Lastochka - Lastochka

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Lastochka
ES2G-050.jpg
ES2G Lastochka
En service 2013-présent
Fabricant Locomotives Siemens / Oural
Nom de famille Siemens Desiro
Nombre construit En juin 2021

Rames :
ES1 : 54
ES1P : 30
ES2G : 148
ES2GP : 17

Voitures :
ES1 : 270
ES1P : 155
ES2G : 863
ES2GP : 85
Formation 5-7-10 voitures (rame);
10-12 voitures (travail multiple)
Capacité ES1 (banlieue) : 449
ES1 Premium (interurbain) : 340
ES2G (banlieue) : 386
ES2G (ville-urbain) : 346
ES2GP (interurbain) : 326
ES1P (interurbain) : 326
Les opérateurs) Chemins de fer russes
Ligne(s) desservie(s) Chemin de fer de Moscou Chemin de fer
du Caucase du Nord Chemin de fer
Gorky Chemin de fer de
Sverdlovsk Chemin de fer d'
octobre
Cercle central de Moscou
Caractéristiques
Carrosserie automobile Alliage d' aluminium
Longueur de la voiture 26,031 m ( 85+3 ⁄ 8  pi) (voiture d'extrémité);
24,8 m (81 pi) (voiture intermédiaire)
Largeur 3,48 m (11 pi 5 po)
Hauteur 4,4 m (14 pi 5+1 × 4  pouces)
Hauteur du sol 1,4 m (55,12 pouces)
Hauteur de la plate-forme 1 100 mm (43,3 pouces) / 200 mm (7,9 pouces) (ES1)
1 400 mm (55,1 pouces) (ES2G)
Des portes 2 par côté
Vitesse maximum 140 km/h (87 mph) - 160 km/h (99 mph)
Poids ES1 : 264 000  kg (582 000  lb )
(5 voitures, rame)
ES2G : 260 200  kg (573 600  lb )
(5 voitures, rame)
Puissance de sortie ES1 : 2 550 kW (3 420 ch)
ES2G : 2 932 kW (3 932 ch)
Effort de traction 328 kN (74 000 lb f ) (démarrage)
296 kN (67 000 lb f )
à 97 km/h (60 mph) (continu)
Accélération 0,64 m/s 2 (1,4 mph/s)
Source de courant (Au niveau des moteurs de traction ?)
Système(s) électrique(s) ES1: 25 kV 50 Hz AC et 3 kV DC chaînette ;
ES2G: 3 kV DC chaînette
Méthode de collecte actuelle Pantographe
Classement UIC Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ (rame);
2×(Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′) (travail multiple)
Système(s) de sécurité KLUB-U
Travail multiple Oui (2 rames)
Écartement de voie 1 520 mm ( 4 pi  11+27 ⁄ 32  in) Jauge russe

Le Lastochka ( russe : Ласточка , lit.  ' Hirondelle ' ) est un train allemand / russe . Il s'agit d'un train de banlieue électrique interurbain à plusieurs unités utilisé dans plusieurs villes russes, basé sur la conception de Siemens Desiro et fabriqué par Siemens et Ural Locomotives .

Histoire

En 2009, les chemins de fer russes ont chargé Siemens de développer un train électrique de banlieue à double système adapté aux conditions russes. Les nouveaux trains devaient être utilisés à Sotchi pour le trafic de passagers de banlieue pendant les Jeux olympiques d'hiver de 2014 , puis être partiellement transférés vers d'autres lignes de train avec des itinéraires de service sans escale.

Auparavant, Siemens avait déjà produit des trains Sapsan à double système (Velaro RUS) pour les chemins de fer russes. La conception du nouveau train électrique était basée sur le train électrique à cinq voitures Siemens Desiro ML . Le 29 décembre 2009, les chemins de fer russes ont signé un contrat avec la société allemande Siemens pour la production de 54 trains électriques Siemens Desiro RUS d'une valeur de 410 millions d'euros.

Les trains ont reçu la désignation de série ES1 ( russe : ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , lit.  'EMU Siemens 1 model') et ont été marqués comme Lastochka . Les 54 trains ont été fabriqués en Allemagne.

Conception de trains

Les trains à double système avec transfert de système automatique étaient la solution idéale pour fusionner des lignes ferroviaires préexistantes dans la région des Jeux Olympiques. Là, le réseau ferroviaire principal opérant en terrain plat le long de la côte de la mer Noire avait été électrifié en courant continu à 3 kV, tandis que les lignes construites dans la section montagneuse d' Adler - Krasnaya Polyana avaient été électrifiées avec une tension alternative à 25 kV, 50 Hz, approprié pour les fortes pentes, et donc des demandes de puissance beaucoup plus élevées. Les trains électriques à double système permettent des itinéraires de trains de banlieue couvrant des sections de voies à courant continu et à courant alternatif sans avoir besoin de s'arrêter aux endroits où l'alimentation électrique change. Grâce à cette technologie, les trains peuvent circuler directement d'Adler à Krasnodar sans s'arrêter à la gare de passage de Goryachiy Klyuch.

Toutes les solutions techniques adoptées par Siemens dans la conception des nouveaux trains électriques Desiro ML RUS ont été discutées avec les experts des instituts de recherche spécialisés et ont été approuvées par les chemins de fer russes. Siemens a consulté de nombreux experts russes des chemins de fer à grande vitesse, en particulier ceux impliqués dans la construction des trains à grande vitesse Velaro RUS, pour les décisions de conception concernant la conception et la construction du train Desiro ML.

En particulier, la plate-forme de base du train Desiro ML a dû subir une adaptation à l'écartement du réseau russe de 1 520 mm et aux exigences du rude hiver russe. Les conditions topographiques dans la région des Jeux Olympiques présentent des exigences plus élevées pour les systèmes automatisés et les équipements de traction. Les efforts de conception et de construction se sont particulièrement concentrés sur la têtière du train.

En mars 2011, LLC Ural Locomotives — une coentreprise de Siemens AG et de Sinara Group — et LLC Aeroexpress ont formé une coentreprise pour fabriquer des trains électriques en Russie dans l'usine Ural Locomotives de Verkhnyaya Pyshma ( oblast de Sverdlovsk ). La production a démarré fin 2013 dans le but de produire environ 200 voitures de train par an pour les chemins de fer russes. D'ici 2017, 80 % de la production de ces trains devraient être localisés en Russie.

Le 7 septembre 2011, les chemins de fer russes ont commandé jusqu'à 1 200 wagons Desiro RUS. Le contrat a été signé par le président des chemins de fer russes Vladimir Yakunine , le PDG de Siemens et président du conseil d' administration Peter Löscher , et le président du groupe Sinara Dmitry Pumpyansky lors du forum international des affaires ferroviaires Expo 1520 à Shcherbinka .

Russian Railways a également un contrat de maintenance avec Siemens pour 54 trains, commandés en 2009 et 2010. Le contrat d'une valeur supérieure à 500 millions d'euros a été signé par Vladimir Yakunin et Peter Löscher et est entré en vigueur en 2013 pour une durée de 40 ans.

Le 11 novembre 2013, sur l' Oural Locomotives a commencé à fabriquer un nouveau modèle développé pour les routes 3 kV uniquement avec l'intérieur conçu pour les lignes urbaines. Il a été désigné comme ES2G ( russe : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , lit.  'EMU Siemens second model cityline'). En 2014, la fabrication de l'ES1 sur l'usine Siemens était terminée. Au troisième trimestre 2016, ES2G a commencé ses travaux sur le MCC, plus tôt et maintenant ils travaillent comme trains de banlieue sur la ligne Moscou-Tver (Moscou-Zelenograd et Moscou-Tver) et sur les lignes de banlieue d'Ekaterinbourg. En août 2017, 72 trains ont été produits.

En mars 2016, Ural Locomotives a transféré à RZD un nouveau train désigné ES2GP ( russe : ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , lit.  'EMU' techniquement similaire à la deuxième ville modèle de Siemens , ligne 'EMU'), mais conçu pour les lignes interurbaines et dispose non seulement de sièges standard de 3e classe comme ES2G, mais également de sièges de 1re et 2e classe. En mars 2017, les trains n'ont fait que des essais.

Lignes

en fonctionnement

Nord Ouest

Moscou

Sud

Oural

Prévu

Voir également

Les références

Liens externes