Vol 470 de LAM Mozambique Airlines - LAM Mozambique Airlines Flight 470

Vol 470 de la compagnie aérienne LAM Mozambique
LAM Mozambique Embraer 190 C9-EMC.jpg
C9-EMC, l'avion impliqué dans l'atterrissage de l'incident à l'aéroport international Jomo Kenyatta en décembre 2012.
Incident
Date 29 novembre 2013 ( 2013-11-29 )
Sommaire Suicide par pilote
Placer près de Divundu , Bwabwata National Park , Caprivi Strip , Namibie
18°11′36″S 21°52′09″E / 18.19333°S 21.86917°E / -18.19333; 21.86917 Coordonnées : 18°11′36″S 21°52′09″E / 18.19333°S 21.86917°E / -18.19333; 21.86917
Avion
Type d'avion Embraer E190
Nom de l'avion Chaïmite
Opérateur LAM Mozambique Airlines
Numéro de vol IATA TM470
Vol OACI n° LAM470
Signe d'appel Mozambique 470
Inscription C9-CEM
Origine du vol L' aéroport international de Maputo , Maputo , Mozambique
Destination Aéroport Quatro de Fevereiro , Luanda , Angola
Occupants 33
Passagers 27
Équipage 6
Décès 33
Survivants 0

Le vol 470 de LAM Mozambique Airlines était un vol international régulier de passagers de Maputo, au Mozambique, à Luanda, en Angola. Le 29 novembre 2013, le biréacteur Embraer E190 assurant le service s'est écrasé dans le parc national de Bwabwata en Namibie , à mi-chemin de son vol, tuant les 27 passagers et 6 membres d'équipage à bord.

Les conclusions préliminaires de l' Institut mozambicain de l'aviation civile (IACM) ont montré que le commandant de bord avait délibérément écrasé l'avion. L'Association mozambicaine des opérateurs aériens (AMOPAR) conteste la conclusion de l'IACM. La Direction des enquêtes sur les accidents d'aviation de Namibie a convenu avec l'IACM que le commandant de bord entrant les commandes menant à l'accident était la cause probable de l'accident d'aviation.

crash

Le vol 470 de LAM Mozambique Airlines est situé en Afrique
Aéroport de Maputo
Aéroport de Maputo
Aéroport de Luanda
Aéroport de Luanda
Site de l'accident
Site de l'accident
Localisation du lieu du crash en Afrique, entre l'aéroport de départ (Maputo) et la destination (Luanda)

L'avion avait décollé de l'aéroport international de Maputo à 11h26 CAT (09h26 UTC ) et devait atterrir à 14h10 WAT (13h10 UTC) à l' aéroport de Quatro de Fevereiro , en Angola.

Alors qu'il naviguait à environ 38 000 pieds (12 000 m) dans l'espace aérien du Botswana, à peu près à mi-chemin entre Maputo et Luanda, l'Embraer a commencé à perdre rapidement de l'altitude. L'avion est descendu rapidement à une vitesse d'environ 100 pieds (30 m) par seconde et était suivi au radar. La trace de l'avion a été perdue des écrans à 3 000 pieds (910 m) au-dessus du niveau de la mer, après environ six minutes de perte d'altitude. Peu de temps après, l'avion s'est écrasé dans le parc national de Bwabwata et a explosé. L'explosion a complètement détruit l'avion et tué les 33 personnes à bord sur le coup. Le dernier contact avec le contrôle aérien a été établi à 13h30 CAT (11h30 UTC ) au-dessus du nord de la Namibie lors de fortes pluies.

Les conditions météorologiques ont été signalées comme étant mauvaises au moment de l'incident, avec de fortes pluies à proximité de la trajectoire de vol.

Avion

L'avion impliqué dans l'incident était un Embraer 190 d' un an portant le numéro de série du fabricant 581, immatriculé C9-EMC et nommé Chaimite . L'avion a été fabriqué en octobre 2012 et a été livré à LAM Mozambique Airlines en novembre 2012. Il avait depuis accumulé plus de 2900 heures de vol en 1900 cycles de vol. Il était propulsé par deux moteurs General Electric CF34-10E . La cellule et les moteurs ont été inspectés pour la dernière fois le 28 novembre 2013, un jour avant l'accident.

Passagers et équipage

LAM Mozambique Airlines a confirmé qu'il y avait un total de 33 personnes à bord (27 passagers et 6 membres d'équipage). Le commissaire adjoint de la police namibienne, Willy Bampton, a déclaré qu'il n'y avait aucun survivant et que l'avion avait été "complètement réduit en cendres".

Passagers par nationalité
Nationalité Le total
Mozambique dix
Angola 9
le Portugal 5
La France 1
Brésil 1
Chine 1
Le total 27

L'équipage était composé de deux pilotes, de trois agents de bord et d'un technicien. Le commandant de bord, Herminio dos Santos Fernandes, 49 ans, avait accumulé plus de 9 000 heures de vol au total (dont 2 519 heures sur Embraer E190) tandis que le premier officier, Grácio Gregório Chimuquile, 24 ans, avait accumulé environ 1 400 heures. d'expérience de vol, avec 101 d'entre eux sur l'Embraer E190.

Réponse

Le gouvernement du Mozambique a annoncé qu'il déclarerait une période de deuil national. Le président portugais Aníbal Cavaco Silva a exprimé ses condoléances aux familles des victimes. LAM Mozambique Airlines a indiqué qu'elle fournissait des conseils et des conseils juridiques aux familles au Mozambique et en Angola et avait mis en place une hotline d'information.

La configuration des débris indiquait que l'avion avait glissé le long du sol sur plusieurs centaines de mètres.

Les deux enregistreurs de vol - l'enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR) et l'enregistreur de données de vol (FDR) - ont été récupérés sur le site de l'accident dans les quatre jours suivant l'accident et ont ensuite été envoyés au National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis pour lecture. .

Enquête

Le 21 décembre 2013, le directeur de l'Institut mozambicain de l'aviation civile ( Instituto Moçambcano de Aviação Civil , IACM ) João Abreu a présenté le rapport d'enquête préliminaire, selon lequel le capitaine Herminio dos Santos Fernandes avait une « intention claire » de faire crasher l'avion et a changé manuellement son paramètres du pilote automatique, ce qui en fait un suicide par pilote . Après que le copilote a quitté le poste de pilotage, deux minutes se sont écoulées avant que le commandant de bord ne décide de verrouiller la porte, et une autre minute s'est écoulée avant qu'il n'amorce une descente. Le psychologue pilote du NTSB, Malcolm Brenner, a déclaré qu'au cours de cette période, le capitaine "pensait probablement à la vie" et se demandait s'il pouvait effectuer une telle action. L'altitude prévue de l'avion aurait été modifiée trois fois de 38 000 pieds (11 582 m) à 592 pieds (180 m), cette dernière étant sous le niveau du sol, et la vitesse a également été ajustée manuellement. L'enregistreur vocal du poste de pilotage a capté plusieurs alarmes qui se sont déclenchées pendant la descente, ainsi que des coups forts répétés sur la porte du copilote, qui a été verrouillé hors du poste de pilotage. Contrairement à la réglementation de Mozambique Airlines, aucun membre du personnel de cabine n'a été déployé dans le cockpit pendant le temps d'absence du copilote.

Les enquêtes sur le pilote de l'avion ont révélé que le capitaine Fernandes avait subi un certain nombre de coups du sort avant l'accident. Son fils est décédé dans un suicide présumé en novembre 2012 ; Fernandes est resté à l'écart des funérailles. Le premier anniversaire de la mort du fils de Fernandes s'est produit presque exactement à la date de l'accident. Sa fille était également hospitalisée pour une opération cardiaque au moment de l'accident, et sa procédure de divorce n'avait pas été résolue depuis plus d'une décennie.

Malgré la conclusion de l'IACM, l'Association mozambicaine des exploitants aériens (AMOPAR) a contesté le rapport préliminaire, expliquant que les manœuvres du capitaine Fernandes provenaient du manuel de procédures opérationnelles normalisées publié par Embraer (le constructeur de l'avion écrasé) sur la façon de « agir en situation d'urgence pour éviter une catastrophe ». Selon le document AMOPAR, le gouvernement mozambicain ne s'était pas conformé aux normes et recommandations de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) « concernant la divulgation, le contenu et les procédures relatives au rapport préliminaire d'enquête sur le crash du vol TM 470. "

Le 15 avril 2016, la DAAI a publié son rapport final concluant que les entrées sur les systèmes de vol automatique par la personne supposée être le commandant de bord, qui est restée seule dans le poste de pilotage lorsque la personne supposée être le copilote a demandé à se rendre au poste de pilotage. toilettes, a causé le départ de l'avion du vol de croisière, la transition vers une descente contrôlée soutenue et par la suite l'écrasement.

Selon les experts interrogés dans la série télévisée Mayday , le crash du LAM n'a pas été largement couvert par les médias car le crash s'est produit dans un pays du tiers monde. Cela signifiait que l'industrie du transport aérien n'avait pas appliqué les mesures de sécurité à temps pour éviter un autre incident similaire, le crash du vol Germanwings 9525 dans les Alpes françaises en 2015, qui s'est avéré être un acte délibéré du copilote.

Dans la culture populaire

L'accident est présenté dans le neuvième épisode de la saison 20 de Mayday , également connu sous le nom d' Air Crash Investigation. L'épisode s'intitule "Cockpit Killer".

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes