Loi de 1896 sur les locomotives sur les routes - Locomotives on Highways Act 1896

Le Locomotives on Highways Act 1896 a supprimé les règles strictes et les limites de vitesse britanniques qui étaient incluses dans les lois antérieures sur les locomotives qui avaient considérablement restreint l'adoption des véhicules motorisés au Royaume-Uni. Il est entré en service le 14 novembre 1896.

Contexte

Le puissant lobby des chemins de fer et ceux qui ont des intérêts dans les transports utilisant des véhicules tirés par des chevaux ont préconisé les lois originales sur les locomotives qui imposaient des limites de vitesse très basses et d'autres restrictions sur l'utilisation des «locomotives» et des voitures sur les routes publiques britanniques .

Les passionnés d'automobiles ont vivement encouragé la suppression de ces restrictions sur les automobiles. Le maire de Tunbridge Wells , Sir David Salomons , a organisé la première exposition d'automobiles qui se tiendra le 15 octobre 1895 dans les terrains d'exposition de sa société agricole locale. Le jour où le sol était trop mou, il a conduit les véhicules sur la route du parc des expositions à la ville. "Aucun des chevaux n'a autant levé un œil que les voitures sans chevaux filaient quelque peu bruyamment".

Parmi les passionnés figuraient le promoteur de la société londonienne devenu promoteur de l'industrie automobile HJ Lawson , qui en juillet 1895 a lancé avec succès son British Motor Syndicate Limited et en 1896 a formé The Daimler Motor Company Limited pour acheter le syndicat de FJ Simms . FJ Simms avait déjà formé son Self Propelled Traffic Association en 1895 puis la suivit en 1897 avec un club d'automobilistes maintenant connu sous le nom de RAC . Ces passionnés, Henry Sturmey des éditeurs Iliffe & Sturmey l'ont lui-même édité, ont également lancé The Autocar en novembre 1895 pour raconter l'essor de l'industrie automobile en France, attirer le soutien du public et faire connaître leurs événements de promotion.

La veille de l'introduction en bourse de la Daimler Motor Company Limited et du rassemblement de promotion de Lawson de près de 1700 personnes le 15 février 1896, le prince de Galles, plus tard le roi Édouard VII , fut conduit sur l'emplacement, l'Imperial Institute, par l'amie de Simms, Evelyn Ellis , dans le Panhard & Levassor à moteur Daimler qu'Ellis et Simms avaient amené de France et utilisé en juillet 1895 pour le premier voyage en voiture longue distance de Grande-Bretagne —Southampton à Datchet puis à Malvern sans intervention de la police. Le Prince a dit "Evelyn, ne conduisez pas si vite, j'ai peur!" tout comme les spectateurs, mais il a été impressionné et a accepté plus tard de devenir le patron du premier salon automobile de Grande-Bretagne. "Ellis a ensuite conduit la voiture dans de nombreuses régions d'Angleterre en faisant ce qu'il pouvait pour inciter les autorités à engager des poursuites contre lui... Mais les autorités n'ont pas accepté sa contestation".

En 1895, certains conducteurs des premiers autocars légers à vapeur pensaient que ceux-ci seraient légalement classés comme une voiture sans chevaux et seraient donc exemptés de la nécessité d'un piéton précédent. John Henry Knight a porté une affaire test au tribunal en 1895. Le 17 octobre 1895, l'assistant de Knight, James Pullinger, a été arrêté à Castle Street, Farnham , par le surintendant de la police et une foule s'était rassemblée au moment où Knight est arrivé. Le surintendant a demandé s'il s'agissait d'une machine à vapeur, Knight a répondu que ce n'était pas le cas et a donc admis sa responsabilité. Lui et Pullinger ont été accusés d'avoir utilisé une locomotive sans permis. L'affaire fut entendue aux Farnham Petty Sessions à Farnham Town Hall le 31 octobre 1895. Knight et Pullinger furent tous deux condamnés à une amende d'une demi-couronne 2 s 6 d (ou peut-être 5 shillings) plus 10 shillings (ou peut-être 12 s 6 d).

Le gouvernement a débattu pour la première fois de la Loi sur les locomotives sur la route en 1895, mais le projet de loi est devenu caduc lorsque le gouvernement libéral minoritaire de Gladstone est tombé cette année-là. À la suite des élections générales de 1895, un nouveau gouvernement, formé par les partis conservateur et libéral unioniste , débattit de nouveau de la proposition et la loi fut adoptée avec effet le 14 novembre 1896.

Au cours du débat sur le projet de loi, diverses vitesses comprises entre 16 et 23 km / h (10 et 14 mph) ont été discutées en référence à la vitesse d'un cheval et à ce qui serait considéré comme une «conduite furieuse» par rapport à un cheval.

Clauses

Cette loi définit une nouvelle catégorie de véhicules, les locomotives légères , qui sont des véhicules pesant moins de 3  tonnes à vide. Ces `` locomotives légères '' étaient exemptées de la règle des 3 membres d'équipage et étaient soumises à la limite de vitesse plus élevée de 23 km / h (14 mi / h), bien que la plupart des conseils d'administration locale aient le pouvoir de la réduire à 19 km / h (12 mi / h). .

Par la suite

Pour célébrer l'acte adopté, Lawson organisa une course d'émancipation , qui eut lieu le 14 novembre 1896 lorsque trente véhicules se rendirent de Londres à Brighton. La commémoration annuelle de cette journée d'émancipation est devenue célèbre et est connue sous le nom de London to Brighton Veteran Car Run . L'assouplissement des restrictions d'utilisation a facilité le développement de l' industrie automobile britannique .

La limite de vitesse a été augmentée à 32 km / h par le Motor Car Act 1903 . Le Locomotives on Highways Act de 1896 et le Motor Car Act de 1903 ont été abrogés par le Road Traffic Act de 1930 .

Voir également

Remarques

  1. ^ "Il y a environ soixante-dix ans, au moment de l'introduction des chemins de fer, des dizaines d'autocars à vapeur et de voitures à vapeur circulaient sur nos routes. Les pionniers de cette industrie étaient Hancock, Gurney, Summers et d'autres, dont beaucoup de noms sont perdue à l'heure actuelle. Mais l'opposition des administrateurs de Turnpike, des propriétaires d'autocars et des compagnies de chemin de fer a étouffé dans l'œuf une industrie prometteuse par l'imposition de péages excessifs et de lois défavorables du Parlement. " John Henry Knight, dix ans de progrès ; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
  2. ^ "Parmi les noms de ceux qui ont poussé le mouvement en avant, on peut citer Sir David Salomons, l'honorable Evelyn Ellis, le colonel Holden, MM. Shaw Lefevre, CS Rolls, FR Simms et H. Sturmey." John Henry Knight, dix ans de progrès ; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
  3. ^ "La même année 1895, j'ai fait ma petite voiture essence pour en transporter deux (une en plus du conducteur). Elle pesait un peu moins de 5 cwt., Mais le moteur ne développait pas beaucoup plus de 1 ch. C'était assez réussi, mais cela m'a mis dans les griffes de la loi, et mon homme, qui conduisait à l'époque, et moi-même avons été condamnés à une amende de 2 s. 6 jours et aux frais de conduite d'une locomotive (en phraséologie juridique un moteur de traction) sans permis et sans un drapeau rouge! " John Henry Knight, dix ans de progrès ; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu

Références

Liens externes