MV Le Joola -MV Le Joola

Le Joola à Ziguinchor 1991.jpg
Ferry Le Joola à Ziguinchor , Sénégal en 1991
Histoire
Sénégal
Nom Le Joola
Propriétaire République Sénégal, Ministère de l'Equipement, Dakar / Sénégal
Opérateur Forces armées du Sénégal
Le port d'enregistrement  Sénégal
Route Dakar à Casamance
Constructeur Schiffswerft Germersheim (Allemagne)
Lancé 22 mars 1990
Complété 12 novembre 1990
Hors service
  • 13 septembre 2001 – 10 septembre 2002
  • Réparation des dommages mécaniques et remplacement du moteur bâbord
Identification
Sort A chaviré et coulé dans une mer agitée le 26 septembre 2002
Remarques Le navire était surchargé avec environ 1 863 personnes à bord au moment de la catastrophe.
Caractéristiques générales
Classe et type Ferry roulier /rouler
Tonnage 2 087  GT
Longueur 79,5 m (260 pi 10 po)
Rayonner 12 m (39 pi 4 po)
Brouillon 3,1 m (10 pi 2 po)
Capacité
  • 536 passagers
  • 35 voitures
Équipage 44

MV Le Joola était un gouvernement sénégalais appartenant roll-on / roll-off traversier qui a chaviré au large des côtes de la Gambie le 26 Septembre 2002, avec 1.863 morts et 64 survivants. On pense qu'il s'agit de la deuxième pire catastrophe non militaire de l'histoire maritime.

Le navire sillonnait la route de Ziguinchor, en Casamance , à Dakar , la capitale sénégalaise , lorsqu'il s'est heurté à une violente tempête, plus au large qu'il n'était autorisé à naviguer. Les 2 000 passagers estimés à bord (dont la moitié environ n'avaient pas de billets) auraient représenté près de quatre fois la charge nominale du navire . Le grand nombre de personnes dormant sur le pont (et donc au-dessus de son centre de flottabilité ) a ajouté une instabilité supplémentaire. Les opérations de sauvetage n'ont pas commencé pendant plusieurs heures.

Une enquête gouvernementale a principalement blâmé la négligence, et des accusations ont été portées à la fois contre le président sénégalais et le Premier ministre.

Le bateau

Itinéraire et localisation approximative du naufrage du Joola .

Le navire a été nommé Le Joola d' après le peuple Jola du sud du Sénégal. Il a été construit en Allemagne et a été livré en 1990. Il mesurait 79 m (259 pi 2 po) de long et 12 m (39 pi 4 po) de large, avait deux moteurs et était équipé de certains des derniers équipements de sécurité disponibles au moment de la catastrophe. Le Joola voyageait généralement deux fois par semaine et transportait souvent des femmes qui vendaient des mangues et de l'huile de palme à Dakar. Au moment de la catastrophe, le navire était hors service depuis près d'un an et subissait des réparations, notamment le remplacement du moteur bâbord.

Voyage et incident

Vers 13h30, le 26 septembre 2002, Le Joola a appareillé de Ziguinchor en Casamance pour l'un de ses fréquents trajets entre le sud du Sénégal et Dakar. Bien que le navire ait été conçu pour transporter un maximum de 580 passagers et membres d'équipage, environ 1 863 passagers auraient été à bord, dont 185 personnes qui sont montées à bord du navire depuis Carabane , une île où il n'y avait pas de port d'entrée ou de sortie formel pour passagers. Le nombre exact de passagers reste inconnu (certaines organisations sénégalaises évaluent le nombre à plus de 2 000), mais il y avait 1 034 voyageurs avec des billets. Les autres passagers n'étaient pas tenus de détenir des billets (enfants de moins de 5 ans) ou avaient été autorisés à voyager gratuitement, comme cela arrivait souvent.

Le dernier appel du personnel du ferry a été diffusé vers un centre de sécurité maritime de Dakar à 22 heures et a signalé de bonnes conditions de navigation. Vers 23 heures, le navire a navigué dans une tempête au large des côtes de la Gambie. En raison de la mer agitée et du vent, le ferry a chaviré, projetant des passagers et des marchandises dans la mer, le tout en moins de cinq minutes.

Alors que de nombreux passagers du navire sont peut-être morts pendant ou immédiatement après le chavirement, un grand nombre a probablement survécu, pour se noyer en attendant les secours. Les équipes de secours du gouvernement ne sont arrivées sur les lieux que le matin suivant l'accident, bien que des pêcheurs locaux aient sauvé quelques survivants de la mer plusieurs heures auparavant. Seuls 64 passagers ont survécu. Sur plus de 600 femmes à bord, une seule femme, Mariama Diouf, a survécu ; elle était enceinte à l'époque.

Quelque temps avant l'arrivée des équipes de secours officielles, les pêcheurs locaux avec des pirogues dans la zone de la tragédie ont commencé les premiers efforts pour sortir les survivants de l'eau. Ils ont pu secourir quelques personnes mais aussi récupérer plusieurs corps qui flottaient autour du Joola . À 14 heures, ils ont secouru un garçon de 15 ans. Le garçon a confirmé qu'il y avait encore beaucoup de gens piégés vivants à l'intérieur du navire; il y avait des rapports de bruits et de cris venant de l'intérieur.

Le Joola est resté chaviré mais à flot jusqu'à environ 15 heures, moment auquel il a finalement coulé en premier, emportant avec lui ceux qui n'ont pas pu sortir du navire.

Causes

Les pertes en vies humaines colossales causées par la tragédie ont été un grand choc pour de nombreuses personnes au Sénégal et ont immédiatement conduit à des appels de la presse et du public pour une explication de la catastrophe. Le gouvernement sénégalais a mis en place une enquête pour enquêter. La justice française a également ouvert une enquête sur la catastrophe car plusieurs ressortissants français figuraient parmi les morts. Selon de nombreuses sources, l'accident a été causé par divers facteurs, dont une éventuelle négligence. Alors que la mer agitée et le vent étaient directement responsables du chavirement, le ferry a été construit uniquement pour naviguer dans les eaux côtières, mais naviguait au-delà de cette limite côtière lorsqu'il a chaviré. La surpopulation est l'un des facteurs les plus fréquemment évoqués dans la catastrophe, tant pour le chavirement que pour le nombre élevé de morts. En raison de la chaleur et des conditions claustrophobes sous le pont, autant de passagers que possible dormaient généralement à l'étage supérieur, rendant le navire plus instable. Le navire n'avait que 12 ans et a été construit pour être en service pendant au moins 30 ans, mais il a connu un certain nombre de problèmes techniques au cours des années avant qu'il ne chavire. Ces problèmes sont maintenant attribués à un mauvais entretien par ses propriétaires et non à des défauts de conception ou de fabrication.

Des morts

Au moins 1 863 personnes sont mortes, bien que le nombre exact ne soit jamais connu en raison du grand nombre de passagers sans billet à bord. Parmi les morts figuraient 1 201 victimes masculines (61,5 %) et 682 victimes féminines (34,9 %). Le sexe des 70 victimes est inconnu. Les morts comprenaient des passagers d'au moins 11 pays autres que le Sénégal : Cameroun, Guinée, Ghana, Nigéria, France, Espagne, Norvège, Belgique, Liban, Suisse et Pays-Bas.

Le 28 septembre 2002, le militant écologiste Haïdar El Ali et son équipe de plongeurs ont exploré la zone sinistrée. Ils n'ont vu aucun survivant, mais de nombreux corps d'hommes, de femmes et d'enfants à l'intérieur du navire. 300 cadavres piégés à l'intérieur ont été libérés. 100 autres qui se trouvaient autour du navire ont également été récupérés. 551 cadavres ont été récupérés au total. De ce nombre, 93 étaient identifiables et rendus aux familles. Les corps restants ont été inhumés dans des cimetières spécialement construits à Kabadio , Kantene , Mbao et sur la côte gambienne. Des funérailles nationales ont eu lieu le 11 octobre 2002, à l'Esplanade du Souvenir à Dakar.

Réparations et mémoires

Place du mémorial à Ziguinchor près du lieu d'embarquement des passagers à bord du Joola
Mémorial du Joola , Ziguinchor .

Le gouvernement sénégalais a initialement offert aux familles un paiement d'environ 22 000 $ US par victime et a licencié plusieurs fonctionnaires, mais personne n'a jamais été poursuivi, et le rapport officiel a été fermé un an après la catastrophe. Des responsables ont été accusés de ne pas avoir réagi assez rapidement à la catastrophe, y compris des membres de haut rang des Forces armées sénégalaises qui ont été transférés à d'autres postes. Malgré cela, peu de lumière n'a jamais été jetée sur ceux qui ont permis au ferry d'être surchargé ou mal entretenu. Le Premier ministre Mame Madior Boye a été limogé par le président Abdoulaye Wade après la catastrophe avec une grande partie de son cabinet, apparemment pour avoir mal géré le sauvetage. Lors des élections de 2007, le rival de Wade et ancien Premier ministre, Moustapha Niasse , a accusé Wade d'avoir dissimulé sa responsabilité dans la catastrophe. Les familles des victimes, dont beaucoup n'ont pas voulu ou n'ont pas pu demander réparation, ont continué à être très critiques à l'égard du gouvernement concernant sa gestion du sauvetage, l'exploitation du ferry qui a conduit à la catastrophe et le processus de réparation.

Les familles des victimes françaises ont refusé les réparations de 2003 et ont poursuivi les autorités sénégalaises devant les tribunaux français. Le 12 septembre 2008, le juge français Jean-Wilfrid Noël a prononcé un acte d'accusation contre neuf responsables sénégalais, dont Boye et l'ancien chef d'état-major des armées, le général Babacar Gaye . La réaction officielle et populaire sénégalaise contre ces accusations émanant de l'ancienne puissance coloniale a été hostile, le gouvernement sénégalais délivrant en retour un mandat d'arrêt contre Noël.

Un documentaire du journaliste sénégalais Papa Moctar Selane a été diffusé à l'occasion du neuvième anniversaire de la tragédie, le 26 septembre 2011. Le documentaire a détaillé l'histoire de certains des survivants et a remis en question la lenteur des opérations de sauvetage.

Le footballeur sénégalais Aliou Cissé a perdu 12 membres de sa famille dans l'incident, et son club de Birmingham City , en Angleterre , a déployé un grand drapeau sénégalais en souvenir de la famille du milieu de terrain et des autres personnes qui ont perdu la vie.

Statut de catastrophe

Le naufrage du Joola est la deuxième catastrophe maritime non militaire en nombre de vies perdues. Le premier est considéré comme le MV  Doña Paz en 1987 avec un nombre estimé de plus de 4 000 morts. Le RMS  Titanic , qui a coulé en 1912 avec 1 517 vies perdues, serait troisième selon le World Almanac et le New York Times .

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes