Independence Air - Independence Air
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Fondé | 1989 (comme Atlantic Coast Airlines ) | ||||||
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Opérations arrêtées | 5 janvier 2006 | ||||||
Bases d'exploitation | Aéroport international de Washington Dulles | ||||||
Hubs | Aéroport international de Washington Dulles | ||||||
Programme de fidélisation | iCLUB | ||||||
Taille de la flotte | 130 | ||||||
Les destinations | 37 | ||||||
Maison mère | FLYi, Inc. | ||||||
Quartier général | Comté de Loudoun, Virginie | ||||||
Personnes clés | Kerry Skeen ( PDG ) | ||||||
Site Internet | www.flyi.com |
Independence Air était une compagnie aérienne à bas prix , détenue par FLYi, Inc. , basée au Loudoun Gateway Corporate Center à Dulles, Virginie , États-Unis (près de Washington, DC ) qui a opéré de 1989 à 2006. Son réseau de liaisons s'est concentré sur l'Est. Côte des États-Unis, mais elle s'est également étendue à la côte ouest. Le réseau de routes était basé à l'aéroport international de Washington Dulles .
Il a cessé toutes ses opérations à 20 h 24 UTC-5 le 5 janvier 2006. La compagnie aérienne était en faillite au chapitre 11 depuis le 7 novembre 2005. Il y avait eu des discussions sur un accord de dernière minute qui pourrait sauver la compagnie aérienne, mais que ne s'est pas passé.
Histoire
Independence Air a commencé sa vie sous le nom d' Atlantic Coast Airlines le 15 décembre 1989, exploitant des services d'alimentation en tant que United Express pour United Airlines et Delta Connection pour Delta Air Lines . Après que United a retiré le contrat alors que les travailleurs et la direction de l'ACA n'acceptaient pas les concessions demandées, Atlantic Coast s'est réinventé en tant que transporteur à bas prix Independence Air. Il a été annoncé le 19 novembre 2003 et les opérations sous le nom d'Independence Air ont débuté le 16 juin 2004. À sa création, il était unique parmi les transporteurs à bas prix en ce que sa flotte se composait principalement de jets régionaux de 50 places , bien que la compagnie aérienne introduit des équipements Airbus A319 plus volumineux . Il était basé à l'aéroport international de Washington Dulles (IAD) et a contribué à l'augmentation substantielle de l'utilisation des passagers par Dulles, attirant un million de nouveaux clients à l'aéroport au cours de ses trois premiers mois d'exploitation. La compagnie aérienne a également contribué à réduire les tarifs à destination et en provenance de l'aéroport.
Critique
Dès le début, la compagnie aérienne a été critiquée. Certains pensaient qu'elle se développait trop rapidement, avait une faible composition de flotte et n'avait pas les ressources pour rivaliser avec les compagnies aériennes traditionnelles , qui, malgré leurs propres problèmes financiers, égaleraient les tarifs proposés par Independence. En outre, les experts du secteur estimaient que les raisons de l'échec de la compagnie aérienne n'étaient pas des problèmes liés à la stratégie à bas prix, mais des erreurs de la part de la direction de la compagnie aérienne. L'ancien partenaire de Atlantic Coast / Independence Air chez Dulles, United Airlines , a réagi vigoureusement à l'émergence d'Independence Air en tant que transporteur autonome en tirant parti de la fidélité des passagers de la région de Washington au programme de fidélisation United Mileage Plus . United a offert à ses membres Mileage Plus des bonus substantiels, y compris des voyages gratuits à travers le monde sur United et d'autres transporteurs Star Alliance ; ceux-ci se sont avérés efficaces pour maintenir l'emprise de United sur le marché lucratif des voyages d'affaires, et Independence Air n'a pas été en mesure de répondre à l'attaque promotionnelle de United. (L'offre principale de United pour les vols gratuits basée sur une échelle mobile de segments de vol vers / depuis un aéroport de Washington - IAD, DCA, BWI.24 segments ont donné un billet d'autocar United, 48 segments ont produit un billet tour du monde en classe affaires Star Alliance .) Des problèmes, y compris des vols très inférieurs à leur capacité, ont été identifiés en octobre 2004, moins de six mois après le lancement de la compagnie aérienne alors que la société mère tentait d'éviter la faillite.
Activités promotionnelles
Le 20 mai 2004, avant même son vol inaugural, Independence Air a signé un accord avec les Redskins de Washington pour devenir le sponsor officiel de l'équipe pendant trois ans. À l'été 2005, la compagnie aérienne a offert le GLiDE Summer Travel Pass aux étudiants. En payant 250 $, le client pourra voyager sans frais (après avoir payé les taxes et les frais d'aéroport) du 1er mai au 31 août, les mardis, mercredis et samedis. Cette décision ne visait pas à générer des revenus, mais à essayer de pourvoir des sièges qui, autrement, auraient volé à vide. Cet outil promotionnel n'a pas suffi à éviter les ennuis, en partie parce que la compagnie aérienne a perdu près de 150 millions de dollars au cours de ses deux années d'exploitation.
Independence Air est rapidement devenu connu pour les touches humoristiques qu'il a ajoutées à l'expérience de vol, comme le remplacement des annonces de sécurité des agents de bord par des versions préenregistrées des avertissements par des célébrités telles que James Carville et Mary Matalin . Ils ont également attiré l'attention grâce à leur partenariat avec Laugh Factory et à l'utilisation de l'ancien bagagiste Dave George comme "le Flyi Guy" - le comédien résident de la compagnie aérienne.
Independence Air a également investi dans une flotte de 20 véhicules promotionnels, baptisés «Jet Trucks». Les camionnettes modifiées ont été peintes dans la livrée de la compagnie aérienne et comportaient une queue d'avion attachée au lit du camion. Jet Trucks a été présenté à tous les événements et activités promotionnels, où les employés distribuaient des informations et des cadeaux de marque. Plutôt que de faire asseoir ces véhicules dans le parking du siège social entre les événements, 10 camions ont été alloués à l'usage des employés afin d'accroître la visibilité du public.
Affaires corporatives
Quartier général
Independence Air avait son siège social à Loudoun Gateway III dans le Loudoun Gateway Corporate Center à Dulles , dans le comté non constitué en société de Loudoun , en Virginie . L'installation est située à l'intersection de la route 28 de la Virginie et de la route 606 de la Virginie , à 1,6 km au nord de la route à péage Dulles et à proximité de l'aéroport international de Washington Dulles . Le bâtiment de trois étages et d'une superficie de 7 112,4 m 2 (76 557 pieds carrés ) a une plaque de plancher d'environ 25 000 RSF. L'ensemble du Loudoun Gateway Corporate Center a environ 38,6 acres (15,6 ha) d'espace. Grubb & Ellis avait initialement loué 76 982 pieds carrés (7 151,9 m 2 ) de l'immeuble à Atlantic Coast Airlines .
Flotte
Depuis le début de la compagnie aérienne, la composition de sa flotte a été citée comme l'une des causes de ses difficultés financières. La flotte d'Independence Air a connu des hauts et des bas pour tenter de rester en affaires. En février 2005, la compagnie aérienne a annulé le bail de plus de 20 biréacteurs Bombardier CRJ200 et d'avions à turbopropulseurs British Aerospace Jetstream 41 .
Flotte historique
Independence Air exploitait auparavant les avions suivants:
- 12 Airbus A319
- 87 Bombardier CRJ200
- 31 Dornier 328
Déclin
Après son émergence en tant que marque indépendante, Independence Air est devenue connue pour offrir des tarifs aériens très bas: aussi peu que 29 $ aller simple vers la Floride depuis l'aéroport international de Washington Dulles. Cependant, l'entreprise n'a jamais surmonté une série de problèmes financiers au cours de sa transition et son déclin n'a commencé que six mois après son lancement.
En février 2005, l'un de ses avions a été repris après que la société a manqué un paiement de location, après avoir essayé et échoué de restructurer le bail. Plus tard cette année-là, trois autres avions ont été vendus ou repris et en novembre 2005, FLYi, Inc., leur société mère, a déclaré faillite. La compagnie a cité la hausse des coûts dans l'industrie du transport aérien comme la raison pour laquelle sa stratégie à bas prix n'a pas réussi.
Dans les mois qui ont suivi la déclaration de faillite de FLY I et la cessation des activités d'Independence Air, un certain nombre de compagnies aériennes ont exprimé leur intérêt à acquérir les actifs de la compagnie aérienne, notamment: Mesa Air Group , United Airlines et Richard Branson.
Ne trouvant pas d'acheteur approprié à temps pour maintenir les avions en vol, Independence Air a annoncé le 2 janvier 2006 qu'elle cesserait ses opérations à 19 h 26 UTC-5 le 5 janvier 2006 à la suite d'un vol au départ de l'aéroport du comté de Westchester à New York. . Lorsque la compagnie aérienne a cessé ses activités, elle employait plus de 2 500 personnes, dont beaucoup travaillaient pour la compagnie aérienne depuis sa création sous le nom d'Atlantic Coast Airlines. Au cours de ses 18 mois d'exploitation, Independence a transporté plus de 8 millions de passagers.
Le 10 mars 2006, Northwest Airlines a acheté le certificat d'exploitation d'Independence Air pour 2 millions de dollars afin d'établir une nouvelle compagnie aérienne régionale. Le 29 mars 2006, Northwest a annoncé qu'Independence Air serait renommée Compass Airlines . Le premier itinéraire de vol serait un service deux fois par jour entre l'aéroport international de Washington Dulles et l' aéroport international de Minneapolis-Saint Paul à partir du début de juin 2006.
Les destinations
Au moment de sa fermeture le 5 janvier 2006, Independence effectuait 200 départs quotidiens vers 37 destinations à travers les États-Unis , contre 78 vols à son lancement.
- Albany ( Aéroport international d'Albany )
- Atlanta ( Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta )
- Boston ( aéroport international de Logan )
- Buffalo ( Aéroport international de Buffalo Niagara )
- Burlington ( Aéroport international de Burlington )
- Charleston ( Aéroport international de Charleston )
- Charleston ( Aéroport Yeager )
- Charlotte ( Aéroport international de Charlotte / Douglas )
- Chicago ( Aéroport international O'Hare )
- Cleveland ( Aéroport international de Cleveland Hopkins ) Novembre 2005
- Columbia ( Aéroport métropolitain de Columbia )
- Columbus ( Aéroport international de Port Columbus )
- Dayton ( Aéroport international James M. Cox de Dayton ) Janvier 2005
- Détroit ( Detroit Metropolitan Wayne County Airport )
- Fort Myers ( aéroport international du sud-ouest de la Floride )
- Greensboro / High Point / Winston-Salem ( Aéroport international du Piémont Triad )
- Greenville / Spartanburg ( Aéroport international de Greenville-Spartanburg )
- Hartford ( aéroport international de Bradley )
- Huntsville ( Aéroport international de Huntsville )
- Indianapolis ( aéroport international d'Indianapolis ) novembre 2005
- Jacksonville ( Aéroport international de Jacksonville )
- Knoxville ( Aéroport McGhee Tyson )
- Lansing ( aéroport de Lansing Capital City ) janvier 2005
- Las Vegas ( Aéroport international McCarran )
- Los Angeles ( Aéroport international de Los Angeles ) Octobre 2005
- Louisville ( Aéroport international de Louisville ) novembre 2005
- Manchester ( Aéroport régional de Manchester-Boston )
- Nashville ( Aéroport international de Nashville )
- Minneapolis ( aéroport international de Minneapolis-Saint Paul ) a commencé en février 2005
- New York ( aéroport international John F. Kennedy ) en novembre 2005, remplacé par un service vers l'aéroport de LaGuardia.
- New York ( Aéroport LaGuardia )
- Newark ( Aéroport international Newark Liberty )
- Newburgh ( aéroport international de Stewart ) novembre 2005
- Norfolk ( Aéroport international de Norfolk ) Mai 2005
- Orlando ( Aéroport international d'Orlando )
- Pittsburgh ( Aéroport international de Pittsburgh )
- Portland ( Aéroport international de Portland )
- Providence ( Aéroport TF Green )
- Raleigh / Durham ( Aéroport international de Raleigh-Durham )
- Rochester ( Aéroport international du Grand Rochester )
- San Diego ( Aéroport international de San Diego ) novembre 2005
- San Francisco ( Aéroport international de San Francisco ) novembre 2005
- San Jose ( Aéroport international de Mineta San Jose ) Septembre 2005
- San Juan ( Aéroport international Luis Muñoz Marín )
- Savannah ( Aéroport international de Savannah )
- Seattle / Tacoma ( Aéroport international de Seattle-Tacoma ) novembre 2005
- Syracuse ( Aéroport international de Syracuse Hancock )
- Tampa ( Aéroport international de Tampa )
- West Palm Beach ( Aéroport international de Palm Beach )
- Washington, DC , ( Aéroport international de Washington Dulles ) Hub
- White Plains ( aéroport du comté de Westchester )
Voir également
Les références
Liens externes
- Site officiel d'Independence Air sur la Wayback Machine (index des archives)