Mil Mi-28 - Mil Mi-28

Mi-28
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Un Mi-28N de l'armée de l'air russe
Rôle Hélicoptère d'attaque
origine nationale Union Soviétique / Russie
Fabricant Mil
Premier vol 10 novembre 1982
introduction 15 octobre 2009 (Mi-28N)
Statut En service
Utilisateurs principaux Armée de l'air russe Armée de l'air
algérienne Armée de l'air
irakienne
Produit 1982-présent
Nombre construit 126

Le Mil Mi-28 ( nom de déclaration de l'OTAN « Havoc » ) est un hélicoptère d'attaque anti-blindage biplace en tandem militaire russe tout temps, jour-nuit . Il s'agit d'un hélicoptère d'attaque sans capacité de transport secondaire prévue, mieux optimisé que l' hélicoptère de combat Mil Mi-24 pour le rôle. Il transporte un seul canon dans une barbette sous le nez , ainsi que des charges externes transportées sur des pylônes sous les ailes de tronçon.

Développement

Origines

En 1972, après l'achèvement du Mil Mi-24 , le développement a commencé sur un hélicoptère d'attaque unique avec une capacité de transport. La nouvelle conception avait une capacité de transport réduite (3 soldats au lieu de 8) et omettait la cabine pour offrir de meilleures performances globales et une vitesse de pointe plus élevée. L'amélioration des performances était importante pour son rôle prévu dans la lutte contre les chars et les hélicoptères ennemis et dans la couverture des opérations d'atterrissage d'hélicoptères. Initialement, de nombreuses conceptions différentes ont été envisagées, y compris un projet non conventionnel avec deux rotors principaux, placés avec des moteurs sur les extrémités des ailes (en disposition perpendiculaire); et une similitude avec la fin des années 1960-ère américaine Lockheed AH-56 Cheyenne conception d'hélicoptère d'attaque, avec un montant supplémentaire de poussée hélice sur la queue. En 1977, une conception préliminaire a été choisie dans une disposition classique à rotor unique. Il a perdu sa similitude avec le Mi-24, et même les verrières étaient plus petites, avec des surfaces planes.

Les travaux de conception du Mi-28 ont commencé sous Marat Tishchenko en 1980. En 1981, un design et une maquette ont été acceptés. Le prototype (n° 012) a volé pour la première fois le 10 novembre 1982. Le deuxième prototype (n° 022) a été achevé en 1983. En 1984, le Mi-28 a terminé la première étape des essais d'État, mais en octobre 1984, l' armée de l'air soviétique a choisi le Kamov Ka-50 plus avancé comme nouvel hélicoptère antichar. Le développement du Mi-28 s'est poursuivi, mais avec une priorité moindre. En décembre 1987, la production de Mi-28 à Rosvertol à Rostov-on-Don a été approuvée.

Un premier Mi-24 de production a été équipé d'un boom de données aériennes comme premier test pour les technologies du Mi-28. Plus tard, quelques Mi-24D ont été équipés du support de radôme du Mi-28 pour tester les capacités du complexe d'observation-vol-navigation, et d'autres avaient des fuselages redessinés qui ressemblaient beaucoup au futur Mi-28, mais avec des cockpits arrondis.

En janvier 1988, le premier prototype Mi-28A (n°032) vole. Il était équipé de moteurs plus puissants et d'un rotor de queue de type "X" au lieu de la version tripale. Le Mi-28A a fait ses débuts au salon du Bourget en juin 1989. En 1991, le deuxième Mi-28A (n° 042) a été achevé. Le programme Mi-28A a été annulé en 1993 car il était jugé non compétitif avec le Ka-50, en particulier il n'était pas capable de résister aux intempéries.

Un Mil Mi-28N exposé

Le Mi-28N a été dévoilé en 1995, la désignation N signifiant « nuit ». Le prototype (n° 014) a volé pour la première fois le 14 novembre 1996. Sa caractéristique la plus importante est un radar dans un couvercle rond au-dessus du rotor principal, similaire à celui de l'américain AH-64D Apache Longbow . Le Mi-28N dispose également d'une vision tor améliorée et d'un dispositif de visée sous le nez, comprenant une caméra de télévision et un FLIR . En raison de problèmes de financement, le développement a été interrompu. Un deuxième prototype avec une conception de rotor améliorée a été dévoilé en mars 2004 à Rosvertol.

Les changements dans la situation militaire après la guerre froide ont rendu les hélicoptères antichars spécialisés moins utiles. Les avantages du Mi-28N, comme la capacité d'action par tous les temps, le coût inférieur et la similitude avec le Mi-24, sont devenus importants. En 2003, le chef de l'armée de l'air russe a déclaré que le Mi-28N et le Ka-50 deviendraient les hélicoptères d'attaque russes standard.

Le premier Mi-28N de série a été livré à l'armée le 5 juin 2006. En 2015, 67 Mi-28N devaient être achetés, lorsque le Mi-24 devait être complètement remplacé. L' usine de Rostvertol a livré environ 140 hélicoptères Mi-28N et Mi-35M en 2012-2014 à des clients nationaux et étrangers ; 28 hélicoptères ont été livrés en 2015.

Mil a également développé une variante d'exportation du Mi-28N, désignée Mi-28NE , et une variante d'hélicoptère de jour plus simple, le Mi-28D , basée sur la conception du Mi-28N, mais sans radar ni FLIR.

Un dérivé de cinquième génération, baptisé Mi-28NM, est en développement depuis 2008. Selon Andrey Shibitov, alors directeur général de Russian Helicopters , les critères pour l'hélicoptère modernisé incluent une signature radar faible , une portée de vol étendue, un système de contrôle d'armes avancé. , une certaine capacité d'un avion de chasse et une vitesse allant jusqu'à 600 km/h.

En 2016, les médias russes ont signalé qu'un nouveau système de casque avancé conçu pour afficher des informations visuelles permettant de viser des cibles dans n'importe quel champ de vision était en cours de développement pour le MI-28N.

Concevoir

Un Mi-28 de l'armée de l'air russe

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de nouvelle génération qui fonctionne comme un partenaire air-air et air-sol pour les Mi-24 Hind et Ka-50 Hokum. Le rotor principal à cinq pales est monté au-dessus de la section médiane du corps, des ailes courtes, larges et effilées portant des armes sont montées à l'arrière de la section médiane du corps. Deux turbomoteurs en nacelles sont montés le long du haut du fuselage avec des échappements rabattus. Le fuselage est mince et se rétrécit vers la poutre de queue et le nez. Il comprend des cockpits en tandem surélevés, un canon monté sous le ventre et un train d'atterrissage de type tricycle à roue arrière non rétractable. Grâce au train d'atterrissage et aux sièges à absorption d'énergie, l'équipage peut survivre à une chute verticale allant jusqu'à 12 m/s. Le Mi-28 a une cabine entièrement blindée, y compris le pare-brise, qui résiste aux balles perforantes de 7,62 et 12,7 mm et aux fragments d'obus de 20 mm.

La conception de l'hélicoptère est basée sur la configuration conventionnelle de la nacelle et de la flèche, avec un rotor de queue. La tête du rotor principal a des paliers en élastomère et les pales du rotor principal sont en matériaux composites. Le rotor de queue est conçu sur une configuration biplan, avec des pales en forme de X à commande indépendante. Une nouvelle conception de pales de rotor tout en plastique, pouvant supporter des obus de 30 mm, est installée sur la variante d'attaque nocturne Mi-28N.

Mi-28N avec station radar et nouveaux capteurs de nez

Il est équipé de deux cockpits fortement blindés , d'un pare-brise capable de résister à des balles de calibre 12,7 à 14,5 mm, d'une électronique dans le nez et d'un rotor de queue en X étroit (55 degrés), avec des caractéristiques de bruit réduites . Il est alimenté par deux 2 200 ch Isotov TV-3-117VM (t / n 014) turbomoteurs moteurs.

Bien que le Mi-28 ne soit pas destiné à être utilisé comme moyen de transport, il possède un petit habitacle capable de transporter trois personnes. Le but prévu est le sauvetage des équipages d'hélicoptères abattus.

Le Mi-28N dispose d'un écran monté sur casque pour le pilote. Le pilote désigne des cibles pour le navigateur/officier des armes, qui procède au tir des armes nécessaires pour accomplir cette tâche particulière. Le système de surveillance et de conduite de tir intégré comprend deux canaux optiques offrant des champs de vision larges et étroits, un canal de télévision optique à champ de vision étroit et un télémètre laser. Le système peut se déplacer à moins de 110 degrés en azimut et de +13 à -40 degrés en élévation.

Capteurs de nez Mil Mi-28

La variante d'hélicoptère d'attaque de nuit conserve la majeure partie de la conception structurelle du Mi-28 d'origine. La principale différence est l'installation d'un système de combat électronique intégré. Les autres modifications comprennent : une nouvelle boîte de vitesses principale pour transmettre une puissance plus élevée au rotor, de nouvelles aubes à haut rendement avec des pointes en forme de flèche et une commande d'injection de carburant du moteur.

Le pilote utilise un indicateur de cible monté sur casque, qui attribue la cible au système de surveillance et de conduite de tir du navigateur. Le navigateur/officier d'armement est alors en mesure d'employer des armes guidées ou des fusils contre la cible. Le système de ciblage suit la direction des yeux du pilote.

La flotte d'avions militaires à voilure tournante de la Russie a été entièrement réaménagée avec de nouvelles lunettes de vision nocturne (NVG). Les hélicoptères d'attaque Mil Mi-28N des Forces aérospatiales russes (VKS) ont reçu des LVN de la famille GEO-ONV1.

Armement

Le Mi-28 est équipé d'un menton monté sur tourelle NPPU-28 à 30 mm automatique Shipunov 2A42 autocanon . Il a un tir sélectif et une double alimentation, ce qui permet une cadence de tir cyclique comprise entre 200 et 800 coups par minute. Sa portée effective varie de 1 500 mètres pour les véhicules terrestres à 2 500 mètres pour les cibles aériennes. Des cartouches allant de High Explosive Incendiary (HEI) à Armor-Piercing Discarding Sabot (APDS) peuvent être utilisées. La pénétration indiquée pour la cartouche 3UBR8 est de 25 mm de RHA à 1 500 mètres.

Montage du pistolet Mil Mi-28

L'armement de missile standard du Mi-28N est le missile supersonique 9M120 Ataka -V, qui utilise le guidage par faisceau radio . Deux racks peuvent chacun transporter 8 missiles Ataka, ce qui donne un total de 16 missiles, bien que 8 Atakas soient une charge plus normale. Il existe quatre variantes du missile Ataka pour différentes tâches. La variante d' ogive antichar hautement explosive en tandem 9M120 (HEAT) est utilisée contre les chars équipés d'un blindage réactif explosif (ERA) , sa capacité de pénétration déclarée est un blindage homogène roulé (RHA) de 800 mm . La variante thermobarique 9M120F est utilisée contre l' infanterie , les bâtiments, les bunkers et les grottes. La variante d'ogive à tige expansible 9M120O est utilisée contre les hélicoptères. Toutes les variantes ont une autonomie de 6 km. La version améliorée 9M120M a une portée plus longue (8 km) et une meilleure pénétration (900 mm de RHA). Toutes les variantes utilisent le guidage des missiles SACLOS .

Les armes non guidées telles que les roquettes peuvent être transportées sur quatre pylônes sous les ailes du talon. Les roquettes typiques transportées sont le S-13 de 122 mm (4,8 pouces) , tiré à partir de nacelles de roquettes B-13 à cinq cartouches, et le S-8 de 80 mm (3,1 pouces) , tiré à partir de nacelles B8V-20 à 20 cartouches. Les roquettes S-8 et S-13 utilisées par le Mi-28 sont généralement non guidées. Dans la configuration la plus courante, on peut s'attendre à 40 roquettes S-8 ou 10 roquettes S-13. Les deux roquettes ont leurs variantes, des ogives HEAT aux ogives thermobariques. Le S-8 a une portée plus courte et une ogive plus petite que le S-13, mais compense avec des chiffres. Actuellement, l' armée de l'air russe transforme ses roquettes S-8 et S-13 en missiles guidés par laser avec le système proposé Ugroza ("Menace"). Les fusées améliorées sous Ugroza ont reçu respectivement les désignations S-8Kor et S-13Kor.

Le Mi-28 peut également transporter les infrarouges guidé R-73 missiles air-air, les Kh-25 missiles air-sol, ainsi que jusqu'à 500 kg de bombes aériennes.

Historique des opérations

Russie

Variantes initiales

Mil-28N

Les premiers exemplaires de production du Mi-28N ont terminé les essais de vol et d'armement en usine à la fin mai 2006, et ont été reçus par l'armée de l'air russe le 5 juin 2006. Le Mi-28N a été officiellement accepté trois ans plus tard, en octobre 2009. Il a été supposait que le Mi-28N remplacerait complètement l'ancienne variante Mi-24 dans les forces armées russes d'ici 2015.

En septembre 2011, six Mi-28N de l'armée de l'air russe ont participé à l' exercice militaire conjoint russo-biélorusse Union Shield 2011 sur le terrain d'entraînement d'Ashuluk dans l'oblast d'Astrakhan , en Russie .

Pour améliorer la formation des pilotes pour le Mi-28N, le ministère russe de la Défense a annoncé l'achat de 60 versions d'entraînement et de combat de Mi-28UB d'ici 2020. Quatre à six Mi-28UB seraient achetés pour chaque unité qui exploite le Mi- 28N. Un premier lot de 24 hélicoptères d'entraînement et de combat Mi-28UB a été commandé en avril 2016, et deux premiers Mi-28UB en série sont arrivés à la base aérienne de Torzhok le 16 novembre 2017.

En octobre 2016, un prototype d'hélicoptère Mi-28NM amélioré a effectué son vol inaugural. Le ministère russe de la Défense a commandé le premier lot d'hélicoptères Mi-28NM en décembre 2017, sans divulguer le nombre d'hélicoptères commandés. En mars 2019, un prototype de Mi-28NM a été aperçu accompagné d'un Mi-24/Mi-35M lors d'une sortie de combat au-dessus d'un territoire tenu par les rebelles dans le nord de Hama . Il a été signalé que l'hélicoptère avait été envoyé en Syrie pour subir des tests dans des conditions météorologiques et climatiques difficiles. L'armée de l'air russe a reçu deux premiers Mi-28NM en série le 23 juin 2019. Un mois plus tard, lors du Forum international militaro-technique «ARMY-2019», le ministère russe de la Défense et Rostec ont signé un contrat à long terme pour la fourniture de 98 Mi-28NM d'ici 2027.

2015 intervention militaire russe en Syrie

Article principal: intervention militaire russe dans la guerre civile syrienne

Au cours de la guerre civile syrienne , le Mi-28N a fait ses débuts au combat lors de la bataille de Palmyre en 2016, lorsque plusieurs Mi-28N de l'armée de l'air russe ont soutenu l' armée arabe syrienne (AAS) dans leur avancée vers la ville. Au cours de leur soutien à l'AAS, les Mi-28N russes ont ciblé plusieurs positions de l' EI avec des roquettes non guidées S-8 et des missiles guidés antichars 9M120 Ataka .

Kenya

Fin 2011, le Kenya a entamé le processus d'acquisition de 16 hélicoptères d'attaque au sol Mi-28 pour sa 50e division de cavalerie aérienne basée à Embakasi. Les hélicoptères de combat devaient être livrés à la 50e division de cavalerie aérienne au Kenya le 3 janvier 2012, par la société d'État russe Rosoboronexport , qui est un intermédiaire pour toutes les importations et exportations de matériel militaire. Cependant, en 2013, Oboronprom a démenti les informations selon lesquelles le type avait été accepté pour servir dans l'armée kenyane.

Irak

En octobre 2012, il a été signalé que la Russie et l'Irak pourraient signer un contrat d'armement de 4,2 à 5,0 milliards de dollars, comprenant l'achat de 30 hélicoptères Mi-28NE. L'accord a été confirmé le 9 octobre. L'accord aurait été annulé en raison de préoccupations irakiennes concernant la corruption, mais cette préoccupation a été résolue et le ministre irakien de la Défense a déclaré que "l'accord se poursuit". Malgré les premières complications, toutes les parties des contrats de 4,2 milliards de dollars ont été signées et sont en cours d'intronisation. Les livraisons de 10 hélicoptères Mi-28NE pour l'Irak ont ​​commencé en septembre 2013. Un autre lot de 13 hélicoptères Mi-28NE a été livré en janvier 2014.

Les Mi-28 irakiens ont vu leur premier déploiement de combat lors de la bataille de Ramadi en novembre 2015.

Inde

L' armée indienne a demandé un prototype modifié de Mi-28 équipé d' avioniques françaises et belges . Les fabricants russes discutaient de la manière de répondre à ces exigences. Fin octobre 2011, il a été signalé que l' AH-64D américain était devenu le leader devant le Mi-28N pour combler un besoin de 22 hélicoptères d'attaque.

Algérie

En juin 2010, l'Algérie devait passer une commande de 42 hélicoptères Mi-28NE. Le 30 août 2016, l'Algérie a présenté à la télévision son premier lot d'hélicoptères Mi-28NE.

Venezuela

En avril 2010, le Venezuela a accepté de commander 10 Mi-28 pour l' armée vénézuélienne .

Variantes

Charge d'armes Mil Mi-28
Mi-28
Version prototype ; premier vol en 1982.
Mi-28A
Hélicoptère antichar de production d'origine.
Mi-28N/MMW Havoc
Version tous temps jour-nuit adoptée par l'armée russe en 2009. Équipé d'un radar à ondes millimétriques monté sur le dessus , d'une caméra thermographique -TV et d'un télémètre laser . Propulsé par deux moteurs russes Klimov TV3-117VMA-SB3 (2 500 ch chacun), produits par l'ukrainien Motor-Sich et remplacés par des moteurs russes VK-2500 (2 699 ch chacun) à partir de 2016. Masse maximale au décollage : 11 500 kg, charge utile maximale : 2 350 kg.
Mi-28NE
Version d'exportation du Mi-28N. En service dans les forces aériennes irakiennes et algériennes. En août 2018, Russian Helicopters a dévoilé une variante améliorée du Mi-28NE, avec des améliorations apportées au système de rotor principal et au bloc moteur et de nouveaux équipements radio-électroniques embarqués. L'hélicoptère a un blindage amélioré et est équipé de contre-mesures IR directionnelles modernes (DIRCM) contre les missiles guidés IR à courte portée . Ses pales de rotor en matériaux composites peuvent résister à des obus jusqu'à 20-30 mm, tandis que le système de carburant doit être résistant au feu et aux explosions. Il sera également capable d'utiliser les nouveaux missiles guidés antichars (ATGM) 9M123 Khrizantema-V .
Mi-28NM sur MAKS-2021
Mi-28NM
Une version améliorée du Mi-28N en cours de développement depuis 2009. L'hélicoptère a redessiné la coque du nez en raison du retrait de son antenne de nez, une nouvelle station radar H025 pour une visibilité panoramique, des moteurs VK-2500P plus puissants avec FADEC au lieu du précédent Klimov Moteurs TV3-117VMA et pales de rotor améliorées pour augmenter sa vitesse maximale de 13% et sa vitesse de croisière de 10%. En plus de cela, il dispose d'un système de conduite de tir amélioré et du nouveau système de traitement de données radio-électronique embarqué "Izdeliye 296". Il sera équipé pour embarquer les missiles antichars 9M123 Khrizantema-V et 9M127-1 Ataka-VM. Il est également prévu d'être équipé du nouveau missile polyvalent « Izdeliye 305 » ou LMUR (Light Multi-role Unified Missile), destiné à être utilisé contre des cibles aériennes et terrestres, et équipé d'un guidage inertiel en vol initial, avec mises à jour par un opérateur avant que la cible ne soit acquise par le propre autodirecteur du missile, donnant une portée de 25 km (16 mi). Le Mi-28NM a effectué son vol inaugural en octobre 2016 et les essais d'État des moteurs VK-2500P améliorés ont été achevés en octobre 2020. Un plan de mise à niveau des Mi-28N existants vers la norme Mi-28NM a été approuvé.
Mi-28D
Version d'exploitation simplifiée à la lumière du jour. Similaire au Mi-28N, mais sans radar ni FLIR montés sur le dessus .
Mi-28NAe
Version export offerte à la Corée du Nord.
Mi-40
Version transport armé proposée. Jamais atteint le stade du prototype.
Mi-28UB
( Učebno-Bojevoj – entraînement et combat) version, conçue pour l'entraînement au Mi-28N. Dispose de deux commandes de vol hydromécaniques pouvant être actionnées à partir de cockpits en tandem, d'un cockpit inférieur plus spacieux pour abriter un instructeur de vol, d'un auvent de pilote plus large et de nouveaux sièges d'équipage à absorption d'énergie. Sert d'entraîneur mais peut effectuer des tâches d'hélicoptère d'attaque.

Mi-40

Le Mil Mi-40 était un projet de version utilitaire du Mi-28, lancé pour la première fois en 1983, annoncé en 1992 et présenté au salon aéronautique de Moscou en 1993. Il était principalement destiné à la catégorie " Véhicule de combat d'infanterie aérienne " en tant que successeur du les hélicoptères d' assaut Mil Mi-24 et Mi-8 . Il était prévu d'utiliser deux turbomoteurs Klimov TV3-117 de 1 863 kW , un rotor principal à quatre pales, un rotor de queue Delta H à quatre pales (tous deux du Mi-28) et un train d'atterrissage de type tricycle rétractable. Il devait peser de 11 à 12 000 kg et atteindre un plafond de 3 300 m, une vitesse maximale de 314 km/h et une vitesse de croisière de 260 km/h.

Les spécifications exigeaient le fonctionnement de jour, de nuit et par mauvais temps ainsi que le transport de huit soldats (la conception en a atteint sept en pratique), huit brancards ou de grandes charges externes. L'accent a été mis sur la capacité de survie en mettant l'accent sur la redondance, la suppression des infrarouges et des amortisseurs spéciaux pour l'équipage afin d'augmenter la vitesse de collision maximale « sûre ». La conception incorporait un canon rotatif de 23 mm (très probablement GSh-23L ) pour la défense dans l'hémisphère avant et une mitrailleuse lourde de 12,7 mm (très probablement Yak-B ) pour la défense à l'arrière. Les carénages de fuselage contenant du carburant ont remplacé les ailes de tronçon avec des missiles montés au-dessus sur des points d'ancrage spéciaux.

Sa conception a beaucoup emprunté au Mil Mi-36 développé au cours des deux années précédentes, et a été lui-même remplacé au bout d'un an par le projet Mil Mi-42 . Bien que la conception du Mi-40 ait été ressuscitée pendant une courte période dans les années 1990, avec l'achèvement des études d'optimisation, elle n'a pas atteint le stade de prototype.

Les opérateurs

 Algérie
 Irak
 Russie

Accidents notables

Un hélicoptère Mil Mi-28 s'est écrasé le 2 août 2015 au champ d'entraînement de Dubrovichi dans la région de Riazan.

Le 2 août 2015, un Mi-28 de l'escadron Berkut s'est écrasé alors qu'il effectuait une démonstration de voltige avec d'autres hélicoptères à Riazan. Parmi l'équipage, le pilote lieutenant-colonel Igor Butenko est décédé des suites de l'accident tandis que le copilote, le lieutenant-colonel Alexander Kletnov, a survécu. Bien que la cause précise de l'écrasement demeure indéterminée, le copilote a indiqué dans son rapport que l'avion avait subi une panne hydraulique. En conséquence, l'armée russe a cloué au sol tous les Mi-28 au cours de l'enquête.

Spécifications (Mi-28N)

Mi-28-Havoc-schema.png

Données de RIA Novosti, Russian Helicopters, JSC, Jane's All The World's Aircraft 2000-2001

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2 (1 pilote, 1 WSO)
  • Longueur : 17,01 m (55 pi 10 po) hors rotors
  • Envergure : 4,88 m (16 pi 0 po) d'ailes tronquées
  • Hauteur : 3,82 m (12 pi 6 po) jusqu'au sommet de la tête du rotor
  • Poids à vide : 8 590 kg (18 938 lb) équipé
  • Poids brut : 10 700 kg (23 589 lb)
  • Masse maximale au décollage : 11 500 kg (25 353 lb)
  • Capacité de carburant : 1 337 kg (2 948 lb) / 1 720 l (450 US gal ; 380 imp gal) de carburant interne + jusqu'à 445 kg (981 lb) / 571 l (151 US gal ; 126 imp gal) dans 4 réservoirs largables
  • Groupe motopropulseur : 2 × turbomoteurs Klimov TV3-117 , 1 636 kW (2 194 ch) chacun
  • Diamètre du rotor principal : 17,2 m (56 pi 5 po)
  • Surface du rotor principal : 232,35 m 2 ( 2 501,0 pieds carrés)

Performance

  • Vitesse maximale : 320 km/h (200 mph, 170 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 270 km/h (170 mph, 150 nœuds) max
  • Autonomie : 435 km (270 mi, 235 nmi) avec 5% de réserve
  • Portée de combat : 200 km (120 mi, 110 nmi) 10 minutes de flânerie avec 5% de réserve
  • Portée du ferry : 1 100 km (680 mi, 590 nmi) 4 réservoirs largables avec 5 % de réserve
  • Endurance : 2 heures
  • Plafond de service : 5 700 m (18 700 pi)
  • Plafond flottant OGE : 3 600 m (11 811 pi)
  • g limites : + 3 - 0,5
  • Taux de montée : 13,6 m/s (2 680 ft/min) max au niveau de la mer
  • Charge du disque : 49,5 kg/m 2 (10,1 lb/pi²) max
  • Puissance/masse : 0,31 kW/kg (0,19 hp/lb)

Armement

  • Canons : 1 canon Shipunov 2A42 de 30 mm monté sur le menton avec 250 cartouches (tir horizontal ±110 °)
  • Points forts : Deux pylônes sous chaque aile tronquée pour monter des bombes, des roquettes, des missiles et des nacelles d'armes. Les principales configurations d'armement comprennent :
    • 16 missiles antichars Ataka-V et 40 roquettes S-8 , Ou
    • 16 missiles antichars Ataka-V, et 10 roquettes S-13 , ou
    • 16 missiles antichars Ataka-V et deux nacelles de canon UPK-23-250 de 23 mm contenant chacune un GSh-23L avec 250 cartouches.
    • Autres munitions : missiles antichars
    9K121 Vikhr et 9M123 Khrizantema , " Iz 305 " LMUR AGM/ATGM, 8 missiles air-air Igla-V et Vympel R-73 , 2 lanceurs de mines KMGU-2

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

La version initiale de cet article était basée sur du matériel de aviation.ru . Il a été publié sous la GFDL par le détenteur des droits d'auteur.

Citations
Bibliographie

Liens externes