Ancien transporteur - Legacy carrier

Un ancien transporteur , aux États-Unis , est une compagnie aérienne qui avait établi des liaisons interétatiques avant le début de la libéralisation des liaisons autorisée par la Loi sur la déréglementation des compagnies aériennes de 1978 et a donc été directement affectée par cette loi. Les transporteurs traditionnels sont distincts des transporteurs à bas prix , qui, aux États-Unis, sont généralement de nouvelles compagnies aériennes et ont commencé à rivaliser dans le secteur nouvellement déréglementé.

Fond

Une caractéristique typique des transporteurs traditionnels est qu'ils fournissent généralement des services de meilleure qualité qu'un transporteur à bas prix ; par exemple, un transporteur traditionnel propose généralement des sièges en première classe et en classe affaires , un programme de fidélisation et des salons d'aéroport exclusifs . De nombreux transporteurs traditionnels sont également membres d'une alliance aérienne par laquelle ils acceptent de fournir ces services aux passagers des uns et des autres. De plus, les transporteurs traditionnels offrent généralement de meilleurs services en cabine, tels que le service de repas et les divertissements en vol .

Le terme « ancien transporteur » n'a généralement pas été utilisé en dehors des États-Unis. De nombreux autres pays ont établi depuis longtemps porteurs de drapeau qui sont ou historiquement détenus par ou souvent d' un traitement préférentiel par leurs gouvernements nationaux. Les compagnies aériennes nationales occupent une position à peu près équivalente aux transporteurs traditionnels américains en termes de qualité de service et d'adhésion à des alliances internationales par rapport aux nouveaux transporteurs à bas prix. Aucun des anciens transporteurs américains n'est un porte-drapeau officiel des États-Unis.

Depuis la Loi sur la déréglementation, de nombreux transporteurs traditionnels se sont repliés ou ont fusionné avec d'autres transporteurs. Ceux qui ont survécu bénéficient désormais du fait que les transporteurs à bas prix ne détiennent plus d'importants avantages en termes de coûts par rapport aux principaux transporteurs traditionnels. Il reste actuellement trois transporteurs traditionnels basés aux États-Unis qui exploitent des réseaux de routes transcontinentaux et outre-mer.

Une tendance parmi les transporteurs traditionnels est de sous-traiter les vols court et moyen-courriers à des compagnies aériennes régionales . En 2011, 61 % de tous les vols annoncés par American , United et Delta étaient exploités par une compagnie aérienne régionale, une augmentation par rapport à 40 % en 2000. Une autre tendance est que les transporteurs traditionnels défient agressivement les transporteurs à bas prix, entraînant l'échec de certains LCC.

Opérateurs patrimoniaux actifs

La liste a diminué au fil des ans et, en effet, en 2005, quatre compagnies aériennes traditionnelles étaient en faillite au chapitre 11. Davantage de fusions ont eu lieu au cours de la décennie 2010-2019 et davantage de transporteurs à bas prix ont émergé. À partir de 2020, la liste des transporteurs historiques restants après 10 ans de fusions est la suivante :

Les anciens transporteurs disparus

Jusqu'au milieu du 20e siècle, les « Big Four » des compagnies aériennes nationales étaient American , Eastern , TWA et United . De plus, Pan Am se concentrait exclusivement sur le service international et était le transporteur national non officiel des États - Unis . De nombreuses petites compagnies aériennes opéraient simultanément, et certaines sont devenues des compagnies aériennes nationales dans les années qui ont entouré la déréglementation de 1979.

À la fin de 1991, il restait sept transporteurs traditionnels transcontinentaux : American , Continental , Delta , Northwest , TWA , United et USAir . Ces sept ont duré une décennie jusqu'à ce que TWA soit incorporé à American en 2001; les six autres ont par la suite duré près d'une décennie jusqu'à ce que trois d'entre eux soient respectivement incorporés aux trois autres au début des années 2010.

Voir également

Les références