Mercedes-Benz 770 - Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz Type 770
Mercedes-Benz 770 (W150)
Aperçu
Fabricant	Mercedes-Benz
Aussi appelé
Production
Assemblée	Stuttgart , Allemagne nazie
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de luxe pleine grandeur
Style corporel	Pullman (limousine) 4 portes 6 places Voiture de tourisme (6 places) Cabriolet
Disposition	mise en page FR
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement
Longueur
Largeur
Hauteur
Chronologie
Prédécesseur	Mercedes-Benz 630
Successeur	Mercedes-Benz W186 (1951)

La Mercedes-Benz 770 , également connue sous le nom de Großer Mercedes (en allemand pour "Big Mercedes"), était une grande voiture de luxe construite par Mercedes-Benz de 1930 à 1943. Elle est probablement mieux connue pour son utilisation par des politiciens de haut rang de l' Axe. avant et pendant la Seconde Guerre mondiale , y compris Adolf Hitler , Paul von Hindenburg , Hermann Göring , Heinrich Himmler , Reinhard Heydrich , Ion Antonescu , Francisco Franco , Benito Mussolini et Hirohito , dont beaucoup ont été capturés dans des images d'archives.

Série I - W07 (1930-1938)

Mercedes Benz 770 (W07) exposée au salon de l'automobile de Berlin 1931

La 770 a été introduite en 1930 en tant que successeur de la Mercedes-Benz Typ 630 , avec le code interne W07. Ces voitures à prix élevé étaient principalement utilisées par les gouvernements comme véhicules d'État. Le président du Reich Paul von Hindenburg , l'empereur Hirohito et le pape Pie XI faisaient partie des clients, et Adolf Hitler a utilisé un 770 à partir de 1931. 117 voitures de la série W07 ont été construites jusqu'en 1938.

La version W07 du 770 était propulsée par un moteur huit cylindres en ligne d'une capacité de 7 655 cm (467,1 pouces cubes) avec un arbre à cames en tête et des pistons en aluminium . Ce moteur produisait 150 ch (112 kW) à 2 800 tr/min sans suralimentation . Un compresseur optionnel de type Roots , qui était engagé à plein régime, augmenterait la puissance à 200 ch (149 kW) à 2 800 tr/min, ce qui pourrait propulser la voiture à 160 km/h (99 mph). La transmission avait quatre rapports de marche avant, dont le troisième était direct et le quatrième était un overdrive .

La W07 avait un châssis caissonné contemporain suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques sur des essieux à poutres avant et arrière. Les dimensions variaient avec la carrosserie, mais le châssis avait un empattement de 3 750 mm (147,6 in) et une voie avant égale à la voie arrière de 1 500 mm (59,1 in).

Série II - W150 (1938-1943)

Hitler dans un cabriolet W150 à Bad Godesberg , 1938

La 770 a été considérablement révisée en 1938, ce qui a donné la nouvelle désignation interne de W150. Le tout nouveau châssis était composé de tubes de section ovale et était suspendu à des ressorts hélicoïdaux tout autour, avec une suspension indépendante à l'avant et un essieu de Dion à l'arrière. Des freins hydrauliques ont été installés, par rapport aux freins mécaniques servo-assistés de la série précédente.

Le moteur avait la même architecture de base que celui du W07, mais avait été réglé pour produire 155 ch (116 kW) à 3000 tr/min sans suralimentation et 230 ch (172 kW) à 3200 tr/min avec. La transmission avait maintenant cinq rapports de marche avant avec une quatrième vitesse directe et une cinquième surmultipliée. La vitesse de pointe était d'environ 170 km/h (106 mph). Un modèle à double suralimentation de 400 ch (298 kW) était disponible, capable d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 190 km/h (118 mph). Au total, cinq ont été réalisés.

En 1938, l'énorme W150 était considérée comme la voiture de tourisme allemande la plus chère à vendre jusqu'à ce moment-là, bien qu'elle ne figurât sur aucune liste de prix : le prix était simplement publié sous le nom auf Anfrage ("sur demande"). Quatre-vingt-huit voitures de la série W150 ont été construites avant la fin de la production de châssis en 1943. Les dernières voitures ont été carrossées et livrées en mars 1944.

Certaines voitures de ce modèle ont été offertes par Hitler en cadeau à ses alliés, à savoir : le maréchal Ion Antonescu de Roumanie , Benito Mussolini d' Italie , Francisco Franco d' Espagne , le maréchal Carl Gustaf Emil Mannerheim de Finlande et Emil Hácha du protectorat de Bohême . La voiture du maréchal Antonescu, par exemple, était à l'épreuve des balles.

Survivre aux 770

1932 Mercedes-Benz 770 (W07) cabriolet "Grosser", anciennement propriété de l'ex-empereur Guillaume II

1935 Mercedes-Benz 770 (W07) limousine utilisée par l'empereur Hirohito

1940 Mercedes-Benz 770 (W150) utilisé par Hitler, au Musée canadien de la guerre

Le Musée canadien de la guerre à Ottawa expose l'une des sept voitures utilisées par Hitler. Fortement modifié avec un blindage étendu - y compris du verre de 40 millimètres (1,6 in) tout autour et une plaque de blindage en acier de 18 millimètres (0,71 in) dans toutes les ferronneries entourant l'habitacle principal, plus une plaque relevable supplémentaire entre le conducteur et l'habitacle arrière - il pèse 4 100 kg. Cette version spéciale avec la désignation interne W 150 II, construite de 1940 à 1943, était également équipée de roues en acier blindé de 19" et de pneus pare-balles à 20 chambres. Les ailes étaient en métal léger pour réduire le poids; pour des raisons de durabilité des pneus, le fabricant a recommandé une vitesse maximale de 80 km/h (50 mph). D'autres modifications ont permis le stockage sécurisé de trois pistolets mitrailleurs. Le corps avait également des évents supplémentaires sur le côté et un capot supérieur, des charnières doubles sur les portes latérales, et En préparation de la chute de Berchtesgaden en avril 1945, les troupes RSD et SS avaient chargé la voiture sur un wagon plat, où elle fut retrouvée en mai 1945 par les troupes de l' armée des États-Unis 20e Division blindée à Laufen . Trouvé dans un état endommagé, un mécanicien néerlandais libéré de travaux forcés a fait fonctionner la voiture, informant les troupes qu'il s'agissait de la voiture d'État d' Hermann Goering . Repeinte en vert de l'armée américaine avec une étoile appliquée de chaque côté, elle a ensuite a servi de r Voiture d'état-major de l'officier anking pendant la période d'occupation de l'Allemagne d'après-guerre. Expédié aux États-Unis à la fin de 1945, il a fait le tour du pays dans le cadre d'un effort continu pour lever des obligations de guerre , affiché et noté comme la voiture personnelle d' Hermann Göring . Entreposé, en octobre 1956, il est entré dans une vente aux enchères de surplus de l'armée américaine à Aberdeen Proving Ground et vendu à un homme d'affaires basé à Montréal pour 2 750 $. Expédié pour restauration à Rumble Motors à Toronto , un livre de recherche a été établi pour restaurer la voiture telle que Göring l'aurait eu pendant la guerre - pour un coût de 5 000 $ CAN - à part laisser le verre endommagé par balle en place. En 1970, dans le cadre d'un règlement fiscal, la voiture a été offerte au Musée canadien de la guerre, à nouveau exposée comme la voiture de Göring. En 1980, le chercheur du musée Ludwig Kosha - né en Allemagne - a commencé des recherches détaillées sur la voiture, avec l'aide de Mercedes-Benz, de l' ambassade d' Allemagne de l' Ouest au Canada et du service extérieur ouest-allemand. Avec les dossiers de châssis, de moteur, de peinture et de modification, et la découverte d'une partie de sa plaque d'immatriculation d'origine 1AV148697, elle a été confirmée comme l'une des voitures d'Hitler, livrée à la Chancellerie du Reich à Berlin le 8 juillet 1940.

Le 770K appartenant à l'origine au feld-maréchal de Finlande, le baron Gustav Mannerheim, a été vendu à un collectionneur américain après la Seconde Guerre mondiale. Il a été présenté dans le film de 1951 Le Renard du désert : L'histoire de Rommel en tant que voiture de parade d'Hitler. En 1973, la 770K de Mannerheim, présumée à tort avoir été la limousine de parade d' Adolf Hitler , a été vendue aux enchères pour 153 000 $, ce qui était le montant le plus élevé jamais payé pour une voiture aux enchères à cette époque. Cela a brisé le prix record précédent pour une voiture ancienne, qui avait été 90 000 $ pour Greta Garbo de Duesenberg à l' automne 1972. Il a été vendu à un homme d' affaires de Lancaster, en Pennsylvanie, qui voulait la voiture pour un parc appelé Dutch Wonderland . Depuis 1984, la voiture de Mannerheim est une propriété privée.

Un autre 770 a été vendu lors de la même vente aux enchères de 1973, pour 93 000 $. Le meilleur enchérisseur était un développeur de l'Alabama et directeur de campagne pour la campagne de George Wallace lors de l'élection présidentielle américaine de 1964. Cependant, il n'a pas pu obtenir de financement pour conclure la transaction et a par la suite vendu son option à un fabricant de maisons mobiles.

En novembre 2009, l'un des 770K d'Hitler aurait été acheté pour plusieurs millions d'euros par un milliardaire russe anonyme.

Dans le magazine Norvégien Mercedes-Benz Club de juin 2010 se trouve un article sur une 770 Offener Tourenwagen (W150). Il a été amené en Norvège en 1941 par le général Nikolaus von Falkenhorst . Après la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé par le roi de Norvège. Il a ensuite été vendu à un acheteur aux États-Unis. La voiture a remporté le prix de la meilleure voiture d'avant-guerre non restaurée au Concours d'élégance de Pebble Beach en 2003.

Deux autres 770 ont été amenés en Norvège pendant la guerre, l'un pour Josef Terboven et l'autre pour Vidkun Quisling . Le magazine Norsk Motorveteran avait un court article sur l'une des voitures, qui déclarait qu'elle était exposée à la vente au public mais apparemment personne ne voulait l'acheter malgré le bas prix de KR 50,-. Il a finalement été mis au rebut, et tout ce qui reste maintenant de la voiture fait partie de la vitre pare-balles. L'autre voiture, un cabriolet de 1939 , s'est rendue en Tchécoslovaquie où elle a été utilisée comme moyen de transport VIP pour les fonctions de l'État. En 1948, les communistes ont pris le relais et en 1952, il a été envoyé à la carrosserie de Vysoké Myto et a reçu une nouvelle carrosserie et un nouvel intérieur, afin de supprimer toute origine "impérialiste", et en tant que tel n'a aucun indicateur externe de sa fabrication d'origine. Cette voiture est exposée au Musée technique national de Prague.

Il y a une Mercedes-Benz 770 Großer de 1938 au Museu do Caramulo au Portugal . Cette voiture est blindée et a été commandée par le PVDE , la police secrète intérieure portugaise, après l'attentat à la bombe de 1937 contre le dictateur portugais António Salazar .

Un 1938 770K noir, exposé au Technisches Museum de Sinsheim, en Allemagne , aurait appartenu au bureau du gouvernement central allemand et aurait été utilisé par Adolf Hitler lors des défilés. La voiture était équipée d'un blindage au sol à l'épreuve des mines, ainsi que d'un verre et d'une carrosserie épais. Cependant, en tant que voiture de parade décapotable, la protection des occupants était limitée.

Une 770K de 1939 est exposée au Southward Car Museum de Paraparaumu en Nouvelle-Zélande. On pense qu'il a été conçu comme un cadeau pour Edward VIII après l' invasion allemande planifiée de la Grande-Bretagne .

Un cabriolet B 770K de 1939 a fait au moins une apparition au Concours d'élégance de Pebble Beach en Californie. Cette voiture est une décapotable 2 portes et 5 passagers, ce qui la rend particulièrement inhabituelle puisque la majorité des voitures W150 ont été construites comme des limousines à toit rigide ou des limousines décapotables. Il est fini en rouge foncé avec un intérieur en cuir beige.

La garde royale espagnole possède un 770 dans le palais royal d'El Pardo à Madrid , qui a été utilisé par Francisco Franco .

Un 770k ayant appartenu au roi Abdallah Ier de Jordanie est exposé au Royal Automobile Museum là-bas.

Voir également

• Mercedes-Benz W31
• Liste des voitures Mercedes-Benz

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

• Site des médias mondiaux de Daimler