Mercedes-Benz Classe E (W213) - Mercedes-Benz E-Class (W213)

Mercedes-Benz Classe E (W213)
Aperçu
Fabricant	Daimler AG
Production	Février 2016-présent
Années modèles	2017-présent
Assemblée
Designer	Drummond Jacoy Robert Lešnik
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de fonction ( E ) Grand tourisme ( S ) (C238)/(A238)
Style corporel	4 portes berline 5 portes domaine 2 portes coupé (C238) 2 portes cabriolet (A238)
Disposition	FR / F4 ( 4Matic )
Plate-forme	ARM
En rapport	Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes Mercedes-Benz Classe CLS (C257) Mercedes-Benz Classe S (W222) Mercedes-Benz Classe S (C217) Mercedes-Benz Classe C (W205) (C238)
Groupe motopropulseur
Moteur
Moteur électrique
Transmission	9 vitesses 9G-Tronic automatique 6 vitesses manuelle (E200 seulement jusqu'à Avril 2018)
Transmission hybride	Hybride parallèle (E300 Bluetec Hybrid) Hybride léger (EQ Boost) Hybride rechargeable (E350 e/E300 e/E300 de)
Batterie	0,8 kWh Lithium-ion (Bluetec Hybrid) 13,5 kWh Lithium-ion (PHEV)
Dimensions
Empattement	2 939 mm (115,7 in) (2017 : Berline SWB) 3 079 mm (121,2 in) ( 2017 : Berline LWB ) 2 873 mm (113,1 in) ( coupé (C238) / cabriolet (A238) 4 932 mm (194,2 in) - 5 005 mm ( 197,0 po) (2017 : wagon)
Longueur	4 923 mm (193,8 in) (2017 : Berline SWB) 5 065 mm (199,4 in) ( 2017 : Berline LWB ) 4 844 mm (190,7 in) ( coupé (C238) / cabriolet (A238) 4 932 mm (194,2 in) - 5 005 mm ( 197,0 po) (2017 : wagon)
Largeur	1 852 mm (72,9 in) (2017 : Berline SWB) 1 860 mm (73,2 in) ( 2017 : Berline LWB ) 1 860 mm (73,2 in) ( coupé (C238) / cabriolet (A238)
Hauteur	1 468 mm (57,8 in) (2017 : Berline SWB) 1 467 mm (57,8 in) ( 2017 : Berline LWB ) 1 430 mm (56,3 in) ( coupé (C238) / cabriolet (A238)
Poids à vide	1 605 à 2 048 kg (3 538 à 4 515 lb) (2017 : berline SWB) 1  770 à 1 800 kg (3 900 à 3 970 lb) ( 2017 : berline LWB )
Chronologie
Prédécesseur	Mercedes-Benz Classe E (W212)
Successeur	Mercedes-Benz Classe E (W214) (berline/break)

W213 lifting

La Mercedes-Benz Classe E W213 est la cinquième génération de la Classe E Mercedes-Benz . Vendu à partir de 2016 (en tant que modèle 2017), il succède aux modèles Classe E W212/S212 . Contrairement à la génération précédente, cette génération de coupé/cabriolet partage la même plate-forme que la berline/wagon. Les versions Mercedes-AMG E 63 et E 63 S hautes performances du W213 sont également disponibles à partir de 2016 (en tant que modèle 2017), et ce sont les seules versions avec des moteurs V8.

Depuis le milieu des années 1990, la Mercedes-Benz Classe E était équipée de phares quadruples et d'un design différent de la Classe C et de la Classe S. Avec le modèle 2017, Mercedes a décidé de prendre une direction plus rationalisée, vue pour la première fois avec le rafraîchissement de mi-génération de la Classe E 2014 , puis dans une toute nouvelle direction avec le tout nouveau modèle 2017.

Lancée au printemps 2016 après une première mondiale au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2016 en janvier, la Classe E 2017 était la voiture la plus technologiquement avancée que Mercedes ait jamais produite à l'époque. Cette génération actuelle de la Mercedes Classe E a remporté de nombreux éloges de la part des publications automobiles, y compris la voiture de l'année 2021 Motor Trend , la première fois que Mercedes-Benz remporte ce prix.

Développement et lancement

L'ensemble du processus de développement s'est étalé sur 48 mois. Pendant cette période, Mercedes-Benz a produit 1 200 prototypes et parcouru 12 millions de kilomètres combinés dans certaines des conditions les plus difficiles au monde, des températures sous zéro dans la neige aux déserts les plus chauds du monde. Lors des tests de la voiture, Mercedes-Benz a également demandé à ses prototypes d'effectuer plus de 10 000 procédures de freinage autonomes et 5 000 changements de voie automatisés dans le cadre de la suite Distronic de fonctions de conduite semi-autonome. De plus, il a fallu 1 200 ingénieurs pour fabriquer la Classe E de cinquième génération.

Après que Mercedes-Benz a investi près d'un milliard d'euros dans le développement du rafraîchissement complet du lifting de mi-vie 2014 de la Classe E W212 , la Classe E W213 a été dévoilée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2016 . La Classe E 2017 a un design similaire à celui de la plus grande Classe S W222 et de la plus petite Classe C W205 . Alors que son prédécesseur avait une surface plus étroite et des bords plus durs, le modèle 2017 est plus courbé et plus fluide. Un croquis de conception officiel a été publié fin décembre 2015, qui a confirmé que la nouvelle Classe E reflète le style des Classe C et S-Class. Des photos officielles de la Classe E 2017 ont été divulguées sur Internet le 4 janvier 2016 avant son dévoilement.

La W213 a été lancée pour la première fois dans la configuration berline, qui a été mise en vente à l'été 2016. Le Estate, offrant une capacité de bagages de 695 litres similaire à son prédécesseur, a été mis en vente vers la fin de 2016. Un coupé deux portes est arrivé en 2017, avant que le cabriolet ne complète la gamme vers la fin de 2017. La classe E W213 a été considérée comme l'un des "10 meilleurs véhicules" de Car and Driver en 2019.

Concevoir

• 

  Berline (W213)

• 

  Berline (empattement long) (V213)

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  Lifting de la berline (W213)

• 

  Break (S213)

• 

  Coupé (C238)

• 

  Cabriolet (A238)

Stylistiquement, la Classe E 2017 a suivi la dernière Classe C, le GLA et le coupé S-Class . Son extrémité avant comprend les phares en forme de balle familiers de Mercedes et une calandre verticale, tandis que son extrémité arrière reçoit une paire de feux arrière à LED, avec des similitudes avec les modèles de la Classe E 2014, qui s'étendent dans les panneaux de custode. Comme sur les autres modèles récents, la Classe E 2017 présente deux traitements distincts à l'avant : une calandre chromée traditionnelle et une calandre à lames plus sportive. L'efficacité aérodynamique a été affinée car le coefficient de traînée est passé de 0,25 dans le modèle précédent à 0,23 en tête de sa catégorie.

Comparatif lifting W212

Comparaison entre la Classe E W 213 (à gauche) et le rafraîchissement en milieu de cycle W 212 avec le Pack Sport AMG (à droite)

Le W213 adopte la plate-forme modulaire MRA de Mercedes, telle qu'utilisée par les modèles contemporains de Classe C et de Classe S. La Classe E W213 a augmenté de 43 mm pour atteindre 4 923 mm (194 pouces). L'empattement a également été allongé de 65 mm à 2 939 mm (116 in), ce qui a entraîné des porte-à-faux plus courts. Il est 2 mm plus étroit et 6 mm plus bas que son prédécesseur. L'utilisation accrue d'acier à haute résistance et d'aluminium rendrait la voiture jusqu'à 100 kg plus légère que la Classe E W212.

La Classe E W213 est basée sur le langage de conception F800 Style , précédemment utilisé sur la plus grande Classe S W222 (2013) et la plus petite W205 Classe C (2014). Cependant, le W212 (2013) relooké intègre également plusieurs éléments de conception du style F800, de sorte que les deux véhicules partagent plusieurs caractéristiques de conception.

Le pare-chocs avant de la W213 Classe E rappelle le kit sport en option de la W212 revisité (surnommé l'ensemble sport AMG), car il est régi par deux prises d'air unies par une calandre en maille. Par rapport au pare-chocs avant standard du W212, qui est similaire à celui utilisé sur la W205 Classe C, la proposition de la W213 Classe E est plus agressive, composée et simple. La calandre emblématique classique présente des lignes plus simples et fluides, avec une présence plus imposante sur le W213, tandis que la variante sport (avec le grand logo au milieu) n'est pas si différente du W212. Les phares inspirés de la Classe S, en flèche (première fois dans l'histoire de la classe exécutive Mercedes) et plutôt compacts sont la caractéristique de style du modèle W213.

Sur les deux voitures, les portes sont assez hautes, serrant les vitres, mais le W212 masque ce "trait" avec une pente subtile vers les phares. En fait, sur le profil du W212 relooké, il conserve toujours les lignes audacieuses qui sont sorties en 2009. À l'arrière, le W213 a adopté un nouveau design pour les feux similaires à la Classe S. Cependant, les finitions des sorties d'échappement sont similaires à celles du W212, le pare-chocs arrière conservant sa forme générale.

Intérieur

L'intérieur avec deux écrans Full HD de 12,3 pouces logés dans une seule unité.

L'intérieur de la Classe E 2017 a été dévoilé par Mercedes-Benz en décembre 2015, qui a été présenté en avant-première sur le Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile) que Mercedes a présenté en septembre 2015 au salon de l'auto de Francfort . L'intérieur accueille deux écrans Full HD de 12,3 pouces logés dans une seule unité. La plupart des modèles de Classe E reçoivent la configuration grand écran en standard. Cependant, les versions de base Avantgarde comportent des cadrans analogiques traditionnels avec un écran multi-informations de sept pouces, ainsi qu'un écran central d'infodivertissement de 8,4 pouces. Mercedes-Benz a revendiqué une première pour l'industrie automobile, en ajoutant une paire de boutons de commande tactiles sur le volant, qui répondent aux glissements de doigt pour contrôler le système d'infodivertissement de la voiture. Le contrôleur de commande plus traditionnel est également conservé sur la console centrale.

Équipement

La technologie du W213 a été présentée en avant-première lors d'une présentation technique en juillet 2015. Le lancement de la Classe E 2017 a vu Mercedes se rapprocher de la conduite autonome, avec neuf systèmes d'aide à la conduite entièrement nouveaux ou entièrement mis à jour. La voiture a repris de nombreuses caractéristiques de la dernière Classe S et les a portées à un nouveau niveau.

Conduite autonome

Un certain nombre de capteurs, de caméras et de radars ont permis une conduite semi-automatisée. Il y a peut-être moins de capteurs et de caméras qu'auparavant (12 et quatre respectivement par rapport au modèle W212), mais ils présentent tous des fonctionnalités accrues qui réduisent les coûts et la complexité.

Le prochain niveau de Drive Pilot (nom de code Intelligent Drive ) présenté sur la Classe E 2017 permet à la voiture de négocier les virages sur l'autoroute, tout en maintenant une distance de sécurité par rapport aux véhicules plus lents devant jusqu'à une vitesse de 130 mph (210 km/h). Le système n'est pas une opération mains libres et une alerte sonore invitera le conducteur à reprendre le contrôle si la voiture détecte que son attention s'est égarée.

La fonction Steering Pilot utilise des marquages ​​routiers visibles pour naviguer dans les virages à des vitesses allant jusqu'à 81 mph (130 km/h). La voiture est capable de scanner la zone environnante, ainsi que la voiture devant, si les marquages ​​​​routiers ne sont pas clairs pour maintenir la discipline sur la voie. Le système est également capable d'augmenter ou de diminuer automatiquement la vitesse de la Classe E en lisant les panneaux de limitation de vitesse si le conducteur ne prend aucune mesure.

Innovations en matière de sécurité

L'assistance au freinage actif et l' assistance à la direction évasive fonctionnent en tandem pour avertir et prévenir les collisions potentielles dans la Classe E 2017. Le premier système présente désormais une fonctionnalité accrue, capable de fournir un avertissement visible d'un danger potentiel ainsi que d'appliquer automatiquement les freins en cas d'urgence. Le système est désormais également capable de détecter et d'analyser le trafic en mouvement aux carrefours en amont. L'assistance à la direction d'évitement peut détecter lorsqu'un conducteur effectue une action d'évitement et appliquer une force de direction supplémentaire pour s'assurer que le piéton ou le véhicule est évité.

La communication Car-to-X est un autre système de sécurité qui permet aux véhicules circulant sur la même route de s'avertir mutuellement des dangers ou accidents potentiels à venir.

Si une collision latérale inévitable est détectée, PRE-SAFE Impulse Side gonfle rapidement le coussin latéral pour éloigner l'occupant du point d'impact, tandis que PRE-SAFE Sound pompe des ondes sonores à travers les haut-parleurs pour réduire les dommages auditifs suite à une collision.

Connexion mobile

Une toute nouvelle application pour smartphone de stationnement à distance, appelée Remote Parking Pilot , permettra aux conducteurs de garer leur véhicule depuis l'extérieur de la voiture pour faciliter l'entrée et la sortie. Le système ne fonctionne qu'à des vitesses très basses de 2 mph, le véhicule pouvant également se verrouiller, se déverrouiller et démarrer lui-même à partir de l'application.

Une autre nouvelle fonctionnalité du smartphone est Digital Car Key , qui permet au smartphone du conducteur d'être utilisé comme clé de véhicule - remplaçant essentiellement un porte-clés conventionnel. Le système utilise une communication en champ proche qui permet également de verrouiller et déverrouiller la voiture même si le téléphone est à court de batterie.

Éclairage matriciel à DEL adaptatif

Éclairage matriciel à DEL adaptatif

Introduits sur la CLS pour 2014, les phares à LED Multibeam de Mercedes sont améliorés pour la Classe E 2017. Le nombre de LED individuelles passe de 24 à 84, chacune étant contrôlable individuellement, la commutation entre les feux de route et les feux de croisement, et les fonctions d'éclairage adaptatif suivant les courbes sont désormais entièrement réalisées via l'électronique. Le motif lumineux est également modifié en conduite urbaine ou via les informations du système de navigation (comme à l'approche des intersections). De plus, l'unité d'éclairage brille en bleu.

Comme pour le rafraîchissement à mi-cycle du W212 , la Classe E 2017 comprend deux unités plus grandes au lieu des phares à quatre yeux, bien que des barres lumineuses à LED uniques dans les phares donnent toujours l'effet nocturne de quatre unités individuelles. Avant ses débuts mondiaux, une vidéo teaser présentant les phares à LED multifaisceaux de la voiture a été publiée en janvier 2015.

Mode Dérive

Introduit dans la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ , le mode dérive permet à la voiture de couper complètement l'essieu avant de son système de traction intégrale 4MATIC et de transférer tous les 604 ch (612 PS; 450 kW) et 627 lb⋅ft (850 N⋅m) de couple à l'essieu arrière de la voiture. Cela permet au conducteur de s'engager dans des dérives plus faciles en raison de la nature de la fonction de propulsion arrière. Pour activer le mode drift, le conducteur doit sélectionner le mode Race, désactiver l'ESP et mettre la boîte de vitesses automatique en mode manuel. Ensuite, le conducteur doit tirer les deux palettes vers elles et une option pour le mode dérive apparaît. Pour activer complètement le mode drift, le conducteur doit tirer la palette de droite et le mode drift est maintenant activé. Le mode Drift ne peut être équipé que sur les modèles AMG de Classe E.

Variantes

Break/Tout-Terrain

Domaine Tout-Terrain

En rupture avec les générations précédentes, le Break est proposé en deux variantes distinctes : un modèle routier traditionnel et une version tout-terrain pour rivaliser directement avec l' Audi A6 Allroad et la Volvo V90 Cross Country .

Dévoilé au Mondial de l'Auto de Paris 2016 , le Estate All-Terrain présente une hauteur de caisse plus élevée de 29 mm grâce à la suspension pneumatique Air Body Control (15 mm) et des roues de 20 pouces montées de série (14 mm). Il existe également un revêtement extérieur en plastique pour protéger la carrosserie des rayures et des éraflures, ainsi que le système de traction intégrale permanente 4Matic avec répartition du couple avant-arrière 31/69.

E 300 (2016-)

Un E 300, avec un moteur essence turbo de 2,0 litres, rejoindra la gamme au lancement. Ce moteur était auparavant disponible dans la classe E lifting W212 sur certains marchés. Ce moteur produit 184 ch (181 ch; 135 kW) dans la E 200, 211 ch (208 ch; 155 kW) dans la E250 et 245 ch (242 ch; 180 kW) dans la E 300. Comme le lifting W212, le La W213 E 300 produit 245 ch (242 ch ; 180 kW) et 370 N⋅m (270 lb⋅ft) et accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en 6,2 secondes.

E 350 (2019-)

L'E 350, avec un moteur essence turbo de 2,0 litres mis à jour, rejoindra la gamme Classe E pour l'année modèle 2020. Ce moteur est également utilisé dans le lifting W205 Classe C et X253/C253 GLC-Class, ainsi que le W167 GLE-Class. Dans le E 350, il produit 299 PS (295 ch; 220 kW) à 5 800 - 6 100 tr/min et 400 N⋅m (300 lb⋅ft) à 3 000 - 4 000 tr/min. Certains marchés tels que la Malaisie et l'Australie ont la fonction EQ Boost disponible sur ce moteur, qui produit 14 ch supplémentaires (14 ch; 10 kW). Il a un temps d'accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) de 5,9 secondes.

E 400 (2016-2019)

Une E 400 avec un moteur essence V6 biturbo M276 de 3,5 litres. Il est repris de la classe W212 facelift E et produit 333 PS (328 ch; 245 kW) et 480 N⋅m (350 lb⋅ft) de couple. Elle accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en 4,9 secondes, une seconde plus rapide que la E 350.

E 400 Wagon (2016-2019)

E 400 Wagon

Une E 400 avec le même moteur essence 3,5 litres M276 V6 que la version berline. Cette voiture partage de nombreuses similitudes avec la berline E 400 mais présente des différences dans son style et son moteur. Contrairement au moteur turbo simple de la berline E 400, la familiale E 400 est équipée d'un V6 bi-turbo produisant 333 ch (245 kW; 328 ch) et 354 lb⋅ft (480 N⋅m) de couple . La principale différence observée dans ce modèle particulier est le fait qu'il a une surface de chargement accrue. Le wagon E 400 a un espace maximum de 64,3 pieds cubes d'espace de chargement contre 57,4 dans la version berline. Le wagon E 400 peut également être équipé d'options avec des sièges de troisième rangée permettant à plus de passagers de monter dans la voiture. Il peut sprinter de 0 à 60 mph (97 km/h) en 5,1 secondes et parcourir le quart de mile en 13,7 secondes à 102 mph (164 km/h) grâce à son système de traction intégrale 4MATIC .

E 450 (2019-)

Pour l'année modèle 2019, l'E 400 a été rebaptisé E 450. Il est équipé du même moteur V6 Biturbo M276 3.0L avec des puissances légèrement plus élevées, produisant 362 PS (266 kW; 357 hp) et 370 lb⋅ft (500 N⋅m ). Pour le Facelift 2020, le M276 Biturbo V6 a été abandonné pour le nouveau M256 3.0L Inline 6 turbo avec EQ Boost. Les sorties de puissance sont inchangées 362 PS (266 kW; 357 hp) et 370 lb⋅ft (500 N⋅m).

Hybride rechargeable E 350e (2016-)

E 350e hybride rechargeable

L'E 350e est un hybride rechargeable , équipé d'un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 208 ch (211 ch; 155 kW) couplé à un moteur électrique de 87 ch (65 kW; 88 ch) entre le moteur. La transmission de la E 350e est une boîte automatique à neuf rapports. Mercedes affirme que la voiture a une autonomie électrique de 21 mi (34 km). La prise hybride pour charger la voiture est connectée sur le pare-chocs arrière à travers une petite porte similaire à la configuration de la porte à gaz. La E 350e peut accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 6,2 secondes. Mercedes affirme que l'E 350e pèse environ 4 250 lb (1 930 kg), par rapport au poids de l'E 300 de 3 650 lb (1 660 kg). La façon de distinguer une E 350e d'une E 300 non hybride est le badge. Un badge E 350e est placé sur le coffre arrière ainsi qu'un "Plug-in Hybrid" bleu sur le côté de la voiture. Mercedes offre également la possibilité de peindre les étriers de frein du même bleu que le "Plug-in Hybrid".

Empattement long (V213; Chine)

Le marché chinois Classe E LWB

La V213 est la berline Classe E à empattement long de dernière génération. Cette version à empattement long n'est jusqu'à présent disponible que sur les marchés chinois et indien. La Classe E V213 a été lancée au Salon de l'auto de Pékin 2016 et a été mise en vente en Chine en août de la même année. La Classe E V213 est souvent appelée la « plus petite Classe S », principalement en raison des nombreuses similitudes qu'elle présente, notamment la forme du montant C , etc.

La voiture mesure 5 065 mm de long, ce qui en fait la Classe E la plus longue jamais construite. La Classe E V213 est vendue en trois modèles de base, E200L, E300L et E320L, qui peuvent tous être sélectionnés entre les conceptions Exclusive line et AMG Line. Les nouveaux moteurs à essence 4 cylindres turbocompressés M274 ou M276 sont disponibles, qui sont assez rapides pour faire passer le E200L de 0 à 100 km/h en 8,6 s, le E300L en 6,9 s et le E320L 4MATIC en 5,7 s. Cette fois, la toute nouvelle transmission 9G-Tronic, qui se concentre davantage sur l'efficacité et des changements de vitesse plus fluides, est de série sur toute la gamme.

Le 29 septembre, Mercedes a également dévoilé la version Facelifted de la Classe E V213 LWB au salon Auto China 2020. Comme auparavant, elle n'est vendue qu'en Chine et en Inde.

Vue arrière

Depuis son lancement, il y a eu une certaine déception ainsi que de l'admiration en Chine. L'empattement plus long et l'équipement de luxe ont fait de la nouvelle Classe E l'alternative la moins chère à la Classe S. Une autre raison étant que le design s'est inspiré de la Classe S Maybach. Si certains acheteurs sont mécontents du fait que certains équipements comme les phares multifaisceaux et plusieurs aides à la conduite, qui sont des nouveautés sur ce modèle, ne sont pas de série et sont répertoriés en "options" (à payer), d'autres commentent que la cabine spacieuse, le nouvel intérieur (tous les V213 E-Class ont des écrans de 12,3 pouces) et des fonctionnalités luxueuses telles que le Wi-Fi à bord et la recharge sans fil , et les freins d'urgence automatiques en standard, qui ne sont pas disponibles sur le W213 E dans le monde entier -Class contribue au succès commercial de l'empattement long. La différence de prix entre les Classe E W213 et V213 en Chine n'est pas significativement importante, environ seulement 10 000 RMB (1 560 $), ce qui rend la Classe E V213 encore plus attrayante à acheter.

Transmission (2016-2020)

Les options de moteur pour la Classe E 2017 ont connu une mise à jour majeure, grâce au passage aux moteurs 6 cylindres en ligne des moteurs V6 actuels, ainsi qu'à une nouvelle génération de moteurs diesel à quatre cylindres ( OM654 ) et de moteurs à essence à quatre cylindres existants ( M274 ). Tous les moteurs, à l'exception du V8 AMG, sont livrés de série avec la boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC de Mercedes; le V8 AMG utilise une boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT à 9 rapports.

Jusqu'en avril 2018, la E 200 était disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses en Europe, mais elle a été abandonnée et 9G-Tronic est devenue la norme. Outre la propulsion arrière de série, certains moteurs sont proposés avec une transmission intégrale en option. En 2017, Mercedes-Benz a lancé le modèle E 180 utilisant le moteur M274 DE16 LA sur certains marchés, tels que l'Égypte, la Turquie, les Philippines et Singapour.

Moteurs (2016-2020)

* - Uniquement disponible sur certains marchés, y compris, mais sans s'y limiter - la Turquie, l'Égypte, les Philippines, Singapour et le Vietnam.

Transmissions (2016-2020)

Modèles Mercedes-AMG

AMG E 43 (2016-2018)

Mercedes-Benz AMG E 43 Premium+

La Mercedes-AMG E 43 à traction intégrale a rejoint la gamme en septembre 2016, propulsée par un V6 Biturbo de 3,0 litres 401 PS (295 kW; 396 ch), produisant 521 N⋅m (384 lb⋅ft) de couple , couplé à une transmission automatique à neuf rapports. L'accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) prend 4,6 secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h (155 mph). L'AMG E 43 était le premier de la nouvelle série AMG 43 avec une puissance supérieure de 401 PS contre 367 PS de la série AMG 43 existante. L'E 43 a été abandonné pour l'année modèle 2018, remplacé par l'E 53. Depuis l'arrêt de l'E 43 en 2018, un E 400 (maintenant renommé E 450) a été lancé pour combler l'écart entre le 4 cylindres E300 et le 6 cylindres hautes performances AMG E 53.

AMG E 53 4MATIC+ (2018–)

E 53 4MATIC+

E 53 4MATIC+ Lifting du visage

Une version AMG intermédiaire, la E 53 4MATIC+, est équipée d'un moteur 3 litres 6 cylindres en ligne M256 E30 DEH LA G , produisant 320 kW (435 ch ; 429 ch) et 520 N⋅m (384 lb⋅ft) . En raison du volume plus élevé de la version AMG de niveau intermédiaire, ce type de moteur est réglé par AMG et construit sur les chaînes de montage par des personnes et des robots dans les usines de fabrication plutôt que l'approche "un homme, un moteur". Les versions coupé et cabriolet Mercedes-AMG ont de nouveau été introduites après avoir ignoré C207/A207 (2010-2017) . L'AMG E 53 4MATIC+ reste la seule version AMG aussi bien en coupé qu'en cabriolet.

AMG E 63 4MATIC+ et AMG E 63 S 4MATIC+ Berline/berline (2016–)

E 63 4MATIC+

E 63 S 4MATIC+ Wagon

Présentées en novembre 2016, les nouvelles Mercedes-AMG AMG E 63 4MATIC+ et AMG E 63 S 4MATIC+ ont reçu le V8 AMG M177 biturbo de 4,0 litres dans deux états de réglage et avec une transmission intégrale entièrement variable. L'AMG E 63 4MATIC+ de série développe 420 kW (563 ch) et accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. L'AMG E 63 S 4MATIC+ a le même moteur mais avec une puissance de sortie plus élevée à 450 kW / 612 PS / 603 CV et accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Les deux versions sont limitées électroniquement à 250 km/h (155 mph), mais cela peut être augmenté à 300 km/h (186 mph) avec le Driver's Package AMG. Alors que la plupart des autres variantes AMG hautes performances telles que l'E53 ont été électrifiées ces dernières années, l'E63 se distingue comme une qui n'a pas reçu un tel système hybride doux 48V améliorant les performances. Le directeur du développement des véhicules chez Mercedes-AMG, Drummond Jacoy, a donné deux raisons principales, l'espace physique et le positionnement sur le marché. "Nous voulons un départ de course [fonction de contrôle de lancement], nous voulons un changement de vitesse rapide", a déclaré Jacoy. "Pour ce faire, nous avons utilisé notre embrayage électromécanique et non un convertisseur de couple", ce dernier fonctionnant avec la configuration de démarreur-générateur intégré (ISG) trouvée dans la technologie hybride douce EQ-Boost. "Pour être tout à fait honnête avec vous, nous avons des restrictions de forfait, nous ne pouvions donc pas y intégrer l'ISG." Deuxièmement, "Nous avons une gamme de voitures", a noté Jacoy, "et au-dessus de la E63, nous avons la GT63 S, donc nous ne voulons pas qu'il y ait de chevauchement là-bas. Nous avons gardé plus de puissance exclusive à la GT63 S."

AMG E 63 4MATIC+ et AMG E 63 S 4MATIC+ Break/Wagon (2016–)

Tout comme les versions berline AMG , la familiale E 63 est également équipée de la traction intégrale 4MATIC+ entièrement variable et est également équipée du V8 biturbo M177 de 4,0 litres à deux états de réglage. Les éléments de style et les caractéristiques de la familiale AMG E 63 sont très différents du modèle de base pour distinguer qu'il s'agit d'une variante de performance de la voiture. Le pare-chocs avant est plus large, un séparateur avant est ajouté et de larges flancs d'ouverture sont visibles sur la calandre de marque AMG. La voiture porte également diverses marques AMG pour montrer son importance et le badge sur le couvercle du coffre arrière montre qu'il s'agit en fait d'un wagon AMG E 63 (S). La familiale AMG E 63 est équipée d'un volume de chargement de 64 pieds cubes par rapport aux 57,4 pieds cubes de la berline AMG E 63. Le véhicule est également utilisé comme voiture médicale officielle de F1. Comme pour la berline, la familiale ne reçoit pas non plus la technologie hybride douce que l'on trouve dans les autres voitures de la gamme AMG.

lifting

Lifting du wagon

Pour l'année modèle 2021, la Classe E a reçu des carénages avant et arrière mis à jour ainsi qu'un nouveau moteur 6 cylindres en ligne hybride doux pour le modèle E450; le modèle All-Terrain sera désormais disponible aux États-Unis, remplaçant la version break standard. À l'intérieur, COMAND est remplacé par MBUX avec un écran tactile de 12,3 pouces et des commandes tactiles révisées. La technologie d'aide à la conduite a également été mise à jour avec un système avancé de détection capacitive sans intervention.

Mercedes-AMG a annoncé le 27 mai 2020 que les versions mises à jour Mercedes-AMG du coupé et du cabriolet sont désormais disponibles. La version E 53 4MATIC+ reste l'unique choix aussi bien en coupé qu'en cabriolet.

Moteurs (2020-présent)

Les références

Liens externes

• Site officiel de la berline classe E (USA)
• Site officiel du wagon classe E (États-Unis)
• Site officiel de la berline de classe E (Royaume-Uni)
• Site officiel des wagons de classe E (Royaume-Uni)