Chemin de fer du Jura bernois - Bernese Jura Railway

Jura–Berne–Lucerne en 1889
Histoire
Ouvert	1874
Fermé	1890
Le plan de route Les gorges du Moutier Viaduc de la Combe Maran près de Saint-Ursanne Légende km élever 123,00 Bâle-Central- bahnhof France la Suisse Delle , France Col des Roches 436 m 124.45 France la Suisse Col des Roches Le Locle La Chaux-de-Fonds 77,63 84,61 Delémont 73.40 Moutier Les Loges 3259 m 74,24 Le Creux Conversation 48.28 Sonceboz Chambrelien La Neuveville Neuchâtel 33,59 Bienne/Bienne Fräschels Bödelibahn (BB) : Därligen 23.37 Lyss Bönigen 7.46 Zollikofen (0.00) Brünigbahn : Brienz 57,77 7.69 Gümligen Meiringen 45,47 37,47 Langnau Alpnachstad 13.18 91,83 Fluhmühle Luzerne 0,13 Stations intermédiaires et voies de liaison non représentées. Rouge clair : ligne Neuchâtel–Le Locle cédée à JN en 1886 et Le Creux–Convers (fermée en 1888) Pointillé : lignes détenues conjointement par la SCB Train Bâle–Delle–Paris– Le Havre tracté par la locomotive no. 17 avant le départ Gare de Convers, à gauche train La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel, voie à droite depuis Bienne Gare de Giswil vers 1890. Le tronçon à crémaillère du chemin de fer du Brünig commence à Giswil

Le Chemin de fer du Jura bernois ( Chemins de fer du Jura bernois , en abrégé Jura bernois , JB ) était une entreprise ferroviaire en Suisse. La compagnie s'appela Jura–Berne–Lucerne ( Jura–Berne–Lucerne , JBL) à partir du 1er juillet 1884. La Jura–Berne–Lucerne fusionna avec les Chemins de fer Suisse romande–Simplon ( Suisse-Occidentale–Simplon , SOS ) pour former la Chemin de fer Jura-Simplon ( Jura-Simplon-Bahn ), JS) le 1er janvier 1890.

Histoire

Convers en 1874 avec la ligne du Jura bernois en construction.

Annonce dans les journaux de l'ouverture de la section Porrentruy – Glovelier le 30 mars 1877. Le nom Jura–Berne–Lucerne est officiellement adopté en 1884.

Le réseau ferroviaire du canton de Berne s'est initialement développé selon les intérêts des Chemins de fer centraux suisses ( Schweizerische Centralbahn , SCB). Le Grand Conseil de Berne décide de conclure un contrat avec la SCB en 1852. Le Chemin de fer central s'engage à construire la ligne Murgenthal-Berne et le chemin de fer Soleure-Herzogenbuchsee dans un délai de quatre ans et bénéficie en retour d'une exonération fiscale et du privilège d'être privilégié dans les futures attributions de concessions pour la construction de chemins de fer. La construction du Chemin de fer central s'est maintenant concentrée pendant une période sur les zones les plus peuplées du Plateau suisse . Le Jura accidenté et économiquement moins développé avait un réseau ferroviaire beaucoup plus limité. Le chemin de fer central n'avait aucun intérêt à concurrencer son chemin de fer Hauenstein existant .

Sous la présidence de Xavier Stockmar, le Zentralkomitee für die jurassische Eisenbahn (Commission centrale des chemins de fer du Jura) a projeté une ligne ferroviaire de Biel/Bienne à Bâle avec une branche de Delémont à Porrentruy . Bien que la concession ait été accordée, elle n'a pas été construite faute de fonds. Pour relier le Jura bernois à la partie ancienne du canton, le Grand Conseil a accordé une subvention de 6 950 000 francs sur le coût de construction estimé à 40 millions de francs en 1867. Le chemin de fer Delémont–Delle , financé par des entreprises françaises, a été construit et remis à l'exploitation le 23 septembre 1872.

Approvisionnement en capital, construction et transfert de voie

Parcours dans les gorges du Taubenloch entre Bienne et Reuchenette-Péry .

Locomotive de marchandises n°110 Doubs en gare de Moutier

Une situation nouvelle se présente en 1871, avec la cession de l' Alsace-Lorraine à l'Allemagne après la guerre franco-prussienne . Une ligne construite à travers le territoire français et à travers le Jura bernois relierait la ligne Paris-Belfort directement au Plateau suisse. Le Jura bernois a été fondé en 1874 en tant que société anonyme , les Chemins de fer de l'Est français y souscrivant CHF 4½ millions et le canton de Bâle-Ville CHF 0.5 million. Les communes et les Bürgergemeinden du Jura ont acheté au total plus de 7 millions d'actions, exploitant en partie leurs forêts pour les financer.

Le Jura bernois entame la construction et ouvre des tronçons de son réseau entre Bienne, Convers (près de La Chaux-de-Fonds ), Delle et Bâle entre 1872 et le 30 mars 1877. Il complète son réseau par des acquisitions. La JB rachète le Jura industriel (JI) en faillite pour CHF 3,6 millions le 1er mai 1875 et le Chemin de fer Porrentruy–Delle (PD) pour CHF 1,99 million le 16 août 1876. Elle reprend les chemins de fer de l'État bernois ( Bernische Staatsbahn , BSB ), dont la ligne Zollikofen–Bienne –La Neuveville en 1877. Le canton de Berne a reçu en retour des actions JB d'une valeur de 11,56 millions de francs.

Le JB a été construit pendant le boom de la construction ferroviaire après 1872 et les taux d'intérêt et les prix de la construction ont fortement augmenté. La récession de 1876 et la "crise ferroviaire" qui s'ensuivit ont presque mis en faillite même le chemin de fer suisse du Nord-Est ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) financièrement solide . Dans ce contexte, les bénéfices constants du JB étaient inhabituels. Les revenus du fret étaient plus élevés que les revenus des passagers chaque année à partir de 1878.

Jura–Berne–Lucerne

Les résultats d'exploitation positifs ont permis à la Jura–Berne–Lucerne , de verser un dividende chaque année.

En revanche, la NOB comme les autres entreprises ferroviaires, a subi une baisse de ses bénéfices lors de la « crise ferroviaire ».

Train du Brünigbahn avec locomotive pour adhérence mixte et fonctionnement à crémaillère

Brienz vers 1888. Pour la poursuite du voyage vers Interlaken , les passagers devaient être transférés sur le navire.

Pour le démarrage des opérations de la Compagnie des chemins de fer Berne-Lucerne ( Berne-Lucerne-Bahn , BLB) en 1875, la BLB et le Jura bernois ont formé une société d'exploitation commune appelée Jura-Berne-Lucerne (Lucerne). Cette société continua d'exister même après la faillite de la BLB et, à partir du 1er juillet 1882, la JB loua la ligne de Berne à Lucerne , qui appartenait désormais au canton de Berne. Ainsi, le Jura bernois est entré en possession de la ligne continue Delle-Berne-Lucerne, qui était reliée au chemin de fer du Gothard . Cet itinéraire était en concurrence avec l'itinéraire du Chemin de fer central suisse ( Centralbahn ) via Olten , qui a perdu l'accès direct au chemin de fer de Bâle à la France après la guerre franco-prussienne. Le réseau de routes étendu a incité le chemin de fer à changer son nom en Jura-Berne-Lucerne (JBL).

Dix ans après sa construction, le Canton de Neuchâtel a exercé son droit de rachat et a acquis la ligne Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle le 1er janvier 1886 pour environ CHF 5 millions, afin de pouvoir la louer au Jura neuchâtelois nouvellement créé. (JN). Cependant, le JN ne pouvait pas gagner assez pour payer son loyer, ce qui rendait nécessaire le soutien du secteur public.

Les Jura–Berne–Lucerne construisirent le chemin de fer du Brünig à partir du 25 août 1886. Avec l'ouverture du premier tronçon de plus de 44 km de long d'Alpnachstad via le col du Brünig à Brienz le 14 juin 1888, le réseau de la JBL fut considérablement étendu. L'extension d'Alpnachstad à Lucerne a suivi le 1er juin 1889. La ligne à voie métrique avec des sections de crémaillère relie les deux régions touristiques de la Suisse centrale et des hauts plateaux bernois . De plus, il était considéré comme ayant une grande importance militaire.

La Jura–Berne–Lucerne a également pris en charge l'exploitation du Bödelibahn (Bödeli Railway, BB) Därligen – Interlaken – Bönigen ouvert en 1872.

Fusion dans le chemin de fer Jura-Simplon

Le 1er janvier 1890, la ligne Jura–Berne–Lucerne comprenant la ligne Gümligen–Lucerne, propriété du canton de Berne, et les Chemins de fer de la Suisse occidentale ( Suisse-Occidentale–Simplon , SOS) fusionnent pour former les Chemins de fer Jura–Simplon ( Chemins de fer du Jura-Simplon , JS). A partir de ce moment-là, c'était la plus grande compagnie ferroviaire suisse; il appartenait en partie à la Confédération suisse à la suite de l'achat d'actions sur le marché. Le 1er Janvier 1891, la JS a repris les activités du Pont-Vallorbe Railway ( Chemin de fer Pont-Vallorbe , PV). Seule la JS disposait de moyens suffisants pour avancer sur la construction du tunnel du Simplon qui était prévue depuis des décennies.

Le pont sur la Birs construit par Gustave Eiffel pour le Jura bernois s'effondre peu après la fusion. La catastrophe ferroviaire de Münchenstein le 14 juin 1891 a été la plus grande catastrophe ferroviaire en Suisse à cette époque.

Résumé graphique

Bwlow est un tour d'horizon de l'histoire du Jura bernois et du Jura–Berne–Lucerne (O : ouverture ; T : reprise) :

Réseau d'itinéraires

Matériel roulant

Les locomotives du début ont été désignés comme classe A pour express - locomotives de chars , B pour les locomotives de conception "Bourbonnais" ( en référence à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais , une entreprise prédécesseur du PLM , qui a développé la conception) pour les trains de voyageurs sur les lignes de montagne et les trains de marchandises sur les routes de vallée, C pour les locomotives de fret, D pour les locomotives de pilotage et E pour les locotracteurs . Les locomotives ont été désignées selon le système uniforme utilisé dans toute la Suisse à partir de 1887.

Les locomotives suivantes étaient disponibles pour le Jura-Berne-Lucerne. La désignation de classe valable à partir de 1902 est indiquée entre parenthèses.

Classe à partir de 1873	Classe à partir de 1887	JBL non.	Nom	JS non. à partir de 1890	CFF non. à partir de 1903	Fabricant	Année de construction	Remarques	Mis au rebut	Image
je	A2 (Ec 2/4)	1–12	Propriété du chemin de fer Berne-Lucerne (voir ici)
UNE	A2 (Mib 2/4)	13		13	5441	GDT	1876	Atelier biennois de 1903	1917	Locomotive voyageurs A2 no. 18
		14		14	5442				1904
		15		15	–				1900
		16		16	–				1900
		17		17	5451	Esslingen	1880		1911
		18		18	5452				1927
		19		19	5453				1933
		20		20	5454				1925
		21		21	5455		1881		1928
		22		22	5456				1925
		23		23	5457			1911 MO 1 ; vendu en 1917
		24		24	5458				1919
		25		25	5459		1883	Chariot chauffant Xd 99009 de 1927	1927
		26		26	5460				1919
		27		27	5462	GDT	1888		1925
		28		28	5461			Chariot chauffant Xd 99011 de 1927	1927
		29		29	5463				1930
		30		30	5464			EB 9 de 1926	1933
		31		31	5465				1919
		32		32	5466			Chariot chauffant Xd 99010 de 1927	1933
IA	B2E (Ec 2/5)	41–43	Reprise du Jura industriel en 1875 (voir ici)			Esslingen	1856-1858	Le n°42 fut repris en 1886 par le JN	1883-1888
–	A3T (B 3/4)	41'		205	1561	GDT	1889		1924
		42'		206	1562				1924
		43'		207	1563				1924
		44		208	1564				1929
		45		209	1565				1924
		46		210	1566				1924
		47		211	1567				1924
		48		212	1568				1932
B	B3T (C 3/3)	51–54	Propriété du chemin de fer Berne-Lucerne (voir ici)							Locomotive tender Bourbonnais B3T no. 54
		55	Delémont	425	–	SACM	1875		1900
		56	Laufon	426	–				1901
		57	Dornach	427	–				1901
		58	Balle	428	–				1902
		59	Moutier	429	2416		1876		1905
		60	St-Ursanne	430	2405				1903
		61	Porrentruy	431	2415				1911
C	C3T (D 3/3)	101	Stockmar	541	3392	SACM	1874	A l'origine avait les numéros d'exploitation 1-6. Lorsque le JB a repris l'exploitation de BLB en 1875, un nouveau système de numérotation a été établi et les locomotives ont été renumérotées.	1904	JS non. 542, construit à Mülhausen
		102	Jura-Bernois	542	3393				1904
		103	St-Imier	543	3360				1908
		104	Bienne	544	3361				1907
		105	Suze	545	–	GDT	1874		1901	JB non. 6 de GDT
		106	Birse	546	3399				1913
		107	Aar	547	3388	SACM	1875		1908
		108	Thielle	548	3394				1907
		109	Certains	549	3395				1905
		110	Doubs	550	–				1902
		111	Allaine	551	3362		1876		1917
		112	Chasseral	552	3396				1904
		113	Montoz	553	3397				1906
		114	Mont-Terrible	554	3398				1906
		115	Rangers	555	3363				1917
CI	D3E (Ed 3/5)	141, 142 et 144	Reprise par le Jura industriel en 1875 (voir ici)			Atelier de la SCB	1859	Reprise par le JN en 1886	1898-1905
		143, 145				Esslingen	1873		1912-1914
ré	C3 (éd 3/3)	151–157	Propriété du chemin de fer Berne-Lucerne (voir ici)
E	F3 (E 3/3)	201		851	8571	GDT	1875		1913
		202		852	8572				1911
Locomotives du chemin de fer à voie étroite du Brünig :
–	G3 (G 3/3)	301		901	101	GDT	1887		1911	Locomotive de la vallée du Brünig no. 309, maintenant à la Colombie - Britannique
		302		902	102				1912
		303		903	103		1888		1911
		304		904	104			1916 Trente–Male 104
		305		905	105			1916 Trient–Homme 105
		306		906	106		1889	1916 IMB 106 1919 Trient–Homme 106
–	HG2 (HG 2/2)	351		951	1001	GDT	1887	1908 SV 10 1927 MCL 241	1936	Locomotive de montagne Brünig no. 352 pour les opérations d' adhérence mixte et de rack
		352		952	1002		1888	1908 MCM 2
		353		953	1003			1908 O&K
		354		954	1004				1908
		355		955	1005				1908
		356		956	1006		1889		1911
		357		957	1007				1911
		358		958	1008				1911

Voiture de troisième classe C ³ 466 du chemin de fer de Brünig, construite en 1889 par SIG à Neuhausen, maintenant utilisée comme voiture de service de la Colombie - Britannique

Les références

Remarques

Notes de bas de page

Sources

• Frey, Thomas ; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura bernois" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en allemand). ViaStoria . Consulté le 20 décembre 2018 .
• Frey, Thomas ; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura-Berne-Lucerne" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en allemand). ViaStoria . Consulté le 20 décembre 2018 .
• Frey, Thomas ; Schiedt, Hans-Ulrich. "Brünigbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en allemand). ViaStoria . Consulté le 20 décembre 2018 .
• Junker, Beat. "Der Weg zur Staatskrise von 1877/78". Die Entstehung des demokratischen Volksstaates 1831-1880 . Geschichte des Kantons Berne seit 1798 (en allemand). 2 . Historischer Verein des Kantons Berne.
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (en allemand). Bâle et Stuttgart : Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (en allemand). Zurich : AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 Mo) (en allemand). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. p. 66 . Consulté le 20 décembre 2018 .
• "Die Berne-Lucerne-Bahn" (PDF 1,8 Mo) . Die Eisenbahn = le Chemin de Fer (en allemand). 6 (3) : 21-22. 1877 . Consulté le 20 décembre 2018 .