana . GM a cessé de commercialiser le H1 dans l'année modèle 2006, mais AM General a continué la production des versions militaires Humvee.

Histoire

Sorti à l'origine sur le marché civil le 14 mars 1992, le Hummer H1 s'est fait connaître grâce aux photographies publiées lors de l' opération Tempête du désert et à la campagne enthousiaste de l'acteur Arnold Schwarzenegger .

AM General a annoncé que 2006 serait la dernière année modèle pour le Hummer H1, avec une fin de production en juin 2006 en raison d'une nouvelle loi sur les émissions pour les véhicules à moteur diesel, qui est entrée en vigueur en 2007. La dernière année modèle de 2006 avait le plus puissant moteur et un rendement énergétique amélioré—environ 10 mpg _‑US (24 L/100 km; 12 mpg _‑imp ).

Caractéristiques

Le Hummer H1 était disponible en trois variantes principales : un toit souple de type cabriolet, un camion utilitaire sport à toit rigide à quatre portes et une version de carrosserie « Alpha Wagon ». Des variantes moins connues étaient une camionnette à deux portes et une camionnette à quatre portes, qui partage le même style de carrosserie que le Humvee utilisé par l'armée américaine. Les versions cabriolet/toit souple et les versions SUV station étaient les derniers types disponibles pour les consommateurs individuels.

Actuellement, cinq types de moteurs et trois types de transmissions automatiques peuvent être trouvés dans les Hummer H1. Les combinaisons moteur/ boîte automatique courantes sont :

• 6,2 L GM Diesel V8 / GM TH400 / 3L80 3 vitesses
• 6,5 L GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4 vitesses
• 5.7 L (350 ci) L05 essence V8 TBI/ GM 4L80-E 4 vitesses
• 6,5 L turbo GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4 vitesses
• 6,6 L turbo Duramax LLY V8 turbo Diesel / Allison 1000 5 vitesses (année modèle 2006)

Le Hummer H1 partage certaines pièces de transmission communes avec le HMMWV . Ceux-ci comprennent les freins, les essieux, le cadre et les principaux panneaux de carrosserie (capot, hayon et panneaux de custode) sont partagés entre le HMMWV et le Hummer H1. Tous les H1 et HMMWV ont été produits sur la même chaîne de montage ; dont les civils H1 ont ensuite été peints et finis dans un bâtiment séparé en face du parking.

Les modèles H1 sont intrinsèquement stables en raison de leur voie large . Ils peuvent traverser à gué 30 pouces (76 cm) d'eau et gravir une marche de 22 pouces (56 cm). Leur garde au sol d'origine de 16 pouces (41 cm) est rendue possible en rentrant les composants de la transmission à l'intérieur d'un canal dans le large espace central entre les sièges gauche et droit. Ils ont des angles d'approche/de départ élevés de 72/37,5 degrés. La plupart des H1 sont équipés d'un système de gonflage central des pneus (CTIS), qui permet au conducteur d'augmenter ou de diminuer la pression d'air des pneus en appuyant sur un bouton, car des pressions de pneus plus basses sont plus adaptées au tout-terrain, et des pressions de pneus plus élevées sont souhaitable sur route.

Hummer H1 ont d' autres caractéristiques inhabituelles, telles que les freins intérieurs et engrenages portail qui permettent la chaîne cinématique de » les demi - arbres d' un placement de plus, pour une plus grande garde au sol. Le radiateur est haut, en pente sur le moteur sur un capot à charnières vers l'avant. La prise d'air est surélevée, permettant au H1 de passer à gué de l'eau au niveau de la taille. Plutôt que d'utiliser un simple pneu à roulage à plat , des inserts en alliage magnésium-aluminium ou en caoutchouc sont une fonctionnalité optionnelle pour la capacité de roulage à plat. Les options comprenaient des sièges en cuir, un kit de treuil et des marchepieds.

2006 Hummer H1 Alpha

Hummer H1

Un Hummer H1 cabriolet

Le « Alpha » est un H1 remodelé qui a été largement équipé de GM de Duramax Diesel et 5 vitesses Allison. Le précédent moteur turbo-diesel souffrait de ventes atones ; le manque de puissance était l'une des raisons de la résistance des clients. En 2002, le PDG d'AM General, Jim Armor, a confié l'idée de remotoriser le H1 à Bob Lutz et au comité des véhicules de luxe de GM. GM a rapidement approuvé l'utilisation de son groupe motopropulseur Duramax/Allison pour le H1. Cela soutiendrait la poursuite du H1; cela représenterait également une mise à jour en termes de puissance, de couple, de raffinement et de capacité à répondre aux exigences d'émissions EPA de 2004 pour les véhicules lourds.

Le programme de mise à jour a commencé fin 2002 avec le lancement de la production prévu pour l'automne 2004. L'équipe d'ingénierie a choisi la variante de moteur du camion GMT560 (le C4500) car elle s'intègre mieux dans le compartiment moteur H1 ; cependant, 23 changements de composants du moteur ont été nécessaires et l'équipe a dû effectuer un levage de carrosserie de 2,0 pouces (51 mm) pour accommoder le moteur plus grand et son carter turbo (un levage antérieur de 0,5 pouces (13 mm) avait été fait pour MY96 pour accueillir le turbo sur le moteur 6,5L). Le 8e chiffre du NIV est le 3, ce qui distingue cette version du Duramax de 6,6 L des versions utilisées dans les camionnettes. L'étalonnage du moteur GMT560 a été utilisé avec une modification minimale ; la puissance du moteur était de 300 ch (220 kW) et 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de couple. Le moteur Duramax était équipé d'une recirculation des gaz d'échappement refroidis et d'un refroidisseur d'huile moteur interne, nécessitant ainsi une augmentation de 40 % du rejet de chaleur du liquide de refroidissement du moteur. Parce que l'espace était limité entre les supports de levage d'air qui dépassent du capot, le système de ventilation a été modifié en le plaçant directement sous le refroidisseur et en le faisant passer par une boîte de vitesses spéciale directement à partir de la poulie d'amortisseur du vilebrequin. Plusieurs autres modifications du système de refroidissement ont été nécessaires pour faciliter le démarrage à froid à partir de −30 °F (−34 °C).

D'autres modifications majeures comprenaient l'utilisation d'acier spécial à haute résistance dans le cadre du châssis, un appareil à gouverner plus puissant; différentiels d'essieux plus silencieux, refonte des moyeux à engrenages pour utiliser des engrenages hélicoïdaux plus silencieux, nouveaux systèmes d'induction, d'échappement et d'alimentation électrique ; et la réingénierie du système d'alimentation en carburant et de filtration.

Le moteur Duramax délivrait plus de couple à des régimes moteur inférieurs que le moteur de 6,5 L, combiné à un rapport de démultiplication inférieur (environ 44,5 à 1 en verrouillage bas) rendait le véhicule plus puissant. D'autres changements comprenaient le gonflage centralisé des pneus et un nouvel intérieur.

Le lancement de la production a eu lieu au début de 2005, et s'est poursuivi jusqu'à l'arrêt de la production à la mi-2006. Tous les véhicules construits pendant cette période sont classés comme année modèle 2006 (le 10e chiffre du NIV est un 6.)

Le programme a été annulé le 12 mai 2006 parce que GM a décidé de retirer son soutien technique et financier pour l'ingénierie future et la recertification.

La marque Hummer

Le 2 juin 2009, General Motors a tenté de vendre sa marque Hummer à une société chinoise, Tengzhong , dans le cadre de son règlement de faillite. GM a déclaré à l'époque qu'il espérait que la vente permettrait de sauver environ 3 000 emplois aux États-Unis.

Le 24 février 2010, General Motors a annoncé que la société fermait sa marque Hummer en raison du retrait de Tengzhong de son offre. Tengzhong a déclaré que l'offre avait été retirée faute d'avoir obtenu l'approbation du gouvernement chinois.

Le 30 janvier 2020, General Motors a annoncé le renouveau de la plaque signalétique Hummer, qui serait utilisée comme nouvelle sous-marque de véhicules tout-terrain électriques au sein de sa marque GMC . Le Hummer renaissant, maintenant connu sous le nom de GMC Hummer EV , aura deux variantes, un SUV et un camion ("SUT"), avec des variantes supérieures atteignant 1 000 ch à partir de trois moteurs électriques.

Production annuelle

Bien qu'il n'y ait pas de Hummer H1 de l'année modèle 2005, les Alphas H1 de l'année modèle 2006 ont été fabriqués en 2005 et 2006. 448 Alphas H1 ont été produits de janvier à mai 2005, et 281 Alphas H1 ont été produits de septembre 2005 à mai 2006, lorsque le la production du Hummer H1 est officiellement terminée.

Galerie

• Modèles Hummer H1
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  Train de roulement Hummer 2004

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  Un Hummer H1 rouge modifié dans un parking

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  Un Hummer H1 à Puerto Banús , une marina de luxe dans le sud de l' Espagne

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  Une version militaire camouflé Humvee de hummer à San Francisco

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  Un camion utilitaire sport Hummer H1 roulant dans la boue et l'eau

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  Un Hummer H3 , un Hummer H1 et un Hummer H2 , montrant le H1 par rapport aux deux autres modèles

• Brochure commerciale AM ​​General Hummer H1 1993
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Voir également

• Humvee
• Hummer
• General Motors
• Tigre de GAZ
• FMC XR311
• Toyota Mega Cruiser
• Land Rover Defender
• Iveco LMV
• Tiuna
• Lamborghini LM002
• Hummer H2
• Voitures en kit VLF Humvee C-Series et AM General Hummvee C-series - basées sur le Hummer H1

Les références

Liens externes

• AM Général
• Manuels d'entretien Hummer H1 Manuels d'entretien et pièces détachées Hummer H1
• Différences d'une année à l'autre
• Numéros de production - http://www.lynchhummer.com/Changes/h1.changes/production.numbers.html