Mahatma Gandhi Setu - Mahatma Gandhi Setu
Mahatma Gandhi Setu à Patna | |
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| Coordonnées | 25°37′19,0″N 85°12′25,7″E / 25.621944°N 85.207139°E Coordonnées: 25°37′19,0″N 85°12′25,7″E / 25.621944°N 85.207139°E |
| Porte | Route nationale 22 et route nationale 31 |
| Des croix | Ganga |
| Lieu | Patna , Bihar , Inde |
| Nom officiel | Mahatma Gandhi Setu |
| Autres noms) | Ganga Setu |
| Nommé pour | Mahatma Gandhi |
| Entretenu par | Autorité nationale des routes de l'Inde |
| Caractéristiques | |
| Concevoir | Pont à poutres |
| Matériel | Béton et acier |
| Longueur totale | 5,75 km (3,57 mi) |
| Largeur | 25 m (82 pi) |
| Nombre de travées | 45 |
| Histoire | |
| Designer | Gammon Inde |
| Construit par | Gammon Inde |
| Début des travaux | 1972 |
| Fin du chantier | 1982 |
| Ouvert | Mai 1982 |
| Statistiques | |
| Sonner | Non (révoqué) |
| Emplacement | |
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Mahatma Gandhi Setu (également appelé Gandhi Setu ou Ganga Setu ) est un pont sur le Gange au Bihar , en Inde, reliant Patna au sud à Hajipur au nord. Sa longueur est de 5 750 mètres (18 860 pieds) et c'est le troisième plus long pont fluvial d'Inde . Il a été inauguré en mai 1982 lors d'une cérémonie à Hajipur par le premier ministre de l'époque, Indira Gandhi . De 1982 à 2017, le Mahatma Gandhi Setu est resté le plus long pont d'Inde. Plus tard, le projet de réhabilitation de Gandhi Setu a été entrepris pour installer des fermes en acier triangulaires sur le Mahatma Gandhi Setu.
Planification et importance
Le pont a été approuvé par le gouvernement central en 1969 et construit par Gammon India Limited sur une période de dix ans, de 1972 à 1982. Le total des dépenses a été ₹ 87,22 crore (872,2 millions de roupies). Il a été construit pour relier le nord du Bihar au reste du Bihar à travers la capitale de l'État à Patna et dans le cadre de la route nationale 19 (NH19). Avant la construction de ce pont, le seul pont traversant le Gange au Bihar était Rajendra Setu , à environ 4,5 kilomètres (2,8 mi) à l'est, qui avait ouvert ses portes en 1959. Depuis lors, le Vikramshila Setu a également été construit à travers le Gange. Deux autres ponts rail-route sont complètement construits, entre Digha et Sonepur et à Munger. D'autres ponts nommés Kacchi Dargah Biddupur sous l'autoroute Greenfield, à Chhapra, Bakhtiyaarpur, Sultanganj sont en construction.
Le service postal indien a émis un timbre-poste commémoratif, « Landmark Bridges Of India : Mahatma Gandhi Setu », le 17 août 2007.
Ingénierie
Le pont se compose de 45 travées intermédiaires de 121,065 mètres (397,19 pi) chacune et d'une travée de 65,530 mètres (214,99 pi) à chaque extrémité. Le pont prévoit une chaussée à deux voies de 7,5 mètres de large (25 pieds) pour le chargement IRC de classe 70 R avec des trottoirs de chaque côté. La méthode de construction segmentaire en porte-à-faux a été adoptée; chaque travée a deux poutres en porte-à-faux des deux côtés qui sont libres de se déplacer aux extrémités. Il comporte deux voies, l'une en amont et l'autre en aval, chacune d'une largeur d'environ 6 mètres (20 pieds). Ces voies sont libres les unes des autres sans aucune connexion. Il a été construit à l'aide de pièces préfabriquées de 3 mètres (9,8 pieds), qui ont été jointes aux deux extrémités pour compléter la travée. Les travées sont reliées par une saillie qui est libre de se déplacer longitudinalement. Le mouvement vertical permet aux vibrations du mouvement du véhicule de se transférer en douceur entre les travées sans trop de discrétion.
Embouteillage
Au cours des dernières décennies, le pont a connu un important chaos de circulation en raison du nombre croissant de véhicules le traversant, fonctionnant au-delà de sa capacité et surchargeant la structure. Le gouvernement du Bihar a prévu de construire deux ponts flottants parallèlement à celui-ci, afin de pallier ces problèmes. Le pont est traversé quotidiennement par plus de 85 000 véhicules et 12 000 piétons. Le 21 septembre 2020, le Premier ministre, M. Narendra Modi, a posé la première pierre d'un autre pont routier à 4 voies mesurant 14,5 km et coûtera Rs. 2926,42 crores Ce sera du côté ouest du pont actuel et à l'avenir, il deviendra un pont à 8 voies, y compris le pont actuel à 4 voies.
Histoire
- Début de la construction : Année 1972
- Ouverture prévue : juin 1978.
- Coût de l'appel d'offres : Rs 23,50 crore
- 1ère prolongation de délai (EOT) : juin 1980
- Coût alloué: Rs 46.67 crore
- Raisons de l'augmentation des coûts : ce surcoût est le résultat d'une clause d'indexation des coûts « incorporée » dans le contrat
- Raisons du retard : Une forte tempête en avril 1979 a détruit deux portiques et des lits de coulée. Chaque portique pèse 300 tonnes. Grande pénurie de ciment et de matériaux de construction et grève des travailleurs
- Rapports : Le ciment et d'autres matériaux de construction stockés pour ce projet se retrouvent au Népal et dans certaines parties du Bihar
du côté nord du pont.
- 2e prolongation de délai (EOT) : décembre 1981
- Avancement du projet : 80 % (physique) jusqu'en septembre 1980
- Valeur facturée : Rs 41 crore
- Réclamation supplémentaire de l'entrepreneur : Rs 50 crore
Litiges et arbitrage : Un désaccord entre les entrepreneurs et les trop-payés du gouvernement a bloqué l'activité de construction. Les réclamations et les factures ont été renvoyées au service juridique. Date d'achèvement finale : juin 1982 ( chaussée Est ) Date d'achèvement : avril 1987 ( chaussée Ouest ) Coût total : 87 crores Ministre d'État aux Travaux publics : Raghunath Jha Ministre en chef : Jagannath Mishra
Intégrité structurelle et défaillance
Le pont a souvent été soumis à des charges structurelles et des charges mobiles dépassant sa conception. Des réparations majeures y ont été entreprises dans les cinq ans suivant son achèvement. Le mauvais entretien, couplé à l'usure causée par l'augmentation sans précédent du trafic, a rendu la structure vulnérable. D'autres ponts en Inde qui ont été construits avec la même conception en porte-à-faux ont développé des fissures.
Les investigations sur les fissures développées dans le pont ont révélé les défauts suivants : martelage aux charnières lorsque les véhicules roulaient ; joints de dilatation à doigts dans un état de détresse avancé ; porter des fissures de manteau; déversement de béton au niveau des joints transversaux ; fissures longitudinales dans les segments préfabriqués ; fuite d'eau à l'intérieur de la poutre-caisson provenant des joints entre les segments et des trous prévus pour le levage des segments.
Projet de réhabilitation de Gandhi Setu
Le Mahatma Gandhi Setu est en cours de refonte. Il se peut qu'en raison d'une telle qualité inférieure des armatures couplées à un béton de qualité inférieure, cela ait été la cause d'une défaillance catastrophique. Les câbles sous tension ne sont pas du tout jointoyés. Ils agissent comme des tendons décollés. Il reste un minimum de stress. C'est pourquoi une précontrainte externe réalisée ultérieurement n'a pas pu compenser les contraintes perdues. Même les câbles ne sont pas conformes aux dessins conformes à l'exécution soumis. Tous les dessins conformes à l'exécution indiquent à quel point la conception était inappropriée. La fourniture d'un roulement de charnière centrale n'a peut-être pas eu autant d'effets négatifs que les problèmes cités ci-dessus. Maintenant, il devient clair qu'il y avait des défauts dans tous les départements, qu'il s'agisse de conception ou de construction ou de supervision ou de déficience matérielle.
Le projet de réhabilitation de Gandhi Setu est exécuté par Afcons Infrastructure en joint-venture avec Sibmost OJSC à un coût estimé de Rs 1,742,01 crore. De cela, Rs 237 crore sont dépensés pour le démantèlement de la structure qui a été remplacée par la charpente en acier. La superstructure de Gandhi Setu a été renouvelée par Steel Truss Girders, c'est-à-dire que la charpente en acier a remplacé toute la superstructure en béton. Alors que la superstructure a été endommagée, les piliers ne l'ont pas été et les fondations n'ont pas non plus été affaiblies. Les fermes triangulaires en acier ont été installées sur chaque flanc de Gandhi setu. Le flanc ouest rénové a été ouvert au public le 31 juillet 2020.