MV Tricolore - MV Tricolor

L'histoire
Nom: Nosac Sun
Constructeur: Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd, Japon
Numéro du chantier: 589
Lancé: 3 mars 1987
Identification: Numéro OMI 8600181
Sort: vendu
Enseigne de la marine marchande norvégienne Norvège
Nom: Tricolore
Propriétaire: Capital Bank, Écosse
Acquis: 1996
Hors service: 14 décembre 2002
Sort: coulé suite à une collision
Statut: récupéré et mis au rebut
Caractéristiques générales
Classe et type: PCTC à vis unique (Pure Car Truck Carrier)
Tonnage: 49 792  GT
Longueur: 190 m (620 pieds)
Faisceau: 32,2 m (106 pi)
Brouillon: 9,12 m (29,9 pi)

Le MV Tricolor était un porte-véhicules portant le pavillon norvégien de 50 000 tonnes construit en 1987, remarquable pour avoir été impliqué dans trois collisions dans la Manche en l' espace de quinze jours .

L'histoire

MV Tricolor a été lancé en 1987 comme Nosac dim. . Au moment de sa collision avec Kariba, elle était opérée par Wilh. Wilhelmsen .

Collision et naufrage, 14 décembre 2002

Aux premières heures du 14 décembre 2002, alors qu'il voyageait de Zeebrugge (Belgique) à Southampton (Royaume-Uni ) avec un chargement de près de 3 000 automobiles , elle est entrée en collision avec Kariba , un porte- conteneurs portant le pavillon des Bahamas en 1982 . Kariba a pu continuer, mais Tricolor a coulé là où elle a été heurtée, à environ 17 miles nautiques (20 mi) au nord de la côte française dans la zone économique exclusive française de la Manche . Bien qu'aucune vie n'ait été perdue, le navire est resté logé à ses côtés dans la boue de la voie navigable de 30 mètres (98 pieds) de profondeur. Un troisième navire, le MV Clary , aurait contribué à l'abordage dans le cadre d'un litige subséquent comme ayant causé un «embarras à la navigation».

Le naufrage s'est produit au large du port de Dunkerque , qui est le port maritime le plus au nord de la France et le troisième plus grand port de France après Marseille et Le Havre .

Danger pour l'expédition

En raison de l'emplacement du navire coulé, à un point où deux voies se combinent dans le système de séparation du trafic (TSS) de la Manche et de la partie sud de la mer du Nord et du fait qu'il était juste complètement submergé, l'épave a été considérée comme un danger pour la navigation. Le TSS à cet endroit est l'une des voies de navigation les plus fréquentées au monde. En décembre 2002, les autorités françaises ont ordonné l'enlèvement de l'épave, car elle était perçue comme représentant un danger pour la navigation et l'environnement. Deux autres collisions se sont produites avec le MV Tricolor dans les jours qui ont suivi le naufrage.

Suite au naufrage et en raison de son emplacement dans un point très fréquenté d'une voie de navigation (l'emplacement était en bordure d'un tournant dans le TSS de la Manche ), l'épave a été initialement gardée par le patrouilleur de la police maritime française P671. Glaive et HMS Anglesey (un navire de patrouille de 195 pieds de classe British Island ), en plus de deux navires de sauvetage et de trois bouées d'épave.

Malgré les avertissements radio standard, trois navires de garde et une bouée lumineuse, le navire néerlandais Nicola a heurté l'épave la nuit suivante et a dû être remorqué gratuitement. Après cela, deux navires de patrouille supplémentaires et six autres bouées ont été installés, dont un avec un transpondeur d' avertissement Racon . Cependant, le 1er janvier 2003, le transporteur de carburant Vicky, immatriculé en Turquie , a heurté la même épave; elle a ensuite été libérée par la marée montante.

Sauvetage

L' opération de sauvetage du Tricolor a été réalisée par un consortium d'entreprises sous le nom de Combinatie Berging Tricolor (Combination for Salvaging Tricolor) qui était dirigée par la société néerlandaise Smit International et a duré plus d'un an. Le consortium était composé de Smit Salvage , Scaldis Salvage , URS Salvage & Marine Contracting et Multraship Salvage.

À partir de juillet 2003, l'opération a été déclarée achevée le 27 octobre 2004. La méthode de récupération comprenait un câble de coupe incrusté de carbure utilisé pour découper l'épave en neuf sections de 3 000 tonnes chacune. Cette technique était similaire à celle que Smit avait utilisée pour sauver la plupart des sous - marins nucléaires russes K-141 Koursk .

La société néerlandaise CT Systems, avec Thales Navigation , a pris en charge les aspects de navigation de l'opération. L'équipement de positionnement a fourni la précision de localisation requise et, après avoir utilisé un sonar à balayage latéral , les débris ont été localisés et toutes les informations de position pertinentes ont été converties en une carte, permettant une recherche systématique et la récupération des débris restants.

La cargaison de 2871 voitures neuves - principalement de constructeurs allemands et suédois haut de gamme, dont BMW , Volvo et Saab - a été retirée de l'épave et recyclée pour le composant métallique. La plupart des hydrocarbures ont été retirés des réservoirs du navire peu de temps après leur naufrage, mais pendant le sauvetage, il y a eu un déversement de 540 tonnes.

Voir également

Références

Liens externes

Coordonnées : 51 ° 22′00 ″ N 2 ° 12′07 ″ E  /  51,36667 ° N 220194 ° E  / 51,36667; 2.20194