Manchester Arndale - Manchester Arndale

Manchester Arndale

Vue du centre Arndale depuis Shudehill
Lieu	Manchester, Angleterre
Coordonnées	53°29′00″N 2°14′29″W / 53,48333°N 2,24139°W / 53.48333; -2.24139 Coordonnées: 53°29′00″N 2°14′29″W / 53,48333°N 2,24139°W / 53.48333; -2.24139
Date d'ouverture	1975 ; il y a 46 ans ( 1975 )
Développeur	Fiducie immobilière Arndale
Propriétaire	M&G Immobilier Intu Propriétés
Nombre de magasins et services	210
Nombre de locataires clés	7
Superficie totale du commerce de détail	1 300 000 pi2 (120 000 m 2 )
Nombre d'étages	3 (21 dans la tour de bureaux)
Parking	1450 places, NCP (Manchester) Limited.
Site Internet	Manchester Arndale .com

Manchester Arndale (l'un des nombreux centres commerciaux au Royaume-Uni par les mêmes développeurs, également connu simplement sous le nom d' Arndale Center ou d'Arndale) est un grand centre commercial à Manchester , en Angleterre. Il a été construit en plusieurs phases entre 1972 et 1979, pour un coût de 100 millions de livres sterling. Manchester Arndale est le plus grand de la chaîne de centres Arndale construits à travers le Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970. Il a été réaménagé après l' attentat de Manchester en 1996 .

Le centre dispose d' une surface de vente d' un peu moins de 1.400.000 pieds carrés (130.000 m ² ) (non compris Selfridges et Marks and Spencer grands magasins auxquels il est relié par un pont de liaison), ce qui en fait le troisième plus grand centre commercial de centre-ville de l' Europe. C'est l'un des plus grands centres commerciaux du Royaume-Uni , avec 41 millions de visiteurs par an, devant le Trafford Centre , qui en attire 35 millions.

Histoire

L'Arndale depuis Exchange Square

Le Manchester Arndale a été construit entre 1971 et 1979 sur Market Street dans le centre-ville de Manchester par les promoteurs Town & City Properties, les successeurs du Arndale Property Trust, avec le soutien financier de la Prudential Assurance Company et de la Manchester Corporation . La première phase a ouvert ses portes en 1975. C'était le plus grand centre Arndale du Royaume-Uni.

Fiducie immobilière Arndale

L'Arndale Property Trust, formé au début des années 1950, tire son nom de ses fondateurs, Arnold Hagenbach et Sam Chippindale. Hagenbach, un Yorkshire d'origine suisse , possédait une chaîne de boulangeries et avait investi dans des locaux commerciaux à partir de 1939. Chippindale était un agent immobilier et ancien fonctionnaire d' Otley . Arndale était inhabituel, mais pas unique, parmi les sociétés immobilières, étant basé en dehors de Londres et spécialisé dans l'immobilier commercial. Hagenbach a investi davantage et était le partenaire le plus silencieux. Chippindale était franc et franc, mais a réussi à persuader les conseils du Nord sceptiques d'accepter les propositions de l'entreprise, ce que les développeurs basés à Londres ne pouvaient pas. Arndale a acheté une propriété au nord de Market Street en 1952.

Plans de réaménagement

Le conseil municipal a reconnu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale que la zone autour de Market Street avait besoin d'être réaménagée, et un plan a été élaboré entre 1942 et 1945, mais aucun progrès n'a été fait. Le City Surveyor a déclaré en 1962 : « Manchester [est] cristallisé dans son cadre victorien... Un nouveau look pour la ville était attendu depuis longtemps... Ses zones disgracieuses de développement industriel, commercial et résidentiel doivent être systématiquement démêlées. et réaménagé de manière globale. Ce n'est qu'ainsi qu'une ville peut prendre sa juste place en tant que centre régional. La société a utilisé des ordres d' achat obligatoire pour accélérer le réaménagement du Market Place endommagé par les bombes (entre le Corn Exchange et le Royal Exchange - le développement a depuis été démoli), dans les bâtiments CIS et à Piccadilly . De l'avis du géomètre, « ces aménagements ont grandement amélioré l'aspect de la zone centrale de la Ville ». Le développement préféré de la société était une tour au-dessus d'un podium de deux ou trois étages , la forme utilisée dans les trois développements, et plus tard celle de l'Arndale. Les planificateurs de la société ont ajouté le terrain et les bâtiments qu'ils possédaient à ceux acquis par Arndale pour augmenter la taille du terrain disponible.

Centre commercial

Manchester était traditionnellement le centre commercial dominant de l'agglomération et de la région, et Market Street était la principale rue commerçante à partir d'environ 1850. La position de Manchester s'est affaiblie au cours des années 1960 à mesure que la gamme de produits disponibles ailleurs augmentait. Salford avait concentré ses trois principales zones de vente au détail en une seule, dans le but d'éliminer la nécessité pour les résidents de se rendre à Manchester pour faire leurs achats. Le centre-ville de Stockport avait été débarrassé des filatures de coton pour améliorer son apparence, et une route de transit majeure avait été fermée pour construire le centre commercial Merseyway , qui a doublé les dépenses de vente au détail locales. En termes quantitatifs, alors qu'en 1961, les dépenses de vente au détail de Manchester étaient 3,7 fois supérieures à celles de la deuxième plus grande zone commerciale de l'agglomération, en 1971, elles étaient tombées à 2,8 fois.

Dans les années 1960 et 1970, le désir de fournir des installations commerciales modernes était répandu dans la plupart des conseils des grandes villes, où les bâtiments victoriens ne pouvaient pas répondre aux besoins des détaillants modernes. D'autres exemples de la période incluent le Bull Ring, Birmingham et le Merrion Center , Leeds.

Plan de 1965

Une version 1965 du programme, d'un coût de 15 millions de livres sterling et délimitée par Market Street, Corporation Street , Withy Grove et High Street, était destinée à être le plus grand centre commercial du Royaume-Uni. Le seul changement aux limites (à partir de 2009) était en 1973 (c'est-à-dire avant l'ouverture) sur le site des anciens bureaux de Manchester Guardian de l'autre côté de Market Street. Boots a pris l' extension de 110 000 pieds carrés (10 000 m ² ) (brute) dans son intégralité, leur plus grand magasin à l'époque.

Propriétés de la ville et de la ville

Arndale Property Trust a été acquis par Town & City Properties en avril 1968. Une enquête publique sur le développement a commencé le 18 juin 1968, avec une soumission que le modèle de rue existant, bien qu'historique, était "désespérément inadéquat pour les exigences modernes". L'urbaniste a témoigné que « l'aménagement serait comparable aux meilleurs réalisés en Amérique du Nord et en Scandinavie ». Le projet devait inclure sept maisons publiques et un hôtel de 200 lits. Un économiste a témoigné que les dépenses dans le centre de Manchester allaient doubler d'ici 1981. L'enquête s'est terminée le 8 juillet 1968 et a rendu compte au début de novembre 1969. L'inspecteur a approuvé le projet, notant que la région au nord de Market Street avait besoin d'être réaménagée et qu'il était judicieux de réaménager la façade. La société de Manchester a obligatoirement acheté 8 acres (3 ha) supplémentaires de propriété en 1970 en utilisant l'argent collecté en vendant des terres à l'extérieur de la ville achetées pour des logements en cas de débordement .

Rues et bâtiments d'avant 1971

Market Street, vers l'ouest (date inconnue)

Withy Grove, à l'ouest en 1967 avant le réaménagement

La zone était un patchwork de bâtiments principalement victoriens sur une disposition de rues, de ruelles et de cours des XVIIe et XVIIIe siècles. Une carte utilisée pour la réunion de 1961 de la British Association montre des magasins donnant sur Market Street et Cross Street, avec des entrepôts ou des immeubles de bureaux derrière.

Ni The Stones of Manchester (1956) de Stewart ni l'enquête de Sharp et al. Manchester Buildings (1966) ne décrivent la zone ou des bâtiments en particulier. Stewart est généralement fort sur l'architecture victorienne, et aucun de ses 60 « bâtiments principaux » n'était dans la zone de réaménagement. Sharp et al. couvert les bâtiments anciens et nouveaux; parmi les nombreux décrits, plus de cinquante se trouvent dans le centre-ville, mais aucun n'était dans la zone dégagée. Pevsner , écrivant en 1969 alors que l'autorisation était imminente, n'a rien trouvé d'important. HWD Sculthorpe, le greffier de la ville, a décrit les bâtiments comme des preuves obsolètes à l'enquête publique. Shop Property a prédit en 1971 qu'à mesure que « de nouveaux bâtiments remplaceraient les bâtiments délabrés existants », le centre-ville perdrait son image de Coronation Street et deviendrait « très attrayant » pour les détaillants. Le Guardian , qui avait des bureaux à Cross Street, a écrit en 1976 que Market Street était « déprimante et en décomposition » depuis 30 ans.

Les descriptions ultérieures sont plus complémentaires. Spring (en 1979) a écrit sur « des monstruosités qui ont évincé le grand héritage de la ville de l'architecture commerciale et industrielle du XIXe siècle - si le mammouth récemment achevé et distinctement lavatorial Arndale Center est quelque chose à passer ». Hamilton (en 2001) a écrit que la région reflétait la richesse et le leadership de Manchester au milieu du XIXe siècle, avec des bâtiments conçus par les principaux architectes britanniques. Moran (en 2006) l'a appelé un "labyrinthe de rues de caractère".

Au début des années 1960, la région comptait plusieurs établissements qui ont fait de Manchester, selon la description de Lee , un rival de Hambourg en tant que "ville amusante d'Europe". Les cafés sans licence où les gens écoutaient de la musique en direct et enregistrée et qui ne servaient pas d' alcool échappaient effectivement au contrôle de la police. Un rapport de police de 1965 rédigé par des cadets en civil connus sous le nom de « mod squad » les a décrits comme des repaires de drogue insalubres et faiblement éclairés , dirigés par des « hommes de couleur », où les jeunes hommes ont été dépouillés de leur argent et les jeunes femmes piégées dans la prostitution . Le Manchester Corporation Act 1965 a été adopté après le rapport et a fermé la plupart d'entre eux. Le cinéma Cinephone a été le premier à Manchester à projeter des films classés X « continentaux », principalement érotiques. Des librairies d'occasion et ce que Lee a décrit comme "la très propre Carnaby Street de Manchester " avaient ouvert au début des années 1970. Le Seven Stars sur Withy Grove était l'un des plus anciens pubs de Manchester, avec une licence datant de 1356 ; Redford a affirmé qu'il s'agissait de « la plus ancienne maison sous licence de Grande-Bretagne », bien que ce ne soit probablement pas le cas.

Conception et construction

La zone avant le développement

Les architectes étaient Hugh Wilson et JL Womersley . Leur travail commun comprenait Hulme Crescents et le Manchester Education Precinct . Womersley, en tant qu'architecte de la ville de Sheffield , était responsable du réaménagement d'après-guerre de Sheffield dans les années 1950 et 1960, y compris le centre-ville ainsi que de vastes domaines résidentiels, notamment Park Hill .

Les développeurs et la société n'ont pas laissé carte blanche aux architectes. Les développeurs ont exigé un bâtiment fermé avec peu de lumière naturelle et ont rejeté une conception plus ouverte et éclairée par le toit. La société a insisté sur une gare routière, un marché, un parking, une gare souterraine et un accès au pont pour les développements ultérieurs. Cannon Street devait rester ouverte sans façades de magasins. Corporation Street et High Street ont été autorisées à devenir des devantures de magasins sur les retours de Market Street. Market Street, une artère très fréquentée, avait des devantures de magasins car la piétonisation était proposée, bien que cela ne se soit produit qu'en 1981. Les vitrines étaient interdites sur la plupart des murs extérieurs du centre et étaient plutôt à l'intérieur. Les architectes, les promoteurs et le conseil municipal n'ont pas bien communiqué. Les architectes ont réalisé que "le brief [as] donné... produirait un bâtiment très introverti. Et nous avons dit que ce ne serait pas attrayant".

La construction a commencé en 1972 et le centre a ouvert ses portes par étapes, avec l'ouverture de la tour Arndale et de 60 magasins en septembre 1976, suivi du centre commercial Knightsbridge (le pont sur Market Street) en mai 1977, du centre commercial nord en octobre 1977, de la halle du marché, de Boots , et le pont vers les Shambles (au-dessus de Corporation Street) en 1978, et la gare routière de Cannon Street et les magasins phares Littlewoods et British Home Stores en 1979. À son ouverture, le centre contenait 210 magasins et plus de 200 étals de marché.

Le coût, estimé à 11½ millions de livres sterling lors de l'enquête publique de 1968, est passé à 26 millions de livres sterling en 1972 et à 30 millions de livres sterling en 1974, forçant la formation de Manchester Mortgage Corporation, un partenariat de Town & City, la Prudential Assurance Company. , et Manchester Corporation. La société commune, dirigée par Manchester Corporation, a levé 5 millions de livres sterling en bourse (une première pour une société constituée par une autorité locale), après que la Prudential a admis qu'elle ne pouvait pas financer entièrement le projet. Town & City a frôlé la faillite, les forçant à une prise de contrôle inversée de la Sterling Guarantee Trust de Jeffrey Sterling en avril 1974 et à une émission de droits de 25 millions de livres sterling en 1975-1966. Les coûts ont atteint 46 millions de livres sterling en 1976, dont 13 millions de livres sterling provenaient du conseil. Le coût final, qualifié d'« énorme » par Parkinson-Bailey, était de 100 millions de livres sterling, dont 11,5 millions de livres sterling pour le terrain, 44,5 millions de livres sterling pour le bâtiment et 44 millions de livres sterling pour l'aménagement.

Premiers jours

Sculpture totémique de Franta Belsky au Arndale Center (1977)

Une photo de 1977 de l'intérieur de l'Arndale

Le centre était divisé par Market Street et Cannon Street. Au sud de Market Street, sur le site des anciens bâtiments Guardian , se trouvait une branche de Boots. Market Street était traversée par un centre commercial, Knightsbridge et plus tard Voyager Bridge. La partie entre Market Street et Cannon Street était principalement à deux étages et contenait la plupart des magasins piliers et l'accès à l'immeuble de bureaux. Les entrées au niveau du sol se trouvaient au niveau supérieur de High Street et au niveau inférieur de Corporation Street, profitant d'une pente d'environ 24 pieds (7 m). Une entrée centrale de Market Street est entrée par une mezzanine dans Hallé Square, un espace ouvert sur toute la hauteur. Ces zones sont restées fondamentalement inchangées en 2009. Au nord de Cannon Street, l'étage inférieur était occupé par la gare routière, avec les magasins de l'étage supérieur et 60 appartements au-dessus. Au bout de High Street se trouvait une zone de marché de deux étages. Cannon Street était pontée par un centre commercial à l'extrémité de Corporation Street et sous-passée par un tunnel à l'extrémité de High Street. Il y avait un chemin continu autour du centre, mais pas à un seul niveau. À l'extrémité de High Street, un parking à plusieurs étages était situé au-dessus du centre du marché et de Cannon Street. En tout, il y avait 1 360 verges (1 240 m) de centre commercial. Sous le centre se trouvait une route de service sur toute la hauteur du circuit complet, d' une longueur de 800 mètres ( 1 ⁄ 2 mile), avec un accès depuis Withy Grove. En profitant du changement de hauteur, les architectes espéraient résoudre le problème de persuader les acheteurs d'utiliser la zone commerciale supérieure. Alors que la partie nord n'avait pas de magasins d'ancrage, le parking et la gare routière signifiaient que la circulation piétonnière traversait la zone, évitant les endroits calmes.

L'intérieur du centre comportait à l'origine une sculpture de 9,45 mètres de haut (31 pi 0 po) de l'artiste tchèque Franta Belsky intitulée Totem . Installé en 1977, il se dressait sur un socle en terrazzo poli au milieu d'une fontaine. Il symbolisait l'histoire économique de Manchester et comprenait une représentation d'un cabestan du Manchester Ship Canal . Belsky l'avait initialement prévu pour fonctionner comme une sculpture d'eau, mais cette idée a été abandonnée par les développeurs. Totem a reçu la médaille de la Royal British Society of Sculptors pour 1976. La sculpture a ensuite été retirée en 1987/88 lors de travaux de rénovation et mis au rebut.

Le bâtiment final a été considéré comme excessivement grand. Le Guardian l'a décrit en 1978 comme « un terrible avertissement contre le fait de penser trop grand dans les villes britanniques » et « si semblable à un château dans sa force extérieure que toute armée médiévale de passage l'assiégerait automatiquement plutôt que de magasiner dedans ». Le projet de chemin de fer souterrain a été abandonné en 1976 et le seul accès au pont était de l'autre côté de la rue Corporation vers un autre développement Town & City dans les Shambles. Lors de l'ouverture officielle, l'une de ses championnes, Dame Kathleen Ollerenshaw , maire de Manchester, a commenté : « Je ne pensais pas que ça ressemblerait à ça quand j'ai vu les modèles en balsa ». Les architectes « impénitents » ont répondu qu'ils avaient fourni ce qu'on leur avait demandé de fournir. Kenneth Stone a déclaré en 1978: "Nous ne sommes pas responsables de tout là-dedans, mais nous ne sommes pas désolés des décisions que nous avons prises par opposition à celles qui nous ont été imposées." L'opinion des critiques ne s'est pas adoucie avec le temps, et le centre a été décrit en 1991 comme "agressif extérieurement". The Economist a noté en 1996 qu'il avait « longtemps été considéré comme l'un des centres commerciaux les plus laids d'Europe. ... la quintessence de l'architecture moderne moche ... [l'extérieur] était détesté ». Le Financial Times l'a qualifié en 1997 d'"exceptionnellement moche" et en 2000 de "l'un des bâtiments les moins appréciés de Grande-Bretagne".

La principale cause de sa mauvaise réception était son aspect extérieur. La majeure partie du centre était recouverte de panneaux de béton préfabriqués recouverts de carreaux de céramique. Les carreaux, fabriqués par Shaw Hathernware, étaient d'un chamois profond, diversement décrits comme "jaune bile", "mastic et chocolat" (certaines parties étaient brunes) et "couleur vomi". Ils ont inspiré l'épithète "le mur de toilettes le plus long d'Europe" et des variantes. Selon The Guardian , la description a été inventée par Norman Shrapnel , le chroniqueur politique du journal.

Conséquences

La tour jaune d'origine d'Arndale, qui fait toujours partie du nouveau complexe d'Arndale

Un contrecoup contre le développement global était en cours avant l'ouverture du centre. Amery et Dan Cruickshank « s Le viol de la Grande - Bretagne , avec une préface de John Betjeman , a été publié à l' occasion de l' Année du patrimoine architectural européen en 1975. Le livre décrit le réaménagement d'environ 20 villes sous la rubrique « scènes de viol » et utilise le Arndale comme exemple d'« effacement brutal » entrepris par « l'esprit qui croit sérieusement que le centre de Manchester devrait ressembler à une vision futuriste ou à une nouvelle ville barbare empruntée à Le Corbusier ». La même année, le groupe de pression Save Britain's Heritage a été formé, en partie pour décourager la démolition massive de bâtiments industriels banals dans le nord de l'Angleterre. Plusieurs facteurs, y compris la crise immobilière de 1974 à 6, les changements apportés au gouvernement local en 1974 et les modifications de la loi après l' affaire Poulson , dans laquelle les développeurs ont corrompu des politiciens pour accélérer les projets contre l'intérêt public au sens large, ont agi contre de nouveaux développements de la taille et le type de l'Arndale. Built Environment a déclaré que si Arndales est « un atout pour n'importe quelle ville », ce projet « sent l'opportunisme au-delà de l'intérêt général de la ville dans son ensemble ».

La présence de plus d'un million de pieds carrés (90 000 mètres carrés) d'espace de vente au détail a faussé les habitudes d'achat dans le centre-ville de Manchester et de nombreux détaillants et quartiers commerciaux établis ont eu du mal à s'adapter. Oldham Street a perdu de grands magasins de leurs sites à long terme et il était clair que le quartier en souffrirait. Les fermetures de magasins et d'anciens entrepôts textiles comparables à ceux dégagés pour l'Arndale signifiaient que la zone s'est rapidement délabrée et aux yeux de Bennison et al. "presque fossilisée". La zone est restée délabrée jusqu'à ce qu'elle soit revitalisée en tant que quartier nord à la fin des années 1990. Piccadilly Plaza , achevé en 1966, a perdu son commerce lors de l'ouverture de l'Arndale et a été mis en vente pour 10 millions de livres sterling au milieu de 1979; en tant que centre commercial, il ne s'en est jamais remis.

Stocks fait valoir que ces facteurs sont à l'origine de la vision stratégique du Greater Manchester County Council selon laquelle le comté avait trop de capacité de vente au détail. À partir de 1977, le GMC s'est systématiquement opposé au développement et n'en a soutenu aucun avant 1986. Le commerce a augmenté au début des années 1980, bien que la politique de GMC contre le développement et pour le maintien de l'importance relative des centres commerciaux soit restée. Au milieu des années 1980, la tendance du commerce de détail s'était déplacée des centres-villes vers les périphéries.

Le GMC a été aboli en 1986 et, selon les termes de Stocks, "les demandes de grands programmes d'achat ont commencé à tomber sur le barrage sans pilote". Une conséquence des demandes refoulées était que les autorités adjacentes nouvellement créées de Salford et Trafford se sont retrouvées dans un « dilemme du prisonnier » sur des projets concurrents à l'extérieur de la ville, à Barton Locks et Dumplington , de taille globalement similaire à l'Arndale. En 1989, les demandes de planification pour près de cinq millions de pieds carrés (460 000 mètres carrés) d'espace de vente au détail dans le Grand Manchester n'étaient pas résolues. Une enquête publique (suivie d'une action en cour d'appel et d'une affaire à la Chambre des Lords) a approuvé la proposition de Dumplington (le Trafford Center ). La construction a commencé en 1995.

Remise à neuf

La High Street en 2009. Les tuiles jaunes d'origine restent.

La durée de vie typique d'un centre commercial est d'environ 10 à 20 ans, date à laquelle les propriétaires peuvent ne rien faire, rénover ou démolir. Dans l'Arndale, la rénovation a commencé environ six ans après l'ouverture. L'éclairage artificiel et les centres commerciaux indiscernables, avec de multiples impasses et aucun itinéraire circulaire évident, signifiaient que les acheteurs étaient, selon les mots de Morris, « abasourdis par son intensité semblable à un labyrinthe ». Parkinson-Bailey a décrit le centre comme "jamais l'endroit le plus agréable pour faire du shopping ... chaud et étouffant". Les critiques ont été adressées dans une mise à niveau d'un demi-million de livres dans laquelle des lumières de toit ont été insérées pour permettre la lumière du jour et des plantes en pot introduites. Pour améliorer la navigation et atténuer l'apparence, le sol de chaque zone a reçu une palette de couleurs distincte, des ferronneries décoratives ont été installées et une fontaine a été placée dans un coin et une volière à double hauteur placée dans un autre. La propre station de radio d'Arndale, Center Sound, a été installée. La place Hallé abritait une aire de restauration le jour et pouvait être utilisée comme salle de concert la nuit si nécessaire. Beddington décrit les résultats comme "pratiques mais peu romantiques".

Town & City a changé son nom pour Sterling Guarantee Trust en 1983 et, en février 1985, a fusionné avec la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (connue sous le nom de P & O ), également dirigée par Jeffrey Sterling. P & O a décidé de rénover Knightsbridge (le pont sur Market Street) et de doubler les loyers. Les travaux ont eu lieu en 1990-1, et le changement le plus visible était une aire de restauration de 9 millions de livres sterling (Voyagers) dans une zone qui n'était pas ouverte au public auparavant. La rénovation a été un succès et a accru la popularité du centre. D'autres rénovations ont eu lieu en 1991-1993, malgré l'opposition des commerçants qui s'opposaient aux changements qui pourraient faire monter le centre en « haut de gamme ». La partie nord du centre a vu peu d'investissements pendant des années, et la halle du marché était considérée comme mûre pour l'amélioration.

La gare routière est devenue la plus fréquentée de Manchester, avec 30 000 passagers et 1 500 mouvements de bus par jour en 1991. Elle était impopulaire auprès des voyageurs, en particulier des femmes. Décrit comme « sale et horrible », son intérieur mal éclairé a été identifié par Taylor comme menaçant par nature et comme un « paysage de peur ».

En tant que centre commercial, Manchester Arndale a connu un succès remarquable et les opinions des critiques n'étaient pas universellement partagées, en particulier par ses propriétaires. En 1996, l'Arndale était entièrement loué, générait 20 millions de livres sterling de loyers par an, était la septième zone commerciale la plus fréquentée du Royaume-Uni en termes de ventes et était visité par 750 000 personnes par semaine. Le poète Lemn Sissay a écrit

Le Centre Arndale n'a toujours été que le Centre Arndale. Un palais de Perspex et de personnes. Une légère extravagance. ... le paradis des acheteurs sur terre. Dans toute sa splendeur gargantuesque je l'aime. Que ce soit moche ou non est une opinion purement subjective. C'est merveilleux à l'intérieur."

Bombardement de l'IRA en 1996

La façade de la rue Corporation de l'Arndale après la bombe de 1996. La camionnette était garée juste au-delà de la passerelle, sur le côté gauche de la route.

Le centre est devenu une cible pour les terroristes. Les incendies criminels d'avril 1991 ont été suivis de bombes incendiaires en décembre 1991 qui ont causé d'importants dégâts à quatre magasins. L' Armée républicaine irlandaise provisoire (IRA) a été blâmée pour les incidents, au cours desquels les appareils ont été placés dans des tissus d'ameublement pendant les heures de magasinage. Après la deuxième attaque, les achats de Noël se sont poursuivis à peu près normalement le lendemain dans les magasins non touchés. Un pompier anonyme a noté: "Ce qui me dérange, c'est que s'il y en a un gros planté, il y a beaucoup de verre par ici, et beaucoup de gens seront tués".

Vers 9 h 20, le samedi matin 15 juin 1996, deux hommes ont garé un 7+1 ⁄ 2 -camion long (7,6 tonnes) contenant une bombe de 1 500 kg (3 300 lb) sur Corporation Street entre Marks & Spencer et l'Arndale. Vers 09h45, un avertissement codé a été reçu par Granada TV . La population de weekend habituel des clients a été complété parfans de football en ville pour la Russie contre l' Allemagne match de l' UEFA Euro 1996 ,devrait être misscène le dimanche à Old Trafford . Environ 80 000 personnes ont été évacuées de la zone par la police et le personnel du magasin en utilisant des procédures développées après un attentat à la bombe de l'IRA en 1992, assistées par du personnel extérieur expérimenté dans le contrôle des foules recruté pour aider les fans de football. La bombe a explosé à 11h17, peu de temps après l'arrivée de l' escouade anti-bombes de l'arméede Liverpool et a commencé à la sécuriser. Personne n'a été tué, mais plus de 200 personnes ont été blessées, certaines grièvement, principalement par des éclats de verre, bien qu'une cliente enceinte ait été projetée en l'air par l'explosion.

Au total, 1200 propriétés sur 43 rues ont été touchées. Marks and Spencer et la Longridge House adjacente ont été condamnés comme dangereux en quelques jours et ont été démolis. La façade de l'Arndale sur Corporation Street et la passerelle ont été structurellement endommagées. La compagnie de réassurance Swiss Re a estimé que le paiement final de l'assurance s'élevait à plus de 400 millions de livres sterling, ce qui en faisait à l'époque la catastrophe causée par l'homme la plus coûteuse de tous les temps.

Réaménagement

Intérieur de la passerelle reliant l'Arndale à Marks & Spencer à travers Corporation Street

Immédiatement après le bombardement, la moitié sud du centre a été réparée et rénovée. La moitié nord a été réparée, les bus s'arrêtant à l'origine sur Cannon Street elle-même avant que la gare routière ne soit finalement remplacée par Shudehill Interchange en janvier 2006. Marks and Spencer, qui a été particulièrement endommagé par l'explosion, a rouvert dans un bâtiment séparé, lié à le centre commercial principal au premier étage par une passerelle en verre conçue par Stephen Hodder . Peu de temps après l'ouverture de la grande succursale, le bâtiment a été scindé en deux magasins indépendants. La moitié est restée une branche de Marks and Spencer tandis que le côté face au Triangle est devenu une branche de Selfridges .

À l'automne 2003, étape finale de la reconstruction du centre-ville après les bombardements, toute la moitié du centre-nord de Cannon Street a été fermée et démolie. Au cours des deux à trois années suivantes, la moitié nord du centre a été entièrement reconstruite et agrandie. La première phase de « l'extension nord », connue sous le nom de « Exchange Court », a ouvert ses portes le 20 octobre 2005. Exchange Court présente le produit phare de Grande-Bretagne et le plus grand magasin Next au monde . Cela a été suivi par la deuxième phase, connue sous le nom de « New Cannon Street », qui a ouvert ses portes le 6 avril 2006. Les magasins de cette phase comprennent une nouvelle succursale phare de TopShop et Topman .

Le 7 septembre 2006, la troisième et dernière phase de l'extension nord a été inaugurée. Le nouveau Winter Garden comprend des magasins tels qu'un nouveau Superdry (anciennement HMV , Zavvi & Virgin Megastores ), une librairie Waterstone's et une nouvelle unité de plain- pied pour le marché d'Arndale. Le centre commercial achevé permet de relier Exchange Square et The Triangle au quartier nord et de Market Street à The Printworks .

La moitié sud du centre a également été rénovée. La place de la Halle a été modernisée, y compris de nouvelles lucarnes, mais il existe toujours une différence majeure de niveaux de lumière naturelle entre les centres commerciaux d'origine et l'extension nord, où les concepteurs ont cherché à la maximiser.

DEVELOPPEMENTS récents

L'extension la plus récente de l'Arndale, qui a ouvert ses portes en 2006

À la fin des années 1990, le centre n'appartenait plus à l'Arndale Property Trust. Un rebranding a été proposé mais abandonné. Aujourd'hui, le centre est détenu conjointement par M&G Real Estate et intu .

Avec le réaménagement à grande échelle du centre depuis l'attentat de 1996, il dispose d'une surface commerciale de 1 300 000 pieds carrés (120 000 m ² ), ce qui en fait le plus grand centre commercial de centre-ville d'Europe, un record qu'il détient sans interruption depuis sa construction en dehors d'un brève période pendant le réaménagement du nord lorsque le titre était détenu par le Birmingham Bullring . La tour Arndale, haute de 96 mètres, qui contient des bureaux commerciaux, est actuellement le cinquième plus haut bâtiment de Manchester .

Dans le cadre de la rénovation, la plupart des tuiles ont été enlevées et remplacées par du grès et des revêtements en verre. Manchester Arndale abrite le plus grand magasin Next, avec la plus grande façade de magasin en verre du Royaume-Uni, ainsi que le plus grand magasin de chaussures de bureau en dehors de Londres en avril 2010.

En août 2015, l'Arndale a annoncé le lancement de sa toute première initiative Charity Star, avec le centre de collecte de fonds pour un organisme de bienfaisance choisi pendant une année entière.

Carte des arrêts de tramway Metrolink près de Manchester Arndale

Aire de restauration

Comme de nombreux grands centres commerciaux, Manchester Arndale possède une aire de restauration . The Food-Chain, ouvert sous le nom de Voyagers en 1991, est une aire de restauration de 800 places située au deuxième étage au-dessus de la pointe extrême sud-ouest du centre. Il est accessible par un escalator vitré depuis Market Street, par un ascenseur accessible depuis l'extérieur de Boots et depuis le premier étage à la pointe sud-ouest du centre, près d' Argos et de l'entrée du premier étage de Boots.

Transport

Dans les années 1970, le projet de construction d'une gare souterraine apparaît dans le schéma du tunnel Picc-Vic . La station Royal Exchange devait être construite sous Cross Street pour desservir à la fois l'Arndale et le Royal Exchange . Le projet a été annulé mais un vide souterrain a été construit sous le centre pour permettre l'ajout futur d'une station souterraine.

Aujourd'hui, le Manchester Arndale est desservi par trois stations du système de tramway Manchester Metrolink , Market Street , Exchange Square et Shudehill Interchange , qui est également une gare routière.

Voir également

• Liste des centres commerciaux par pays
• Trafford Centre - Le centre commercial de Manchester en dehors de la ville à proximité de Trafford

Les références

Bibliographie

Liens externes

• Page d'accueil du centre de Manchester Arndale
• Page d'accueil du marché de Manchester Arndale pour le marché de Manchester Arndale
• Centres commerciaux de la capitale (CSC) - Manchester Arndale