Junkers L1 - Junkers L1
| Junkers L1 | |
|---|---|
| Type | 4 temps essence 6 cylindres en ligne refroidi par air |
| origine nationale | Allemagne |
| Fabricant | Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) |
| Première exécution | 1921 |
| Produit | petite production a commencé en 1925 |
Le Junkers L1 a été le premier moteur fabriqué par Junkers à voler. Il s'agissait d'un moteur à essence 4 temps en ligne à 6 cylindres en ligne, refroidi par air, produit en petit nombre et largement utilisé pour la recherche, mais a conduit au succès du L5 et de son développement V-12, le L55.
Design et développement
Les premières expériences d'ingénierie d'Hugo Junkers concernaient des moteurs diesel à deux temps à pistons opposés stationnaires pour des applications industrielles et cet arrangement a finalement été adapté pour une utilisation aéronautique. Néanmoins, le premier moteur aérodynamique de sa société était un moteur à essence à quatre temps, le L1 à 6 cylindres en ligne refroidi par air. L était la notation de Junkers pour les moteurs à essence de la L1 au L10, qui devint le Jumo 210 en 1931. Il fonctionna pour la première fois en 1921 et fit l'objet de nombreux tests statiques, mais l'intention était toujours de produire un moteur de vol. Le premier avion à tester le L1 a été le Junkers T 19 ; cet avion a volé pour la première fois en 1922, mais la date de son premier vol avec le L1 est incertaine.
Les caractéristiques notables étaient les quatre grandes soupapes par cylindre, deux d'admission et deux d'échappement; les roulements principaux du chemin de billes; et le système à double allumage, avec deux magnétos et deux bougies par cylindre.
Histoire opérationnelle
Le L1 était en grande partie un moteur expérimental, mais une petite chaîne de production a été mise en place en 1925. La fiabilité n'était cependant pas élevée et seuls quelques avions, eux-mêmes construits en petit nombre, utilisaient le L1 et ses variantes. Le ventilateur circulaire de grand diamètre installé sur le L1a a donné un capot à section transversale circulaire à front plat, particulièrement visible sur les Junkers T 19 et 26.
Variantes
- L1 Version originale.
- L1a Diamètre d'alésage plus grand et grand ventilateur circulaire, entraîné par engrenages, monté à l'avant du moteur pour améliorer la puissance à haute altitude.
- L1b
Applications
Spécifications (L1a)
Données de Kay (2004) p. 263
Caractéristiques générales
- Type: vertical 6 cylindres refroidi par air 4 temps
- Alésage : 100 mm (3,94 pouces)
- Course : 120 mm (4,72 pouces)
- Déplacement : 5,65 L (345 cu in)
- Longueur: 1,115 m (3 pi 8 po)
- Largeur: 700 mm (2 pi 3 po)
- Hauteur: 790 mm (2 pi 7 po)
- Poids à sec : 128 kg (282 lb)
Composants
- Valvetrain : deux grandes soupapes d'admission et deux grandes soupapes d'échappement par cylindre, actionnées par un arbre à cames en tête
- Type de carburant: essence
- Système de refroidissement: refroidi par air; culasses à ailettes
- Réducteur : aucun: entraînement direct
- Système d'allumage: deux magnétos et deux bougies d'allumage par cylindre
Performance
- Puissance de sortie: croisière 75 ch (56 kW); décollage 85 ch (63 kW)
- Consommation de carburant: 26 kg / h (44 lb / h)
Les références
Bibliographie
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5e éd.). Stroud, Royaume-Uni: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Livres aéronautiques de Putnam. ISBN 0-85177-985-9.