Bateau lège n ° 114 - Lightship No. 114
Phare 114 amarré c. 1990
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Histoire | |
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Garde côtière des États-Unis | |
Constructeur: | Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon |
Coût: | 228 121 $ |
Mis sur cale: | 1 septembre 1928 |
Lancé: | 14 juin 1930 |
Acquis: | 19 juillet 1930 |
Hors service: | 1971 |
Sort: | Mis au rebut en mai 2007 |
Caractéristiques générales | |
Déplacement: | 630 tonnes |
Longueur: | 133 pi 3 po (40,61 m) |
Faisceau: | 33 pi (10 m) |
Brouillon: | 13 pi 3 po (4,04 m) |
Alimentation branchée: | 4 Diesel-électrique 75 KW |
Propulsion: |
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La vitesse: | 9,3 nœuds (10,7 mi / h; 17,2 km / h) (moy.) 10,3 nœuds (11,9 mi / h; 19,1 km / h) (maximum) en transit d'un océan à l'autre |
Remarques: |
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Bateau lège n ° 114 | |
Lieu | New Bedford, Massachusetts |
Coordonnées | 41 ° 38′8 ″ N 70 ° 55′16 ″ O / 41,63556 ° N 70,92111 ° O Coordonnées : 41 ° 38′8 ″ N 70 ° 55′16 ″ O / 41,63556 ° N 70,92111 ° O |
Construit | 1930 |
Architecte | Établissement de phare américain; Albina Iron Works |
N ° de référence NRHP | 90000777 |
Ajouté à NRHP | 30 mai 1990 |
Phare n ° 114 , plus tard US Coast Guard WAL 536, qui a servi de navire-lège Fire Island (NY), Examination Vessel (WW II), Diamond Shoal (NC), 1er navire de secours du district, Pollock Rip (MA) et Portland (ME) . Après sa mise hors service en 1971, en 1975, le navire - lège est devenu un navire historique au State Pier à New Bedford, Massachusetts . Elle a reçu peu d'entretien et a finalement coulé à ses amarres en 2006 et a été vendue à la ferraille l'année suivante.
Construction
Construit chez Albina Engine & Machine Works à Portland, Oregon, le Lightship n ° 114 était l'un des six navires identiques dont trois construits à Albina Iron Works et trois par la Charleston Dry Dock & Machine Company de Charleston, en Caroline du Sud. Quatre ont finalement été nécessaires sur les stations de l'Atlantique, de sorte que le n ° 114 , le dernier construit à Portland, devait effectuer le transit de l'Oregon à New York.
La conception des six navires était conçue pour une longueur hors tout de 133 pieds 3 pouces (40,6 m), une longueur de flottaison de 108 pieds (32,9 m) avec une largeur de 33 pieds (10,1 m) et un tirant d'eau de 11 pieds 9 pouces (3,6 m) vers l'avant. et 13 pieds 3 pouces (4,0 m) à l'arrière. Un agencement de machinerie spécial a été choisi pour répondre aux besoins d'un navire automoteur qui resterait en poste pendant neuf mois par an et qui nécessiterait de l'énergie pour l'entretien ménager, l'équipement et l'éclairage. La conception était pour quatre moteurs diesel à quatre cylindres de Winton Engine Corporation, chacun étant directement connecté à des générateurs General Electric de 75 kilowatts, 125 volts qui pouvaient être couplés pour développer 350 chevaux sur le moteur de propulsion à 300 tours et, lorsqu'ils étaient en poste, pouvaient gérer individuellement l'ensemble charge électrique du navire même dans des conditions défavorables. Deux groupes électrogènes diesel Cummings de 7,5 kilowatts ont été fournis pour l'alimentation auxiliaire et dans le port et une chaudière au mazout a assuré le chauffage.
Historique du service
Le navire lège n ° 114 a quitté Portland le 15 juillet 1930 pour Astoria, Oregon d'où elle est partie le 5 août sous les ordres du capitaine Jacob Nielsen pour sa première station à Fire Island , New York avec des arrêts à San Francisco, San Pedro, Balboa, Panama , Navassa , Charleston , et Portsmouth pour arriver à New York le 20 septembre - le premier bateau-phare à faire le transit d'ouest en est. La distance de 6 368 milles marins (7 328 mi; 11 794 km) a été parcourue en 31 jours, 12 heures et 49 minutes avec une autonomie réelle de 756,5 heures pour une vitesse moyenne de 9,3 nœuds (10,7 mph; 17,2 km / h) et une vitesse maximale de 10,3 nœuds (11,9 mph; 19,1 km / h).
Le navire a servi de navire-lège Fire Island jusqu'en 1942. De 1942 à 1945, il a été armé pour le service de guerre avec un seul canon de 6 livres et placé en service du 3e district comme navire d'examen à Bay Shore, New York . Son journal rapporte à quel point la menace pour la navigation sur la côte est était réelle, car le journal du jour de Noël 1941 mentionne des fusées éclairantes d'un U-boot allemand repéré.
Après la guerre, LV 114 a été réaffecté à Diamond Shoals au large du cap Hatteras . Elle y a servi pendant deux ans avant de devenir un navire-lège de secours. Pendant les onze années suivantes, elle a servi en service de relève jusqu'à son affectation à la station Pollock Rip en 1958. Lorsque la station Pollock Rip a été interrompue, LV 114 a été déplacé vers le nord à Portland, Maine où elle a servi pendant les deux dernières années de sa carrière. Elle a été mise hors service en 1971.
La Garde côtière avait initialement prévu d'utiliser LV 114 comme musée, mais ces plans ont échoué. Au lieu de cela, elle a été décernée à la ville de New Bedford, Massachusetts en 1975. En 1976, le bateau-phare a reçu une révision esthétique et a joué un rôle de premier plan dans les célébrations du bicentenaire de la ville. En 1990, LV 114 a été inscrit au registre national des lieux historiques , mais peu a été fait pour la préserver ou la promouvoir après le bicentenaire, et en 2006, elle a coulé sur son quai.
Peu de temps après son naufrage, le LV 114 a été renfloué et la ville de New Bedford a tenté de vendre le navire aux enchères. L'enchère de départ était de 25 000 $, mais aucune offre sur le navire. Même après que la ville eut réduit l'offre de départ à 10 000 $, personne ne s'est présenté pour enchérir. Après les tentatives infructueuses de vendre le bateau-phare, la ville s'est fait retirer des artefacts historiques, puis a placé le bateau sur eBay. Après quatre jours, le navire s'est vendu 1 775 $ à Sea Roy Enterprises. La ville a toutefois décidé de ne pas disposer de LV 114 pour un si petit montant. Finalement, Sea Roy Enterprises a accepté en mai 2007 de payer la ville 10 000 $ pour le bateau-lège. Le mois suivant, elle a été démolie et ses restes vendus à des chantiers de récupération.
Affectations des stations
Le navire-lège a servi à:
- 1930-1942: Fire Island (NY)
- 1942-1945: Navire d'examen, Seconde Guerre mondiale
- 1945-1947: Diamond Shoal (NC)
- 1947-1958: Secours (1er district)
- 1958-1969: Pollock Rip (MA)
- 1969-1971: Portland (ME)
Notes de bas de page
Voir également
Les références
Bibliographie
- Association des navires américains du Pacifique; Association des armateurs de la côte du Pacifique (1930). "Progrès de Construction: Cale Sèche de Charleston et Machine Co" . Revue maritime du Pacifique . San Francisco: JS Hines. 27 (août): 364 . Récupéré le 23 avril 2015 . CS1 maint: noms multiples: liste des auteurs ( lien )
- Association des navires américains du Pacifique; Association des armateurs de la côte du Pacifique (1930). "Le nouveau bateau-lège fait la course remarquable" . Revue maritime du Pacifique . San Francisco: JS Hines. 27 (décembre): 537–538 . Récupéré le 23 avril 2015 . CS1 maint: noms multiples: liste des auteurs ( lien )
- "Désignation du navire: LV 114 / WAL 536" . Navires-phares de la garde côtière américaine et ceux du service des phares des États-Unis . Garde côtière des États-Unis . Récupéré le 23 avril 2015 .
Liens externes
- Nouveau vaisseau électrique diesel-électrique pour Blunts Reef (Description du LV 100 / WAL 523, premier du groupe de six)
- "La vie étrange d'un grand bateau qui ne va jamais nulle part" . Science populaire . Bonnier Corporation: 68. Février 1931. ISSN 0161-7370 .