Sous-marin japonais I-26 -Japanese submarine I-26
 I-26 dans la baie d'Hiroshima , fin octobre 1941
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| Histoire | |
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 Empire du Japon
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| Nom | I-26 |
| Commandé | 6 novembre 1941 |
| Sinistré | 10 mars 1945 |
| Sort | Coulé au combat, le 26 octobre 1944 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sous- marin de type B1 |
| Déplacement |
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| Longueur | 108,7 m (357 pi) |
| Rayonner | 9,3 m (31 pi) |
| Brouillon | 5,1 m (17 pi) |
| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Varier | 14 000 milles marins (26 000 km ; 16 000 mi) à 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) |
| Profondeur de test | 100 m (330 pi) |
| Complément | 94 officiers et hommes |
| Armement |
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| Avion transporté | un hydravion |
I-26 était un sous-marin japonais de type B1 qui a servi dans la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a été achevé et mis en service auchantier naval de Kure le 6 novembre 1941, sous le commandement du commandant Yokota Minoru.
Historique d'entretien
Patrouilles sur la côte ouest américaine et canadienne
Le 7 décembre 1941, l' I-26 coula le cargo de bois affrété par l' armée américaine de 2140 tonnes SS Cynthia Olson à 300 milles marins (560 km; 350 mi) au large des côtes de Californie - le premier navire marchand américain à être coulé par un sous-marin japonais en la guerre. I-26 avait reçu l'ordre de ne pas commencer les hostilités avant 3 h 30 le 8 décembre (heure de Tokyo) - l'heure prévue de l' attaque de Pearl Harbor . I-26 a trouvé Cynthia Olson avant cette date, mais est resté immergé jusqu'à ce qu'il fasse surface près du cargo à 03h30, heure de Tokyo (0800 7 décembre, heure hawaïenne ou 0900 dans le fuseau horaire +9 du naufrage.) I-26 a tiré un obus d'avertissement sur Cynthia Olson de son canon de pont de 14 cm. Cynthia Olson s'est arrêté et a annoncé par radio qu'ils étaient attaqués par un sous-marin. L'I-26 a coulé le SS Cynthia Olson par des coups de feu après que l'équipage eut abandonné le navire dans des canots de sauvetage. Le navire à vapeur Lurline entendit le message radio de Cynthia Olson , mais l'équipage du navire coulé périt en mer alors que l'attention se concentrait sur le bombardement simultané de Pearl Harbor.
Après avoir cherché sans succès le porte-avions USS Lexington à la suite de l'attaque de Pearl Harbor, l' I-26 a patrouillé à l'entrée du détroit de Juan de Fuca . Un bombardement programmé des villes côtières américaines la veille de Noël 1941 a été annulé en raison de la fréquence des patrouilles aériennes et de surface côtières. L'I-26 se trouvait dans la cale sèche numéro 5 de Yokosuka le 18 avril 1942 lorsqu'un des bombardiers Doolittle Raid B-25 Mitchell endommagea le porte-avions Ryūhō dans la cale sèche adjacente numéro 4.
Début juin 1942, le I-26 participa aux premières étapes de la campagne des îles Aléoutiennes . Le dimanche 7 juin 1942, le cargo de 3286 tonnes Coast Trader quitta Port Angeles, Washington à destination de San Francisco avec une cargaison de papier journal. L'I-26 a torpillé le Coast Trader alors qu'il quittait le détroit de Juan de Fuca cet après-midi-là, et le navire a coulé en 40 minutes. Un membre d'équipage est mort d'exposition avant que les autres ne soient secourus au cours des deux jours suivants. La marine américaine n'a apparemment pas voulu reconnaître l'activité des sous-marins japonais au large de la côte du Pacifique pendant le deuxième temps heureux et a officiellement attribué le naufrage du Coast Trader à « une explosion interne ».
Dans la soirée du 20 juin 1942, alors qu'il patrouillait à deux milles des côtes de la Colombie-Britannique , le I-26 fit surface et bombarda le phare et l' installation de radiogoniométrie (RDF) à Estevan Point . Ce simple acte a causé un effet disproportionné sur la navigation côtière, car tous les phares le long de la côte ont alors été éteints par crainte d'être utilisés par des navires ennemis. I-26 est retourné à Yokosuka le 7 juillet 1942.
Attaques I-26 sur la côte ouest de l'Amérique du Nord
| Date | Type d'attaque/emplacement | Navire/Arme | Le commandant |
|---|---|---|---|
| 07 déc. 1941 | Le SS Cynthia Olson torpillé entre Hawaï et le continent nord-américain | I-26 | Capf Yokota |
| 07 juin 1942 | Le SS Coast Trader torpillé au large de la côte ouest de l'Amérique du Nord | I-26 | Capf Yokota |
| 20 juin 1942 | Décortiqués Estevan Point Lighthouse , Colombie - Britannique , Canada | Pistolet de pont I-26 de 5,5 pouces | Capf Yokota |
Actions du Pacifique
Le 31 août 1942, elle paralysa le porte-avions USS Saratoga à 10°34′S 164°18′E / 10,567°S 164,300°E avec une torpille (sur six lancées).
Le 13 novembre, lors de la troisième bataille de la mer Salomon (américaine : bataille navale de Guadalcanal ), il a également touché le croiseur USS Juneau, gravement endommagé , à 10°33′S 161°03′E / 10,550°S 161.050°E . La torpille du I-26 a déclenché le magasin de Juneau , faisant exploser le navire en deux ; seuls dix des 650 hommes d'équipage ont finalement été sauvés. Les cinq frères Sullivan sont morts dans l'explosion initiale ou flottant dans l'eau en attendant les secours.
Dans la nuit du 25 au 26 octobre 1944, au lendemain de la bataille de Samar , le I-26 attaqua le porte-avions d'escorte USS Petrof Bay au large de Leyte . L'I-26 a été coulé par l' USS Coolbaugh ou l' USS Richard M. Rowell .
Le dernier contact avec I-26 remonte au 25 octobre ; il a été officiellement présumé perdu à l'est de Leyte le 21 novembre 1944. Le I-26 a finalement été retiré de la Navy List le 10 mars 1945. Le I-26 était le troisième sous-marin de l'IJN en termes de tonnage coulé, coulant plus de 51 500 tonnes.
Remarques
Bibliographie
- Milanovitch, Catherine (2021). "Les sous-marins IJN de la classe I 15". En Jordanie, John (éd.). Navire de guerre 2021 . Oxford, Royaume-Uni : Osprey Publishing. p. 29-43. ISBN 978-1-4728-4779-9.