Ivlia (navire) - Ivlia (ship)

Ivlia (birème).tif
Ivlia dans le golfe de Gascogne
Histoire
Union soviétique/Ukraine
Nom Ivlia
Posé septembre 1988
Lancé août 1989
Sponsorisé par Compagnie maritime de la mer Noire
Voyage d'inauguration 1989
Port d'attache Odessa 46°28′N 30°44′E / 46,467°N 30,733°E / 46,467 ; 30.733
Caractéristiques générales
Taper birème
Déplacement 26 tonnes
Longueur 25,4 m (83 pi 4 po)
Faisceau 4,6 m (15 pi 1 po)
Brouillon 0,8 m (2 pi 7 po)
Propulsion Voile carrée, 55 m², soit 50 rameurs
La vitesse Rames 5 nœuds (9,3 km/h) Voile 8 nœuds (15 km/h)
Équipage 50 rameurs et 5 officiers

IVLIA ( bireme ) est une reconstruction moderne d'un grec ancien navireguerre d'aviron ( de cuisine ) avecrames à deux niveaux et un exemple de l' archéologie expérimentale . Entre 1989 et 1994, ce navire a entrepris six expéditions historiques et géographiques internationales sur les traces des anciens marins.

Construction navale

Après avoir traité les données scientifiques disponibles en utilisant des illustrations anciennes sur des vases et des reliefs , des sources écrites et archéologiques, les membres du musée archéologique d'Odessa, sous la direction du professeur Vladimir N. Stanko, PhD, ont proposé la construction d'une birème puisque dans l'antiquité elle avait été le navire le plus utilisé dans la région nord de la mer Noire.

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Construction du navire.

Le navire a été construit en 1989 au chantier naval de Sotchi , par une équipe dirigée par le charpentier Damir S. Shkhalakhov, ainsi que la participation active des futurs membres d'équipage. Ivlia a été construite en chêne Durmast et en mélèze de Sibérie , les rames sont en hêtre . La conception technique du projet a été réalisée par des spécialistes de l' Université Nikolayev de la construction navale . Le principal sponsor de la construction du navire était la Black Sea Shipping Company .

Parcours des expéditions 1989-94.
De IVLIA bronze arc bélier sous forme de sauvage sanglier « la tête

Parcours de l'expédition

À partir d' Odessa en Ukraine en 1989, Ivlia a suivi les routes des anciens marins sur la mer Noire et la Méditerranée ainsi que sur l'Atlantique, couvrant plus de 3 000 milles marins en six saisons d'expédition et visitant plus de 50 ports européens, naviguant enfin jusqu'à la Seine pour rejoindre Paris . Pour célébrer la réussite des voyages, le maire de Paris et futur président de la France, Jacques Chirac , a été reçu à bord de l' Ivlia . Les progrès de l'expédition ont été largement couverts par les médias internationaux. Pendant le voyage, des centaines d'articles ont été publiés, ainsi que des dizaines de reportages télévisés et radiophoniques. Le navire était régulièrement visité par des délégations officielles et des milliers de touristes. Ivlia a également participé à des festivals maritimes internationaux : Colombo'92 à Gênes (Italie), Brest'92, Cancal'93 et ​​Vieux Greements'94 (France). Pendant six saisons, les membres d'équipage comprenaient plus de 200 personnes – des citoyens de Russie , d' Ukraine , de Moldavie , de France , de Grèce et de Géorgie .

Aspects scientifiques

Les auteurs du projet, Igor Melnik, Mikhail Agbunov et Pavel Gontcharuk, ainsi que le personnel du musée archéologique d'Odessa et de l' université de construction navale Nikolayev , ont développé le programme de recherche de l'expédition principalement pour répondre aux objectifs suivants :

  • Clarification des sources de données écrites et archéologiques sur la conception, la technologie de construction et la capacité de charge des navires grecs antiques.
  • Recherches pratiques sur la navigabilité des birèmes antiques. Il convient de noter la haute navigabilité du birème, même avec des vents arrière allant jusqu'à 7 sur l' échelle de Beaufort . Même sans voiles déployées , Ivlia a pu maintenir un cap stable par temps orageux, uniquement en raison de la dérive de sa haute poupe .
  • Vérification des routes de cabotage des marins helléniques, ainsi que de la possibilité des galères dans l'antiquité faisant des voyages en pleine mer, à l'abri des regards de la côte. Dans le monde scientifique, le débat continue sur la distance entre les routes des anciens marins et le littoral . De nombreux érudits pensent que les anciens navires de mer étaient faibles et que, par conséquent, leurs pilotes restaient près des côtes. Cependant, une côte non éclairée et non équipée de marques de navigation , comme c'était le cas dans les temps anciens, posait bien plus de périls pour la navigation que la haute mer. A cela s'ajoute la menace d' attaques de pirates , puisque de nombreux peuples côtiers se livrent au brigandage .
  • Clarifier les détails de l'ancien périple et vérifier une série d'hypothèses des auteurs du projet pour localiser l' ancienne colonie grecque de la région nord-ouest de la mer Noire.
  • Maîtrise de l'art ancestral de la navigation, conduite d'un navire antique à la voile , méthodes d' amarrage et d' ancrage des galères.

Les galères antiques avaient un aspect émotif qui semble s'attacher à la plupart des grandes conceptions de navires de l'histoire. Leurs coques ont été imperméabilisées en les peignant avec de la poix. Le bélier était souvent gainé de bronze et décoré de multiples motifs de poignards ou en forme de museau de sanglier gigantesque.

L'expérience pratique acquise lors des expéditions d' Ivlia a permis aux auteurs du projet d'affirmer :

  • Le niveau d' avancement cartographique et de connaissance de la navigation des anciens Grecs et la navigabilité de leurs navires étaient bien plus élevés qu'on ne le croit généralement.
  • Les anciens marins étaient parfaitement capables de naviguer par les étoiles, de faire des traversées en haute mer, n'avaient pas peur de s'éloigner de la côte, connaissaient et utilisaient habilement les vents et courants dominants .
  • Les fameuses trirèmes , qui se distinguaient par leurs performances exceptionnelles au combat, étaient beaucoup moins navigables que les birèmes : elles étaient construites pour la bataille et utilisées dans les grandes campagnes navales.

Si le rôle du navire était de manœuvrer de manière à éperonner un navire adverse le plus efficacement possible, l'avantage d'un équipage de rames doublé est plus que douteux. L'augmentation de puissance ne compenserait pas le poids supplémentaire de la structure et des hommes. A en juger par les images conservées des galères à deux niveaux du VIe siècle av. J.-C., le nouveau système semble avoir été utilisé pour réduire la longueur du navire tout en gardant le même nombre de rameurs.

En outre, le programme de recherche mené à bord d' Ivlia comprenait la participation de l'Institut de biologie des mers du Sud. Conformément au programme de recherche, développé sous la direction de l' Acad . YP Zaitsev. Au cours de l'expédition, la densité , la salinité , la transparence et la contamination de l'eau de mer ont été régulièrement mesurées. Des mesures régulières des paramètres environnementaux et du niveau de pollution de l'eau de mer ont également été effectuées , des évaluations de l'état de la flore et de la faune marines et diverses expériences médicales ont été menées. Les données obtenues au cours des six années de voyages sont résumées dans les articles et livres publiés par la suite par les auteurs du projet.

Galerie

Les références

Littérature

  • Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, p. 52-64. Theiss Verlag. ISBN  978-3-8062-1971-5
  • Casson , Lionel (1991). Les anciens marins, ch.8. Presse de l'Université de Princeton. ISBN  0-691-06836-4
  • Gilles, Daniel (1992). L'Album Souvenir de la Fête Brest'92, p. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Marée. Armen. ISBN  2-903708-37-1
  • Marc, Samuel (2005). La navigation homérique. Presse de l'Université du Texas. ISBN  1-58544-391-3
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  • " La Stampa ", (Italie), 31.05.1992 (№147). "E'approdata a Sanremo la triremi dell'antica Grecia".
  • " Il Tirreno ", (Italie), 06.05.1992. "Una mostra per l'Ivlia".
  • " Le Monde ", ( France ), 19.07.1992. "Pavel, galerien d'Odessa", Annick Cojean.
  • " Revue Thalassa ", (France), 07.1992 (№3). "Et vogue la galère" p. 64-65.
  • "Presse – Océan (Ouest)", (France), 09.09.1994. « Ivlia se prepare pour une transatlantique », Séverine Le Bourhis, p. 15.
  • " Le Télégramme ", (France), 02.08.1994. "La galère antique à la conquête de l'Atlantique", Noël Pochet.
  • "La Presse de la Manche", (France), 14.08.1993. " Et vogue la galere ukrainienne", Th. Motte, p. 3-4.
  • "Le Chasse Marée", (France), 07.1992 (№67). "Ivlia, la galère", p. 16.
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  • " Le Parisien ", (édition Paris), 16.09.1993. "Une galère antique", Laurent Mauron.
  • " Libération ", (France), 07.12.1993. "Ivlia ou l'Odyssée suspendue", Patrick Le Roux, p. 28-29.

Liens externes