Force aérienne libyenne - Libyan Air Force
L' armée de l' air libyenne ( arabe : القوات الجوية الليبية ) est la branche de l' armée libyenne responsable de la guerre aérienne . En 2010, avant la guerre civile libyenne , l'effectif de l'armée de l'air libyenne était estimé à 18 000, avec un inventaire de 374 avions capables de combattre opérant à partir de 13 bases aériennes militaires en Libye. Depuis la guerre civile de 2011 et le conflit en cours , de multiples factions combattant en Libye sont en possession d'avions militaires. À partir de 2019, l'armée de l'air libyenne est nominalement sous le contrôle du gouvernement d'accord national internationalement reconnu à Tripoli , bien que l' armée nationale libyenne rivale du maréchal Khalifa Haftar dispose également d'une armée de l'air importante. En 2021, l'armée de l'air est sous le commandement du nouveau président libyen, Mohamed al-Menfi qui a remplacé Fayez al-Sarraj .
L'armée de l'air a été créée pour la première fois sous le nom d' armée de l'air royale libyenne ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) en septembre 1962 par une décision du ministre de la Défense Younis Bel Khayer, du lieutenant-colonel Salim al-Hsoumi et du lieutenant-colonel. Mohamed Shennib a été affecté à la tête de la nouvelle force. Il était à l'origine équipé d'un petit nombre de transports et d'entraîneurs : des Douglas C-47 et des Lockheed T-33. Cependant, les F-5 Freedom Fighters ont été livrés à partir de 1967. En 1970, il a changé son nom pour l' armée de l'air de la République arabe libyenne . Après que les forces américaines ont quitté la Libye en 1970, la base aérienne de Wheelus , une ancienne installation américaine située à environ 11 kilomètres (6,8 mi) de Tripoli , est devenue une installation de l'armée de l'air LAR et a été rebaptisée base aérienne d'Okba Ben Nafi. La base abritait le siège de la LARAF et une grande partie de ses principales installations de formation. À partir de 1970, une expansion significative de l'armée de l'air a eu lieu, avec l'achat d'un grand nombre d'avions de combat soviétiques et français.
Histoire
Les premières années (1962-1969)
En mai 1967, le Royaume de Libye a conclu un accord avec les États-Unis pour fournir 10 Northrop F-5 à la Royal Libyan Air Force. Ce sont les premiers chasseurs de la jeune armée de l'air qui n'exploitait à l'époque que six transports Douglas C-47 et trois entraîneurs Lockheed T-33 A. Cinquante-six personnes ont suivi une formation dans des bases aux États-Unis, des pilotes à la Williams Air Force Base ; une équipe d'enquête américaine sur l'expansion est venue en Libye en août 1968 pour superviser l'introduction des combattants. L'aptitude au service des F-5 a diminué après le coup d'État de 1969 et il semble que la plupart aient finalement été vendus à la Turquie .
Début de l'ère Kadhafi (1969-1989)
Les chasseurs MiG-17 / 19 / 25 et les bombardiers Tu-22 de fabrication soviétique LARAF étaient basés à la base aérienne d'Okba Ben Nafi. Après la prise du pouvoir par le colonel Kadhafi en 1969 , les avions et le personnel de l' armée de l'air soviétique ont élu domicile à la base aérienne d'Okba Ben Nafi. Avec l'aide soviétique, l'armée de l'air de la République arabe libyenne a été organisée en un escadron de bombardiers moyens avec des Tupolev Tu-22 , trois escadrons de chasseurs intercepteurs, cinq escadrons d'attaque au sol avancée, un escadron de contre-insurrection, neuf escadrons d'hélicoptères et trois brigades de défense aérienne déployant Missiles SA-2 , SA-3 et Crotale . Parmi les avions de combat, le Département d'État des États-Unis a estimé en 1983 que 50 pour cent étaient encore entreposés, y compris la plupart des chasseurs MiG et des bombardiers Tu-22. En 1971, 11 C-130 civils ont été livrés par les États-Unis et convertis en Italie en versions militaires. Quatre L-100-30 ont été achetés aux Philippines et au Luxembourg en 1981. En 1976, 20 hélicoptères de transport lourd CH-47 Chinook ont été acquis en Italie, dont 14 ont été transférés à l' armée dans les années 1990. La Libye a également reçu 53 Dassault Mirage 5D et 32 5DE de France ainsi que 15 5DD et 10 5DR suivis de 16 Dassault Mirage F1AD, 6 F1BD et 16 F1ED.
Les avions Dassault Mirage 5 achetés peu de temps après la prise de pouvoir de Kadhafi et ont été secrètement utilisés par l' Egypte pendant la guerre de Yom Kippour en 1973. Ceux-ci ont ensuite été renvoyés en Libye. Ces avions ont été retirés en 2008, devenant utilisés pour les pièces de rechange de l'armée de l'air pakistanaise .
L'armée de l'air de la République arabe libyenne a exploité un grand nombre de MiG-25 Mikoyan-Gurevich , certaines sources disent que plus de 60 ont été livrés. Les types étaient des variantes MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU et MiG-25RU. Ils étaient exploités par l'escadron n°1025 à Jufra-Hun , l'escadron n°1055 à Ghardabiya et un escadron non identifié à la base aérienne de Sabha . En février 2007, AirForces Monthly a signalé que tous les avions de ce type avaient été retirés du service.
Dans les années 1970 et 1980, les MiG et Tupolev libyens étaient des visiteurs communs dans l'espace aérien international, à proximité de l'Italie et des bases de l'OTAN. Le 19 juillet 1980, un MiG-23 de l'armée de l'air populaire libyenne écrasé a été découvert dans les montagnes de Sila près de Castelsilano , dans le sud de l'Italie. L'événement est supposé être lié à la perte du vol Itavia 870 quelques semaines plus tôt.
La LPAF a perdu un total de quatre avions au profit de F-14 Tomcats de la marine américaine lors de deux incidents au - dessus du golfe de Sidra , en 1981 et 1989 . En outre, de nombreux avions ont été détruits ou endommagés au sol en 1986 lorsque des avions américains ont attaqué des cibles aux aéroports de Benghazi et de Tripoli .
L' armée de l' air a été largement utilisée dans les combats au Tchad dans les années 1980 , en soutien aux unités terrestres libyennes . Il a été rapporté que de nombreux raids de bombardement de l'armée de l'air populaire libyenne ont été effectués à des altitudes excessivement élevées lorsqu'ils se sont heurtés à des tirs antiaériens, de sorte que les attaques n'étaient pas très efficaces. Le 17 février 1986, en représailles au raid aérien de Ouadi Doum par l'armée de l'air française, un seul Tu-22B de la LPAF attaque l'aéroport de N'Djamena. Cet avion a rencontré des problèmes techniques lors de son voyage de retour - des avions de reconnaissance américains basés au Soudan ont surveillé les appels de détresse envoyés par le pilote du Tu-22 qui s'est probablement écrasé avant d'atteindre sa base d'Aouzou (peut-être touché par des bitubes qui ont tiré sur depuis l'aéroport de N'Djamena). Un bombardier Tu-22 a été abattu par un missile SA-6 capturé lors d'une attaque tchadienne sur une base libyenne abandonnée le 8 août 1987. Un autre Tu-22 a été perdu le 7 septembre 1987, lorsqu'une batterie de MIM-23 Hawk SAM français abattu l'un des deux bombardiers de la LPAF qui attaquaient N'Djamena.
.jpg)
Les Tchadiens s'emparent de la base de Ouadi Doum en 1987 et détruisent ou capturent deux SF.260, trois Mil Mi-25 , deux bombardiers Tu-22B, onze jets L-39, deux batteries complètes 9K33 Osa (SA-8) SAM, et un pléthore d'équipements, d'armes, de fournitures et de munitions supplémentaires – dont une grande partie a été expédiée par avion en France et aux États-Unis dans les cinq jours suivants. Quatre avions de transport USAF C-5 Galaxy ont été envoyés à N'Djamena pour récupérer l' équipement Jamahiriya capturé . Le 5 septembre 1987, des techniciens tchadiens sont entrés en Libye et ont attaqué la base aérienne de Maaten al-Sarra, située à 96,5 kilomètres (60,0 mi) sur le territoire libyen. La bataille de Maaten al-Sarra a été une victoire majeure pour le Tchad et plusieurs avions de la LPAF ont été détruits au sol avec seulement des pertes tchadiennes mineures.
Le 8 octobre 1987, un LPAF Su-22M-22K est abattu par un missile FIM-92A Stinger dans le nord du Tchad. Le pilote, le capitaine Diya al-Din, s'est éjecté et a été capturé. La LPAF a immédiatement organisé une opération de récupération ; par la suite, un Jamahiriya MiG-23 Flogger a également été abattu par un autre Stinger. En décembre 1988, un SF.260 de l'armée de l'air populaire libyenne a été abattu au-dessus du nord du Tchad par les troupes tchadiennes.
De l'après-guerre froide à la guerre civile libyenne
Avec la dissolution de l'Union soviétique et l'élimination de l'aide militaire par la nouvelle Fédération de Russie , le soutien soviéto-russe a été considérablement réduit. La dernière livraison majeure d'avions soviétiques à la Jamahiriya arabe libyenne était de six Su-24 Fencer en mars/avril 1989.
En janvier 2008, la Jamahiriya a acheté 4 avions de patrouille maritime ATR-42MP à l'italien Alenia.
En outre, au milieu des années 1990, l'armée de l'air libyenne a révisé et réparé de nombreux chasseurs-bombardiers Su-24MK de l'armée de l'air arabe syrienne, en échange de la révision de ses propres bombardiers Su-22 par l'armée de l'air syrienne, en signe de gratitude pour cette coopération militaire. , l'armée de l'air libyenne a offert en cadeau à l'armée de l'air arabe syrienne deux de ses six bombardiers Su-24 (un Su-24MK et son unique Su-24MR, qui est une variante spécialisée et rare de reconnaissance et de guerre électronique).
Guerre civile libyenne/intervention de l'OTAN
.jpg)
Avant le début de la guerre, l'armée de l'air populaire libyenne comptait entre 18 000 et 22 000 personnes et 374 avions et hélicoptères. Pendant la guerre civile libyenne, des avions de combat et des hélicoptères d'attaque de l'armée de l'air populaire libyenne ont lancé des frappes aériennes répétées contre des manifestants, ciblant apparemment un cortège funèbre et un groupe de manifestants essayant d'atteindre une base militaire. Le chercheur en droits humains Ahmed Elgazir avait rapporté que le Libyan News Center (LNC) avait reçu un appel téléphonique satellite d'une femme anonyme qui "était témoin du massacre en cours". Cette information n'a pas pu être vérifiée, les lignes téléphoniques du pays ayant été bloquées. Au cours du premier mois de la guerre civile libyenne entre le 19 février et le 19 mars, les forces rebelles ont réussi à capturer quatre des 13 aérodromes de l'armée de l'air libyenne et en attaquaient plusieurs autres—pour empêcher leur destruction, selon les sources de l'opposition, la plupart des aérodromes libyens Les avions de combat et les hélicoptères de l'armée de l'air populaire qui étaient encore en service ont été transférés à la base aérienne de Ghardabiya près de Syrte et à la base aérienne de Mitiga près de Tripoli.
Le 21 février 2011, deux pilotes supérieurs de la LPAF, le colonel Ali al-Rabiti et le colonel Abdullah Salheen, ont fait défection pour l'opposition - ils ont fait voler leurs avions de combat Mirage F-1ED , les numéros de série "502" et "508" à Malte et ont demandé l'asile politique. après avoir défié les ordres de bombarder les manifestants. Le 17 février, un avion de transport AN-26 aurait été capturé par des manifestants à Koufra, tandis que le 20 février, un hélicoptère pro-Kadhafi (soit Mi-8 soit Mi-24) aurait été abattu à Bayda.
Le 23 février 2011, le pilote Abdessalam Attiyah al-Abdali et le copilote Ali Omar al-Kadhafi, l'équipage d'un Sukhoi-22, ont été éjectés avec des parachutes près d'Ajdabiya, à 161 kilomètres à l'ouest de Benghazi, après avoir refusé l'ordre de bombarder le ville de Benghazi, écrasant ainsi leur bombardier Su-22. Les forces anti-Kadhafi et les groupes d'opposition syriens affirment que des pilotes syriens menaient des attaques pour la Jamahiriya arabe libyenne . Selon les sources de l'opposition, de nombreux pilotes de l'armée de l'air populaire libyenne ont refusé à plusieurs reprises d'obéir aux ordres de bombarder les manifestants, larguant plutôt leurs bombes à dessein dans des zones désertes. Toujours le même jour, le 23 février 2011, les rebelles ont capturé la base aérienne du Bénin au sud de Benghazi. au sol par les forces rebelles, tandis que deux autres hélicoptères (un hélicoptère d'attaque de combat Mi-25D portant le numéro de série « 854 » et un hélicoptère de transport Mi-14 portant le numéro de série « 1406 ») ont été capturés par les forces rebelles. Les rebelles ont affirmé avoir abattu des avions de chasse et des hélicoptères d'attaque de la Jamahiriya au-dessus de Brega et de Ra's Lanuf. Un autre hélicoptère pro-Kadhafi (soit Mi-8 ou Mi-24) a été abattu à Misrata par les forces rebelles avec des MANPAD-s, l'équipage de cinq personnes a survécu et a été capturé par les forces rebelles.
À Brega, un avion de chasse pro-Kadhaf Mirage F-1ED a été abattu par les forces rebelles le 2 mars 2011, laissant ainsi un seul avion d'entraînement Mirage F-1BD en possession des forces loyalistes de Kadhafi, tandis que le même jour un pro-Kadhaf SU -22M-3K a été endommagé par des tirs anti-aériens rebelles à Brega (les sources rebelles ont affirmé qu'ils l'avaient abattu). Plusieurs autres hélicoptères et avions de chasse pro-Kadhafi auraient été abattus par les forces rebelles lors de la lutte pour Brega entre le 2 et le 3 mars, mais ces affirmations restent non confirmées. Plusieurs jours plus tard, le 4 mars, un hélicoptère-ambulance aérienne pro-Kadhaf Mi-8MT abandonné portant le numéro de série « 2119 » a été capturé par les forces rebelles à l’aérodrome de Ra’s Lanuf. Aussi, le 5 mars 2011, des rebelles ont abattu près de Ra's Lanuf un bombardier pro-Kadhaf Su-24MK , numéro de série "38" du 1124e escadron de l'armée de l'air libyenne avec un canon antiaérien ZU-23-2 (les deux pilotes ont été tués ), puis le lendemain, les rebelles ont également abattu un hélicoptère pro-Kadhafi (soit un Mi-8, soit un Mi-24) près de Ra's Lanuf avec un canon antiaérien ZPU-4. Trois autres avions de combat pro-Kadhafi (dont deux chasseurs-bombardiers Su-22 - leurs pilotes ont été capturés, apparemment des mercenaires syriens et soudanais) et deux autres hélicoptères pro-Kadhafi (soit Mi-8 soit Mi-24) auraient été abattus par les forces rebelles pendant le combat pour Ra's Lanuf entre le 5 et le 7 mars, mais ces affirmations restent non confirmées. Le nombre exact et les types d'avions abattus n'ont pas été confirmés par le gouvernement de la Jamahiriya ou des sources indépendantes. Utilisant la puissance aérienne, l' armée libyenne a stoppé l'avancée de l'opposition vers l'ouest, vers Bin Jawad début mars. Le 11 mars, l'armée de l'air pro-Kadhafi était à court de carburéacteur de qualité et des tentatives ont été faites pour soudoyer les responsables de l'armée de l'air maltaise afin d'acheter plus de carburant. Le 13 mars, Ali Atiyya , un colonel de l'armée de l'air populaire libyenne à l' aéroport militaire de Mitiga , près de Tripoli , a annoncé qu'il avait fait défection et rejoint la révolution, et c'est le premier cas de défection de personnel de l'armée de l'air libyenne à l'opposition. Très rapidement, les défections ont commencé à avoir des effets sur l'armée de l'air pro-Kadhafi – selon les sources de l'opposition, des centaines de pilotes, de techniciens et de personnel au sol ont fait défection au profit de l'opposition au cours de la première quinzaine de mars. Le même jour, le 13 mars 2011, selon les informations publiées le 20 mars par l'aile médiatique d'opposition Al Manara Media, le pilote Muhammad Mokhtar Osman a écrasé son avion de chasse, un MiG-23BN, sur l'enceinte de Bab al-Azizia à Tripoli en un attentat-suicide apparent de style kamikaze contre un haut commandement militaire pro-Kadhaf, au cours duquel Khamis Kadhafi a été grièvement blessé et est décédé des suites de ses blessures une semaine plus tard, le 20 mars ; cependant, cette nouvelle n'a été confirmée par aucune source indépendante et a été immédiatement démentie par la branche médiatique pro-Kadhafi, et a finalement été confirmée comme étant de la désinformation lorsque, le 9 juin, un soldat loyaliste pro-Kadhafi capturé à Misrata a déclaré aux forces rebelles qu'il personnellement vu que Khamis Kadhafi était bel et bien vivant, menant ses soldats à Zliten.
Le 15 mars 2011, des avions de l'armée de l'air libyenne libre ont mené leurs premières attaques aériennes contre les loyalistes de Kadhafi, effectuant six sorties de combat. Selon les sources de l'opposition, ce jour -là , l'avion de combat rebelle MiG-23BN et l' hélicoptère d' attaque de combat Mi-24 ont d'abord coulé deux navires de guerre loyalistes de Kadhafi et endommagé un troisième navire de guerre loyaliste de Kadhafi près de la côte d' Ajadabiyah , puis ont bombardé des colonnes de chars loyalistes de Kadhafi à l'extérieur de Brega et Ajadabiyah. De plus, le même jour, des avions de combat rebelles MiG-23BN ont bombardé la base aérienne de Ghardabiya , endommageant sa piste. Le 16 mars 2011, les pilotes d'un MiG-21bis et d'un MiG-21UM qui ont décollé de l'aéroport de Ghardabiya ont fait défection avec leurs avions au profit de l'opposition et ont atterri sur la base aérienne de Brega tenue par les rebelles. Des avions de l'armée de l'air libyenne libre ont mené d'autres attaques aériennes le 16 mars, effectuant trois sorties de combat avec des hélicoptères Mi-24 et Mi-8, bombardant des colonnes de chars pro-Kadhafi près d'Ajadabiyah. Au cours de ces sorties de combat, un hélicoptère d'attaque de combat rebelle Mi-24 a été abattu abattu par les forces pro-Kadhafi près d'Ajadabiyah, tuant trois membres d'équipage alors qu'un seul membre d'équipage, Ismael Kuttep, a survécu (parmi les tués se trouvait Hussien Werfalli, commandant de l'escadron d'hélicoptères rebelles à la base aérienne de Bénin, qui a fait défection à l'opposition de l'air de Ghardabiya base de force quelques jours plus tôt).
Les rebelles ont affirmé avoir abattu ce qui semblait être un MiG-21 à l'extérieur de Bohadi. Le 17 mars, un chasseur-bombardier pro-Kadhafi Su-22UM3K a été abattu au-dessus de Benina AB , le pilote, qui serait un mercenaire algérien , a été éjecté sain et sauf et a été capturé par les forces rebelles. Le même jour, le 17 mars 2011, un MiG-21UM de la "Free Libya Air Force" s'est écrasé après son décollage de l'aéroport de Benina en raison de problèmes techniques, le pilote s'est éjecté en toute sécurité. Le rebelle MiG-21UM qui s'est écrasé le 17 mars a été transporté de la base aérienne de Ghardabiya près de Syrte au Bénin par un pilote ayant fait défection la veille. Le même jour, le 17 mars 2011, des avions de chasse loyalistes de Kadhafi ont bombardé la base aérienne du Bénin tenue par les rebelles, endommageant trois avions de passagers - deux YAK-40 et un Boeing 737-26D exploités par Air Libya - qui y étaient stationnés sur la piste. .
Le 19 mars 2011, un rebelle MiG-23BN a été abattu au-dessus de Benghazi par les forces de défense aérienne rebelles dans un cas d'erreur d'identité. Le pilote, le colonel Mohammed Mbarak al-Okali s'est éjecté mais à très basse altitude, et a été tué en conséquence. BBC News a rapporté le 20 mars que l'avion rebelle avait été abattu par ses propres défenses aériennes lors d'une tentative de bombardement de colonnes de chars pro-Kadhafi qui avançaient près de Benghazi.
Selon les sources de l'opposition, des avions de combat rebelles MiG-21 et MiG-23, des hélicoptères d'attaque de combat Mi-24, 14 pilotes de chasse rebelles, 50 techniciens et des centaines de personnel au sol, tous stationnés à la base aérienne du Bénin, ont joué un rôle crucial dans leur défense de Benghazi contre l'offensive pro-Kadhaf, lançant de multiples frappes aériennes au cours de la première quinzaine de mars sur l'avancée des forces de Kadhafi dans l'est de la Libye, le jour le plus dur de combat pour l'armée de l'air de la Libye libre étant le 19 mars, lorsque les forces pro-Kadhafi ont tenté de capturer Benghazi. Mais l'armée de l'air rebelle a subi de lourdes pertes dans le processus - selon des sources de l'opposition, entre le 1er mars et le 19 mars, l'armée de l'air rebelle a lancé un total de 38 sorties de combat (dont neuf ont été menées par des hélicoptères d'attaque de combat Mi-24) contre l'avancée des pro- Les forces de Kadhafi dans l'est de la Libye, mais ont perdu dans le processus deux avions de chasse et un hélicoptère, faisant huit pilotes et hommes armés tués.
Le 17 mars 2011, le Conseil de sécurité de l'ONU a adopté la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations Unies qui a légitimé l'opération militaire contre le régime pro-Kadhafi - avec 10 voix pour, 0 contre et 5 abstentions, une zone d'exclusion aérienne a été établie sur l'ensemble de la Libye avec la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations Unies. Malgré cela, les forces aériennes pro-Kadhafi et pro-rebelles ont poursuivi leurs sorties pendant les deux jours suivants, lançant de multiples frappes aériennes jusqu'à la nuit du 19 mars, quand un non- fly zone a finalement été mis en œuvre par les forces de l'OTAN, immobilisant désormais les avions de combat rebelles et pro-Kadhafi. En fin d'après-midi du 19 mars, les premières frappes aériennes de la coalition ont été lancées contre le régime de Kadhafi, des avions de chasse français bombardant des colonnes de chars pro-Kadhafi à l'entrée de Benghazi, arrêtant leur offensive contre les forces rebelles à Benghazi. Des navires de guerre américains et britanniques ont ensuite lancé plus de 120 missiles de croisière Tomahawk contre les défenses aériennes de la Jamahiriya et quatre bombardiers furtifs B-2 américains ont attaqué et détruit plusieurs aérodromes de Jamahiriya dans la nuit du 19 mars, avec davantage de frappes aériennes et de missiles de croisière lancés contre les pro- régime de Kadhafi au cours des prochains jours, détruisant les capacités de combat de l'armée de l'air libyenne pro-Kadhafi et les défenses anti-aériennes.
Le 22 mars, un avion de chasse F15E de l'armée de l'air américaine s'est écrasé près de Benghazi en raison de problèmes mécaniques ; les deux pilotes se sont éjectés en toute sécurité et ont ensuite été secourus par des équipes de recherche et de sauvetage américaines, et pendant le sauvetage des pilotes américains, les équipes de recherche et de sauvetage américaines ont tiré et blessé six civils libyens au sol. Le 23 mars 2011, le vice-maréchal de l'air britannique Greg Bagwell a été cité par la BBC disant que l'armée de l'air populaire libyenne "n'existe plus en tant que force de combat" et que les défenses aériennes libyennes avaient été endommagées au point que les forces de l'OTAN pouvaient désormais opérer. sur l'espace aérien libyen "en toute impunité". Le 24 mars, plusieurs médias ont rapporté qu'un Dassault Rafale français avait détruit un G-2 Galeb près de Misrata. Les premiers rapports de l'action française ont indiqué que l'avion LPAF, un G-2/Galeb avec un seul moteur, était dans les airs lorsqu'il a été touché. Le porte-parole de l'armée française, le colonel Thierry Burkhard, a déclaré plus tard que l'avion venait d'atterrir lorsque l'attaque a eu lieu.
Le 26 mars 2011, l'armée de l'air française a signalé que cinq avions Soko G-2 Galeb avaient été détruits au sol à l'aéroport de Misrata avec deux hélicoptères Mi-35 , mais des images satellites ont montré plus tard que les cinq avions à voilure fixe détruits étaient en fait des MiG- 23s.
Un F-16 de l'armée de l'air belge a heurté un avion Su-22UM3K de l'armée de l'air populaire libyenne au sol lors d'une opération le 27 mars. Le 9 avril, un hélicoptère d'attaque de combat Mi-25D de l'armée de l'air libyenne libre (numéro de série « 854 » - le même qui a été capturé par les forces rebelles à la base aérienne de Benina le 23 février 2011) a bombardé les positions des soldats de Kadhafi à Ajadabiya, mais il a ensuite été abattu par les forces loyalistes de Kadhafi ; son capitaine pilote Hussein al-Warfali a été tué. Toujours le même jour, le 9 avril, un avion de chasse MiG-23BN de l'armée de l'air libyenne libre a été intercepté par des avions de combat de l'OTAN au-dessus de Benghazi et reconduit à sa base conformément à la zone d'exclusion aérienne autorisée et établie par l'ONU au-dessus de la Libye.
Le 7 mai, après des semaines d'inactivité totale, l'armée de l'air populaire libyenne a mené avec succès un raid aérien sur les dépôts de carburant tenus par les rebelles à Misrata, les bombardant et y mettant le feu. Les rebelles ont rapporté que le raid a été mené avec des avions d'épandage des récoltes, mais probablement des avions d'attaque légers SF.260 ont été utilisés pour décoller de l'aéroport de Misrata. L'OTAN n'a pas réussi à intercepter la mission de bombardement. Pendant toute la guerre et l'intervention dirigée par l'OTAN en Libye, les forces rebelles libyennes ont largement utilisé leurs trois avions de combat MiG-21 comme chasseurs d'escorte de vols de ravitaillement vers l'ouest de la Libye, gardant les avions de transport qui livraient des fournitures aux garnisons rebelles assiégées et aux villes de l'ouest de la Libye. , volant malgré la zone d'exclusion aérienne imposée par l'OTAN au-dessus de la Libye. Ces trois avions de l'armée de l'air de la Libye libre, deux MiG-21bis monoplaces et un MiG-21UM biplace, ont été photographiés en train de survoler la base aérienne du Bénin, au sud de Benghazi, le 27 juin 2011.
Après la défaite des forces fidèles à Mouammar Kadhafi et la victoire des rebelles en octobre 2011, la zone d'exclusion aérienne a été levée et deux Mirage F-1ED de l'armée de l'air de la Jamahiriya qui étaient basés à Malte après que leurs pilotes eurent refusé l'ordre de bombarder l'opposition pendant le la guerre civile, ont alors reçu l'autorisation de retourner en Libye. Les jets ont finalement été renvoyés en Libye le 21 février 2012, exactement un an jour pour jour après leur défection.
Seconde guerre civile
Le 20 juin 2012, le chef d'état-major de l'armée de l'air, Saqr Geroushi, a annoncé des plans pour la reconstruction de l'armée de l'air libyenne. Les plans comprenaient des propositions pour l'achat de deux escadrons d' avions de chasse français Rafale , un certain nombre d' Eurofighter Typhoon britanniques ; et d'autres nouveaux avions français F1-Mirage, des avions cargo américains C-130H Hercules et des hélicoptères CH-47 Chinook, car l'armée de l'air après 2011 a hérité de Mirage, C-130H et CH-47 intacts après la guerre civile.
Alors que la situation s'est détériorée avec le glissement du pays dans la deuxième guerre civile libyenne , tout plan ambitieux a été abandonné face à la réalité, les cellules restantes de l'ère du régime de Kadhafi étant divisées entre les factions opposées. Au cours des mois suivants, le gouvernement internationalement reconnu et le nouveau Congrès national général opposé ont mené un nombre limité d'opérations aériennes les uns contre les autres. L'armée de l'air du gouvernement internationalement reconnu pourrait également recevoir des fournitures limitées de MiG-21 et Mi-8 de l'armée de l'air égyptienne. Des avions libyens ont mené des frappes aériennes contre des islamistes pendant le conflit, mais ont subi des pertes considérables. Le plus gros revers des forces pro-GNA s'est produit le 9 août 2014, lorsque les forces pro-LNA ont capturé la base aérienne d'al-Watiya, où 10 à 12 bombardiers Su-22 désarmés, plusieurs hélicoptères d'attaque de combat Mi-25 et peut-être jusqu'à 21 les avions de combat Mirage F-1ED mis hors service, ainsi que toutes les pièces de rechange et les armes des avions Mirage F-1ED et Su-22, y étaient stockés. pièces pour l'entretien de leurs avions de chasse Mirage F-1ED. La base aérienne d'al-Watiya était l'une des rares à avoir échappé à la destruction totale lors de l'intervention dirigée par l'OTAN en 2011, car dans ses 43 abris d'avions durcis étaient stockés presque exclusivement des avions déclassés, ils n'étaient donc pas considérés comme une menace pour les forces de la coalition. Juste plusieurs dépôts de munitions situés à proximité de la base aérienne et seulement trois abris d'avions durcis, un où le dernier avion de chasse d'entraînement pro-Kadhafi Mirage F-1BD était stationné, et deux où étaient stationnés les deux derniers bombardiers pro-Kadhafi Su-22M3 opérationnels. détruit.
L'un des avions de combat pro-GNA, un avion MiG-23UB, a été abattu le 22 mars 2015 à Al-Zintan par des combattants pro-LNA équipés d'un MANPAD Igla alors qu'il bombardait les positions pro-LNA à l'aéroport d'Al-Zintan. Un deuxième avion de chasse pro-GNA, cette fois un avion MiG-23ML, s'est écrasé le 22 décembre 2016 à Tarhouna en raison de problèmes techniques. Ses deux pilotes, Mohammed Gadosha et Ezzidin Madani, ont été tués.
Dans le même temps, les Ukrainiens ont commencé à travailler sur la restauration de deux avions MiG-25 et d'un MiG-25UB, qui étaient principalement utilisés pour la reconnaissance aérienne des positions ennemies. Ces avions faisaient partie des dizaines d'avions de combat libyens MiG-25 stockés pendant des décennies après avoir été désarmés à la base aérienne d'Al-Juffrah (et ont donc été épargnés par la destruction lors de l'intervention dirigée par l'OTAN en 2011 car ils n'étaient pas considérés comme une menace pour l'OTAN -forces dirigées), et ces avions MiG-25 ont été transférés par les forces pro-GNA de la base aérienne d'Al-Juffrah à la base aérienne de Misrata au début de 2015 afin d'être révisés, réparés et remis en service de combat actif . L'un de ces avions récemment restaurés, une version d'entraînement biplace MiG-25PU, s'est écrasé lors de son premier vol post-restauration le 6 mai 2015 (LNA prétend qu'il l'a abattu, mais cela reste non confirmé), lors d'un bombardement sur positions des forces pro-LNA à l'aéroport civil d'Al-Zintan. Son pilote, le colonel Hassan Mahmoud Misrati, s'est éjecté avec succès et a été capturé par les forces pro-LNA. Malgré de mauvaises performances pendant la guerre, les forces pro-GNA, avec l'aide de spécialistes ukrainiens, ont continué à réviser et à réparer davantage d'avions de combat MiG-25 en 2017 et 2018 afin de les ramener au service de combat actif.
Outre les avions MiG-25, les Ukrainiens ont également remis à neuf les deux avions de chasse Mirage F-1ED des forces aériennes pro-GNA (numéros de série 502 et 508, les deux mêmes qui ont fait défection à Malte le 21 février 2011), et avec leur aide le pro -Les forces du GNA les ont ramenés à un statut opérationnel au début de 2015, les utilisant abondamment pour bombarder à la fois les militants de l'EIIL et les forces pro-LNA tout au long de 2016 - mais le 3 juin 2016, l'un des deux avions de combat pro-GNA Mirage F1ED s'est écrasé à l'ouest du ville de Syrte en raison de problèmes techniques, son pilote s'est éjecté en toute sécurité (selon d'autres sources, des militants de l'EIIL l'ont abattu, son pilote, un mercenaire portugais, a été tué). Le dernier avion de chasse pro-GNA Mirage F1ED n'était pas en état de navigabilité en 2017 et a été stocké par les forces pro-GNA, car il manquait de moteur fonctionnel en raison du manque de pièces de rechange.
Bien que les Albatros pro-GNA L-39ZO aient des caractéristiques de combat médiocres, ils ont évité les pertes au combat : un L-39ZO pro-GNA s'est écrasé en raison de problèmes techniques près de l'Université de Syrte le 10 août 2016 (l'EIIL prétend l'avoir abattu) ; ses deux pilotes, le commandant de la base aérienne de Misrata, le général de brigade Mukhtar Fakroun et le copilote colonel Omar Dogha, sont morts dans l'accident. Avec l'aide de spécialistes ukrainiens, les forces aériennes pro-GNA ont également réussi à remettre en service plusieurs grands avions de transport qui étaient entreposés depuis plus d'une décennie : un CH-130H Hercules (numéro de série "118"), un An-32P, et un Il-78 (numéro de série 5A-DLL - il s'agit d'un ancien avion de ravitaillement aérien de l'armée de l'air populaire libyenne, mais maintenant utilisé uniquement comme avion de transport par les forces pro-GNA), tous pilotés par des mercenaires soudanais.
Pendant toute l'année 2016, l'armée de l'air libyenne pro-GNA a mené de nombreuses frappes aériennes sur des positions du groupe État islamique d'Irak et du Levant (EIIL), qui avait pris le contrôle de certaines parties du nord de la Libye autour de la ville de Syrte, en utilisant leurs Les avions de chasse L-39ZO, Mirage F-1ED et MiG-23ML, les forces pro-GNA ont mené des dizaines de frappes aériennes sur des positions de l'EIIL à l'extérieur et à l'intérieur de la ville de Syrte pendant tout l'été 2016, mais avec des résultats limités. Au cours des années 2015 et 2016, l'armée de l'air pro-GNA a lancé plus de 600 frappes aériennes contre les forces pro-LNA et les militants de l'EIIL dans et autour de la ville de Syrte, la grande majorité de ces frappes étant menées par des avions pro-GNA stationnés à la base aérienne de Misrata (vu par une caméra de presse le 4 septembre 2016. À la base aérienne de Misrata - deux MiG-23MLD, cinq G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros et un J-21 Jastreb , comme ainsi que deux hélicoptères d'attaque de combat Mi-24P et un hélicoptère de transport Mi-8T). De plus, à l'été 2016, les forces aériennes pro-GNA sont à court de pièces de rechange, de carburant et même d'argent, et sans être payés, la plupart des mercenaires et des ingénieurs qui servaient alors dans l'armée de l'air pro-GNA viennent de partir. , paralysant ses capacités de combat. Les pilotes étaient un autre problème pour l'armée de l'air pro-GNA - les pilotes mercenaires et les pilotes libyens locaux ont refusé à plusieurs reprises de "bombarder le peuple libyen", refusant d'obéir aux ordres de l'armée de l'air pro-GNA de bombarder les positions pro-LNA et de partir à cause de cela, ce qui a sévèrement limité leurs capacités de combat. Probablement à cause de cela, et en raison du manque de progrès contre les militants de l'EIIL dans la bataille de Syrte en 2016., les forces pro-GNA ont officiellement demandé à l'armée de l'air américaine de commencer à mener des frappes aériennes contre les militants de l'EIIL dans et autour de la ville de Syrte à partir de 1er août 2016. sous le nom d'« Opération Odyssey Lightning », qui a aidé les forces pro-GNA à avancer dans la ville - au moment où Syrte a finalement été capturée par les forces pro-GNA le 6 décembre 2016. et « Operation Odyssey Lightning » a déclaré conclu par l'AFRICOM le 20 décembre 2016, l'armée de l'air américaine a mené 495 frappes aériennes de précision sur des positions de l'EIIL dans et autour de la ville de Syrte, tuant entre 800 et 900 militants de l'EIIL.
Depuis 2016, la Chambre des représentants basée à Tobrouk, soutenue par l'armée nationale libyenne de Khalifa Haftar, ainsi que le gouvernement d'accord national internationalement reconnu à Tripoli ont de nombreux avions militaires en leur possession. L'Air Force a été nominalement sous le contrôle du GNA. Après que Haftar a pris le pouvoir dans l'est de la Libye, sa partie de l'armée de l'air libyenne pro-LNA, composée d'avions de combat MiG-21, MiG-23BN et MiG-23ML, a été activement restaurée et modernisée par l'Égypte et l'armée des Émirats arabes unis, et pro-LNA L'armée de l'air a mené de nombreuses frappes aériennes sur des positions islamistes dans tout l'est de la Libye, en particulier à Derna et Benghazi, pendant toute l'année 2016 et 2017, mais a subi de lourdes pertes d'avions et de personnel en cours - un avion de chasse pro-LNA MiG-23ML, numéro de série " 6472", s'est écrasé en raison de problèmes techniques le 4 janvier 2016 près de Benghazi, sur la base aérienne de Benina au retour d'un bombardement contre les islamistes ; son pilote s'est éjecté sans encombre (les islamistes prétendent qu'ils l'ont abattu). Dans le même temps, en utilisant l'équipement capturé dans la base aérienne d'al-Watiya, les forces pro-LNA ont commencé à remettre en service actif plusieurs bombardiers Su-22 et avions de combat Mirage F-1ED en 2014 et 2015.
Un deuxième avion de chasse MiG-23ML pro-LNA, numéro de série "6132", a été abattu le 8 février 2016 par les islamistes lors de son bombardement de positions islamistes dans la ville de Derna (LNA prétend qu'il s'est écrasé en raison de problèmes techniques), son pilote colonel Younes al-Dinali s'est éjecté sain et sauf. Un troisième avion de chasse pro-LNA, cette fois un MiG-23UB numéro de série "7834", a été abattu par les islamistes lors de son bombardement sur des positions islamistes dans la région de Garyunes, Benghazi (LNA prétend qu'il s'est écrasé en raison de problèmes techniques), le 12 février 2016, son pilote s'est éjecté sain et sauf. En réponse à ces lourdes pertes, en mars et avril 2016, deux avions de combat MiG23BN avec des sondes de ravitaillement en vol, les numéros de série "8985" et "4136", qui étaient entreposés depuis le début des années 1990 à la base aérienne d'Al Abraq , ont été rapidement remis en service par les ingénieurs et techniciens de l'armée de l'air pro-LNA. Mais malgré cela, de lourdes pertes de l'armée de l'air pro-LNA ont continué.
Un quatrième avion de chasse pro-LNA, cette fois le MiG-23BN récemment restauré portant le numéro de série « 8985 », s'est écrasé en raison de problèmes techniques à l'ouest de Benghazi le 6 juillet 2016, son pilote colonel Idris Al-Obeidi est décédé dans l'accident. Un cinquième avion de chasse pro-LNA, cette fois MiG-23ML numéro de série 26453, a été abattu le 15 janvier 2017 par les islamistes lors de son bombardement de positions islamistes dans la région de Ganfouda/Bosnib, Benghazi, son colonel pilote Younes Aldinali s'est éjecté sain et sauf. En avril 2017, en réponse à un bombardement de l'armée de l'air pro-LNA contre la base aérienne pro-GNA de Tamanhint près de Sabha dans le sud de la Libye le 5 avril 2017, l'avion pro-GNA L-39ZO Albatros a bombardé avec succès le pro-LNA Brak al-Shati base aérienne, à 80 kilomètres au nord de Sabha, aurait détruit un avion de chasse MiG-23 pro-LNA au sol. De plus, le 29 juillet 2017, un sixième avion de chasse pro-LNA, désormais MiG-23UB portant le numéro de série 8008, a été abattu par les islamistes lors de son bombardement de positions islamistes dans la ville de Derna. Son pilote Adel Al-Jihani s'est éjecté sain et sauf mais a été grièvement blessé puis capturé par les islamistes ; il est mort de ses blessures en captivité.
Plusieurs avions de combat pro-LNA MiG-21 ont également été perdus entre 2014 et 2017 - le premier pro-LNA MiG-21bis s'est écrasé dans la ville de Tobrouk le 2 septembre 2014 en raison d'une erreur de pilotage lors d'une manœuvre de traction alors qu'il se produisait dans un mémorial. défilé aérien pour un autre pilote, Ibrahim Al-Manifi, qui a également été tué dans un accident d'avion quelques jours plus tôt (les islamistes prétendent qu'ils l'ont abattu), tuant son pilote Rafa al-Alani et au moins un civil au sol. Un autre avion de chasse pro-LNA, maintenant MiG-21UM, s'est écrasé en raison de problèmes techniques lors du décollage pour un vol d'entraînement le 18 mai 2016 à l'aéroport de Tobrouk, le colonel pilote Mohamed Rabie al-Shawa est décédé dans l'accident tandis que le copilote capitaine Abdul Quader Mohamed a survécu à l'accident mais a été blessé. Le 29 mars 2017, un autre MiG-21bis pro-LNA s'est écrasé dans la ville de Tobrouk après son retour d'une mission de bombardement contre des positions islamistes dans la ville de Derna - son pilote, le brigadier aérien de l'ANL Saleh Joudah, le commandant de la base aérienne de Gamal Abdel Nasser à Tobrouk, a été tué dans l'accident, ainsi que quatre civils au sol. Un troisième MiG-21bis pro-LNA a été abattu au-dessus du quartier d'Al-Sabri à Benghazi par des islamistes le 17 avril lors d'un bombardement contre des positions islamistes. Un autre avion de chasse MiG-21 pro-LNA a été abattu par des MANPADS islamistes au-dessus de la ville de Derna le 31 juillet 2017 lors de son bombardement de positions islamistes dans la ville de Derna, ses deux pilotes ont été éjectés en toute sécurité et ont ensuite été capturés par les islamistes. . En outre, le 18 mai, des milices pro-GNA ont lancé une offensive surprise réussie contre la base aérienne pro-LNA de Brak al-Shati dans la région de Fezzan, dans le sud de la Libye, tuant plus de 140 soldats et civils pro-LNA (dont 40 étaient exécuté après avoir été capturé), endommageant lourdement la base aérienne de Brak al-Shati et détruisant également un avion de chasse pro-LNA L-39ZO Albatros inutilisable au sol.
L'armée de l'air libyenne Pro-LNA a perdu au moins six à huit hélicoptères – Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 et Mi-17 – entre 2014 et 2017, la plupart d'entre eux se sont écrasés en raison de dysfonctionnements techniques, mais un Un hélicoptère d'attaque de combat Mi-35 pro-LNA a été abattu à Ras Lanouf et un autre hélicoptère d'attaque de combat Mi-35 pro-LNA a été abandonné par les forces pro-LNA à la base aérienne de Ras Lanouf lors d'une offensive surprise de militants pro-GNA en mars 2017, l'hélicoptère a ensuite été détruit au sol par les militants pro-GNA afin d'empêcher sa reprise par les forces pro-LNA. Avant cela, le 17 juillet 2016, un hélicoptère Mi-17 pro-LNA a été abattu par des islamistes avec un MANPAD FN-6 de fabrication chinoise près de Magrun, à 70 kilomètres au sud de Benghazi, tuant tout son équipage et tout le personnel à bord. —trois membres d'équipage libyens pro-LNA et trois responsables du renseignement des forces spéciales françaises de la DGSE.
Après avoir subi de lourdes pertes d'avions et de personnel de l'armée de l'air lors de sa campagne contre les forces islamistes dans l'est de la Libye en 2016 et 2017, l'armée de l'air libyenne pro-LNA de Haftar a reçu plusieurs avions de combat MiG-23MLD de Russie en février 2017, ainsi que huit anciens égyptiens. Avions de chasse MiG-21MF de l'armée de l'air et au moins 10 hélicoptères Mi-8T en provenance d'Égypte (en plus des livraisons antérieures de dizaines d'avions de chasse MiG-21MF et d'hélicoptères Mi-8T et Mi-24 des Émirats arabes unis et d'Égypte en 2014 et 2015). L'Égypte et les Émirats arabes unis ont également fourni des pièces de rechange, des ingénieurs et des techniciens à l'armée de l'air pro-LNA, et l'Égypte a assuré une formation approfondie de nouveaux pilotes de chasse pro-LNA, ainsi que la reconstruction et la modernisation des bases de l'armée de l'air libyenne pro-LNA. Le Pakistan a également assuré la formation de nouveaux pilotes de chasse pro-LNA entre 2015 et 2017. Le soutien militaire de l'Égypte et des Émirats arabes unis aux forces pro-LNA de Haftar est allé encore plus loin que la fourniture d'armes et d'autres équipements militaires, car l'air égyptien entre 2015 et 2017.
En avril 2019, l'armée de Haftar a lancé une offensive pour prendre Tripoli au gouvernement d'accord national soutenu par l'ONU , au cours de laquelle des avions de l'armée de l'air fidèles au GNA ont attaqué les positions de l'ANL. Le 8 avril 2019, une série de frappes aériennes a été menée par les forces aériennes pro-LNA et pro-GNA - des avions de chasse pro-GNA ont bombardé ce jour-là la base aérienne pro-LNA al-Watiya, à 130 kilomètres au sud de Tripoli et en réponse à cette attaque, des avions de combat pro-LNA MiG-21 lancés depuis cette même base de l'armée de l'air ont bombardé avec succès l'aéroport international pro-GNA Mitiga à Tripoli, l'endommageant, et après ce bombardement pro-LNA, l'aéroport international de Mitiga a été temporairement fermé entre le 8 et le 10 avril - lors de ces frappes aériennes à l'aéroport de Mitiga, les forces aériennes pro-LNA auraient endommagé un hélicoptère CH-47 Chinook pro-GNA au sol.
D'autres frappes aériennes ont été effectuées par des avions de l'armée de l'air pro-GNA et pro-LNA dans tout l'ouest de la Libye entre le 8 et le 13 avril, avec des avions de combat pro-GNA ciblant les troupes pro-LNA qui avançaient près de Syrte, de l'aéroport international de Tripoli, de Gharyan et à la périphérie. de Tripoli, tandis que des avions de chasse pro-LNA ciblaient des positions pro-GNA à Misrata, à l'aéroport international de Tripoli et dans toute la ville de Tripoli. Le 10 avril, lors de violents combats au sud de Tripoli, la 166e brigade militaire pro-LNA a affirmé avoir abattu avec un canon antiaérien ZU-23-2 un avion de chasse pro-GNA L-39ZO Albatros, qui avait volé de l'air de Misrata. base de forces. Le 14 avril 2019, les forces pro-GNA ont abattu un MiG-21MF pro-LNA dans la région d'Ain Zara, à Tripoli, avec un MANPADS FN-6 de fabrication chinoise (les forces pro-LNA affirment que l'avion s'est écrasé en raison de problèmes techniques ), son pilote Jamal Ben Amer s'est éjecté en toute sécurité et a survécu, étant récupéré par un hélicoptère pro-LNA Mi-35. Le 17 avril, les forces pro-LNA capturées dans la périphérie de Tripoli par les pro-GNA ont forcé plusieurs MANPAD FN-6 de fabrication chinoise, confirmant les affirmations selon lesquelles les forces pro-GNA étaient armées d'armes antiaériennes aussi avancées, qui n'étaient pas non plus précédemment utilisé par les forces armées libyennes avant l'intervention dirigée par l'OTAN en 2011 - selon les sources pro-LNA et égyptiennes, les MANPAD FN-6 de fabrication chinoise ont été fournis aux forces pro-GNA par le Qatar via le Soudan.
On ne savait pas si ce Mirage F-1AD qui s'est écrasé à la base aérienne d'al-Watiya le 24 avril a été abattu par les forces pro-LNA, ou s'il s'est écrasé en raison de problèmes techniques tout en repoussant l'attaque de l'armée de l'air pro-GNA, mais un un consensus s'est ensuite dégagé sur le fait que (en l'absence d'une réfutation officielle de l'affirmation de la LNA) le Mirage perdu devait être un avion du GNA.
Le 7 mai 2019, les forces pro-Haftar de l'ANL ont abattu avec des canons antiaériens un Mirage F1ED de l'armée de l'air pro-GNA dans la région de Wadi al-Hira près de Gharyan, au sud de la capitale libyenne de Tripoli ; l'avion a été lancé depuis la base aérienne pro-GNA de Misrata et son pilote, Jimmy Reiss, 29 ans, un mercenaire portugais, s'est éjecté avec succès et a survécu, puis a été capturé par les forces pro-LNA.
Le 12 mai, il a été confirmé par des journalistes russes que les forces aériennes pro-LNA ont, au cours de leur offensive dans l'ouest de la Libye, largement utilisé un avion de transport Il-18D, la série ER-ICS, qui est piloté par une compagnie étrangère inconnue du Kazakhstan (il appartenait à la compagnie moldave Sky Prim'Air, et était utilisé par les forces aériennes pro-LNA comme moyen de transport depuis 2015), pour un pont aérien de ravitaillement, pour transporter régulièrement des munitions de la base aérienne du Bénin à Gharyan. Le 13 juin 2019, les forces pro-LNA ont affirmé avoir abattu un avion de chasse pro-GNA L-39ZO Albatros à Dafniya , au sud de Misrata, alors qu'il bombardait des positions pro-LNA autour de la ville, cependant parce que Dafniya est à plus de 100 kilomètres. loin des positions de première ligne pro-LNA les plus proches, c'est une affirmation très discutable (les forces pro-GNA ont confirmé qu'elles ont perdu l'avion, mais nient l'affirmation pro-LNA de l'abattre, affirmant plutôt que leur avion de chasse L-39ZO s'est écrasé en raison de à un dysfonctionnement technique après le décollage) ; le pilote ne s'est pas éjecté et a perdu la vie.
Au cours de la première quinzaine de juin, les bombardements intensifs des forces pro-GNA et pro-LNA se sont poursuivis dans tout l'ouest de la Libye, les forces pro-GNA bombardant massivement les positions pro-LNA, détruisant des chars pro-LNA, des dépôts de munitions et des concentrations de troupes - le 19 juin 2019., les forces pro-GNA ont affirmé que leurs avions de chasse avaient bombardé la base aérienne pro-LNA d'Al Watiya, détruisant sur la piste un chasseur-bombardier pro-LNA Su-22 juste au moment où il décollait, mais cette affirmation n'est pas confirmée par sources indépendantes.
Les forces aériennes pro-GNA et pro-LNA souffrent d'un grave manque de personnel qualifié, en particulier l'armée de l'air libyenne pro-GNA - la plupart de leurs pilotes ont plus de 50 ans, bien au-dessus de l'âge de la retraite de l'armée de l'air, et très peu ont compétences de vol de haute qualité. À cause de cela, et du fait que bon nombre de ses pilotes et membres de l'armée de l'air nés en Libye ont été tués pendant la guerre, les deux parties, en particulier les forces aériennes pro-GNA, comptent de plus en plus sur des mercenaires étrangers pour piloter et réparer leurs avions de combat. , avec des résultats mitigés. Beaucoup de ces mercenaires étrangers combattant pour les forces pro-GNA sont originaires de pays tels que le Portugal , l' Équateur , les États - Unis , la Turquie et l' Ukraine , tandis que des avions de chasse des forces pro-LNA seraient pilotés par des mercenaires des Émirats arabes unis, d'Égypte et de Russie.
Aéroports militaires
Les bases de l'armée de l'air comprennent :
- Base aérienne d'Al-Jufra (près de Hun )
- Base aérienne d'Al-Watiya (50 km au sud de Zuwara )
- Bénin (près de Benghazi )
- Base aérienne de Gamal Abdel Nasser (près de Tobrouk ): anciennement RAF Station El-Adem, 1942-1970.
- Aéroport de Ghadamès
- Carte de la base aérienne de Ghardabiya près de Syrte
- Aéroport de Ghat
- Aéroport international Al Abraq (près de Bayda )
- Base aérienne de Maaten al-Sarra
- Aéroport de Misrata
- Mitiga (près de Tripoli) : anciennement USAF Wheelus Air Base , 1948-1970.
- Base aérienne de Sabha
Avion
inventaire actuel
Inventaire de l'armée de l'air libyenne, qui est contrôlée par la Chambre des représentants (anciennement reconnue internationalement)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
| Avion | Origine | Taper | Une variante | En service | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Avions de combat | ||||||
| MiG-21 | Union soviétique | combattant | 12 | |||
| MiG-23 | Union soviétique | chasseur-bombardier | 4 | 1 avion assure la formation de conversion | ||
| Mirage F1 | La France | combattant | 3 | 2 avions assurent la formation de conversion | ||
| Sukhoï Su-22 | Union soviétique | chasseur-bombardier | 1 | |||
| Sukhoï Su-24 | Union soviétique | attaque | 2 | |||
| Transport | ||||||
| Antonov An-26 | Ukraine | transport | 1 | |||
| Antonov An-72 | Ukraine | transport | 1 | Avion compatible STOL | ||
| C-130 Hercule | États Unis | transport | C-130H / L-100 | 2 | ||
| Hélicoptères | ||||||
| Mil Mi-2 | Pologne | utilitaire | 6 | |||
| Mil Mi-17 | Russie | utilitaire / transports | Mi-8/171 | 7 | ||
| Mil Mi-14 | Russie | ASW / SAR | 3 | |||
| Mil Mi-24 | Russie | attaque | Mi-24D | 7 | ||
| CH-47 Chinook | États Unis | fret / transport | CH-47C | 2 | construit sous licence par Elicotteri Meridionali | |
| AgustaWestland AW139 | Italie | DAS | 1 | |||
| Avion d'entraînement | ||||||
| Soko G-2 | Yougoslavie | attaque légère | 14 | |||
| Aéro L-39 | République Tchèque | entraîneur à réaction | dix | |||
| SIAI Marchetti SF.260 | Italie | entraîneur de base | 37 | |||
Voir également
Les références
Sources
- Cooper, Tom (juillet-août 2002). " ' Floggers " in Action: Early MiG-23s in Operational Service ". Air Enthusiast . No. 100. pp. 56-67. ISSN 0143-5450 .
- Fichiers mondiaux d'information sur les aéronefs. Éditions Brightstar, Londres. Dossier 337 Feuille 03
Lectures complémentaires
- Article de l'armée de l'air libyenne, Air Forces Monthly, septembre 2010