Morris Twelve - Morris Twelve

Morris Twelve Four ou 12
Insignes d'une berline série III enregistrée en mars 1939
Aperçu
Fabricant	Morris Motors Limited

Morris Twelve est un modèle de voiture Morris présenté sans fanfare à l'automne 1934 comme un peu plus qu'un Morris Ten Four à moteur plus gros pour lequel juste 5 £ supplémentaires ont été demandés. Le châssis et la carrosserie étaient du Ten Six à empattement plus long qui se vend lentement. Le moteur, bien qu'attribué une cote fiscale de 11,98 ch, avait une cylindrée de 1548 cm3 par rapport au Ten Four de 1292 cm3 (10 ch) et au Ten Six de 1378 cm3 (12,09 ch) de Morris .

Cela résultait des caprices de la formule de tarification fiscale du Trésor qui ne tenait pas compte de la longueur de la course du moteur. Les moteurs à très longue course tels que les Twelve ont fourni un bon couple à bas régime au détriment de la fiabilité à un régime plus élevé. Ces moteurs n'étaient pas en mesure d'utiliser pleinement de meilleurs carburants et les techniques améliorées de respiration du moteur qui étaient disponibles. Morris a brièvement promu la voiture de série II avec la note qu'elle fonctionnait comme une voiture de 14 chevaux, mais cela a provoqué un affrontement à partir de l'été 1936 lorsque Morris a commencé à fournir une Morris Fourteen à six cylindres de 1818 cm3 .

Alors que ces nouveaux modèles Twelve et Ten Variantes Ten Six sont apparus dans le catalogue Morris pour 1935, le Ten Six à faible vente a été rapidement abandonné. Le Twelve resta en production jusqu'à ce que la guerre intervienne et fut remplacé après la guerre par le Morris Oxford MO de 1476 cm3 mais 13½ chevaux .

Chaque nouveau modèle a montré une intégration plus poussée de la structure du châssis et de la carrosserie. Le remplaçant d'après-guerre, Morris Oxford MO, était proche de la construction unitaire complète.

Morris douze quatre

Morris douze quatre
Twelve Four six-light berline immatriculée en décembre 1934
Aperçu
Fabricant	Morris Motors Limited
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 4 portes 4 places à "tête fixe" ou "tête coulissante" aka "toit ouvrant" Châssis uniquement (pour sa propre carrosserie)
Disposition	traction arrière du moteur avant
Plate-forme	châssis de châssis séparé avec X éléments de renforcement
Groupe motopropulseur
Moteur	Quatre cylindres en ligne à soupapes latérales de 1548 cm3
Transmission	boîte de vitesses à quatre vitesses avec syncromesh; embrayage monodisque avec inserts en liège lubrifiés à partir du carter; L'arbre d'hélice tubulaire Spicer avec joints universels de type aiguille prend l'entraînement vers l'entraînement final silencieux en spirale en biseau. L'essieu arrière est du type flottant aux trois quarts
Dimensions
Empattement	2,590.8 mm (102,0 po) 8' 6" piste 1,219.2 mm (48,0 in) 4' 0"
Longueur	3962,4 mm (156,0 pouces)
Largeur	1562,1 mm (61,5 pouces)
la taille	1701,8 mm (67,0 pouces)
Chronologie
Prédécesseur	Morris Cowley
Successeur	série II

La Morris Twelve Four est apparue à l'automne 1934, probablement éclipsée par la promotion du nouveau modèle Morris Eight. C'était aussi après trois ans quand il avait été vendu comme Morris Cowley . Lorsqu'il s'appelait Cowley, il était disponible avec le moteur de 1802 cm3 d'Oxford ainsi que le moteur de 1548 cm3.

Ce Twelve partageait beaucoup avec Morris 1292cc Ten Four et 1378cc Ten Six utilisant la boîte de vitesses et les rapports Ten Four, mais avec des roues plus larges et des pneus de plus grande section que l'une ou l'autre des voitures à moteur plus petit et il utilisait, avec des modifications, l'empattement du Ten Six qui était de six pouces de plus que le Ten Four. L'empattement était presque un pouce plus long que le Ten Six. Il avait également un réservoir de carburant qui contenait un gallon de plus que l'une ou l'autre des autres voitures.

Freins suspension direction

Des freins hydrauliques Lockheed étaient installés sur les quatre roues, le frein à main sur les roues arrière utilisant une liaison mécanique. La suspension était par de longs ressorts semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière avec des amortisseurs hydrauliques Armstrong. La direction était par l' évêque Cam .

Morris 12 série II

Morris 12 série II
berline à six lumières série II 1935 avec roues Magna (à rayons)
Aperçu
Fabricant	Morris Motors Limited
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 4 portes 4 places à "tête fixe" ou "tête coulissante" aka "toit ouvrant" Coupé spécial 2 portes Châssis uniquement (pour sa propre carrosserie)
Disposition	traction arrière du moteur avant
Plate-forme	la carrosserie et le châssis forment ensemble une structure rigide incorporant le plancher de carrosserie en tant que partie de la structure du châssis
en relation	Morris Ten
Groupe motopropulseur
Moteur	Soupape latérale 1548cc quatre cylindres en ligne
Transmission	boîte de vitesses à trois vitesses avec syncromesh sur les 2e et les rapports supérieurs; embrayage monodisque avec inserts en liège lubrifiés à partir du carter; L'arbre d'hélice tubulaire Spicer avec joints universels de type aiguille prend l'entraînement vers l'entraînement final silencieux en spirale en biseau. L'essieu arrière est du type flottant aux trois quarts Boîte de vitesses à quatre vitesses en option à partir de novembre 1936 Boîte à quatre vitesses normalisée fin février 1937
Dimensions
Empattement	2540 mm (100,0 po) 8' 4" piste 1270 mm (50,0 in) 4' 2"
Longueur	4191 mm (165,0 pouces)
Largeur	1549,4 mm (61,0 pouces)
la taille	1625,6 mm (64,0 pouces) Coupé spécial 1600 mm (63,0 pouces)
Poids à vide	2296 kg (5062 lb) 20 cwt 2 qr
Chronologie
Prédécesseur	Douze
Successeur	série III

La série II a été annoncée le vendredi 17 mai 1935 avec un nouveau Ten Four comme une sorte de note supplémentaire étiquetée sur la publicité principale de Ten Four - "Vous pouvez avoir un modèle de douze chevaux pour 5 £ de plus".

La série II est venue avec un nouveau corps plus long et plus bas avec tous les passagers assis dans l'empattement, des montants de pare-brise étroits et un large pare-brise. La construction spéciale du corps et du cadre boulonnés ensemble a été conçue pour produire une double section solide. Le nouveau compartiment à bagages intégré à l'arrière de la carrosserie était accessible en soulevant le dossier à charnière de la banquette arrière, les douze précédents n'avaient pas d'espace à bagages couvert. Une grille de bagages pliante externe a été poursuivie depuis la dernière voiture pour faire face à tout bagage supplémentaire. Le, nouveau sur le Twelve, Special coupé a continué à avoir son conteneur à bagages intégré spécial. La nouvelle instrumentation pour le conducteur comprenait un indicateur de vitesse agrandi. Les indicateurs de direction étaient désormais dissimulés dans la carrosserie et commandés depuis le volant et recevaient un témoin lumineux du conducteur au centre du volant. Les pédales étaient désormais montées directement sur le cadre (châssis) et exemptes de vibrations.

Une nouvelle boîte de vitesses syncromesh à trois vitesses a été équipée de vérins hydrauliques intégrés Jackall standard et de roues câblées Magna. (Une boîte de vitesses à 3 rapports a produit au moins une réduction de 25% du niveau d'anxiété pour la plupart des conducteurs. Les rues de banlieue tremblaient au son des engrenages grinçants dans les boîtes de vitesses pré-syncromesh). Des roues en acier embouti faciles à nettoyer avec une fixation à six crampons sont devenues disponibles, initialement en option, mais dans les deux cas, elles portaient des pneus à très basse pression de 5,75 à 16 de plus petite section que le modèle précédent. Une roue de secours avec son pneu a été transportée dans un panneau creux à l'arrière de la voiture et un couvercle en acier a été fourni pour cela sur le modèle à tête coulissante plus cher qui portait également du verre trempé dans ses vitres latérales et arrière.

Les équipements électriques comprenaient désormais un interrupteur à pédale à simple effet pour plonger les phares et les relever lorsqu'ils sont à nouveau enfoncés. Un seul essuie-glace électrique monté sur le rail inférieur de l'écran a été fourni pour fournir une vision claire vers l'avant par mauvais temps

Coupé spécial

À la suite du Salon de l'automobile annuel de 1936 où aucune nouvelle variante n'était proposée (aucun changement pour l'Olympia), Morris a inséré de grandes publicités offrant aux acheteurs de toutes leurs voitures plus grandes que la Morris Eight un choix de:

• Boîte de vitesses à 3 vitesses et vérins hydrauliques Jackall
• ou boîte 4 vitesses sans vérins hydrauliques Jackall
• ou boîte de vitesses 4 vitesses avec vérins hydrauliques Jackall à 5 ​​£ supplémentaires

Roues Easyclean en option sans coût supplémentaire

Trois mois après avoir été proposée pour la première fois en option - au cours de laquelle 92% des acheteurs ont choisi la boîte de vitesses à quatre rapports - la boîte de vitesses à quatre rapports est devenue un équipement de série.

Test routier

Les testeurs du Times ont déclaré que "le corps à quatre portes et six lumières offre suffisamment d'espace pour quatre grandes personnes, ni les coudes ni les jambes n'étant à l'étroit, il y a une hauteur exceptionnellement bonne." Ils ont également signalé que les passagers avaient une vue de haut utile lors des tournées. L'entrée aux sièges avant a été considérée comme très juste et il a été noté qu'il était possible pour le conducteur de se glisser du côté proche. L'entrée restreinte derrière, à moins que les sièges ne soient glissés vers l'avant, a été notée. L'extérieur de la voiture entière a été considéré comme «bien rangé» et des roues faciles à nettoyer ont été pensées pour aider à cette apparence attrayante. L'essieu arrière, se plaignit-il, produisit un léger bourdonnement.

Morris 12 série III

Morris 12 série III
Berline à six lumières 12/4 série III, pare-brise entrouvert, immatriculée en décembre 1937
Aperçu
Fabricant	Morris Motors Limited
Années modèles	1938 à 1939
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 4 portes 4 places à "tête fixe" ou "tête coulissante" aka "toit ouvrant" Châssis uniquement (pour sa propre carrosserie)
Plate-forme	double caisson encadrant le deuxième caisson à l'intérieur de la structure de carrosserie et boulonné au bâti, grille caisson
Groupe motopropulseur
Moteur	Soupape en tête de 1548cc quatre cylindres en ligne
Transmission	boîte de vitesses à quatre vitesses avec syncromesh sur 2, 3 et 4e rapports; embrayage à disque sec simple; L'arbre d'hélice tubulaire Spicer avec joints universels de type aiguille prend l'entraînement vers l'entraînement final silencieux en spirale en biseau. L'essieu arrière est flottant aux trois quarts avec un banjo monobloc
Dimensions
Empattement	Rail de 8 pi 0 po de 2438 mm (96,0 po) de 1270 mm (50,0 po) 4 pi 2 po
Longueur	4 064 mm (160,0 pouces) 160 "
Largeur	non fourni
la taille	1651 mm (65,0 pouces) 65 "
Poids à vide	1130,4 kg (2492 lb) 22¼ cwt
Chronologie
Successeur	Morris Oxford MO a annoncé 1948

Annoncé le 20 août 1937

Une nouvelle forme démarrée avec une meilleure assise et un nouveau moteur a été annoncée en août 1937 et désignée série III. Le système électrique était maintenant de 12 volts. Le moteur avait été introduit pour propulser la Wolseley 12/48 et la MG VA en octobre 1936, bien que cela n'entre en production qu'au milieu de 1937.

Badged Morris 12 mais décrit dans ses premières brochures comme The Morris Twelve-Four (série III), ses avancées majeures sur les 12 précédentes étaient le moteur à soupapes en tête, des bords plus arrondis pour le nouveau corps plus court et plus lisse sur un empattement plus petit et maintenant il avait un vrai coffre avec accès extérieur à tous les bagages qu'il contenait. Ce nouveau conteneur de près de dix pieds cubes pourrait être amplifié en laissant le couvercle ouvert qui formait alors un porte-bagages. La roue de secours avec son pneu était désormais transportée indépendamment sous le coffre à bagages et entièrement fermée. La boîte de vitesses à quatre vitesses avait reçu une meilleure synchronisation et des engrenages hélicoïdaux silencieux pour le deuxième tiers et le haut. Mis à part le tunnel de transmission, le sol était maintenant assez plat sans pieds.

Les roues en acier embouti faciles à nettoyer portaient des pneus à très basse pression 5,50—16 d'une section légèrement plus petite qu'auparavant. Les commodités utiles comprenaient une instrumentation plus claire, des trafiquants à annulation automatique et maintenant des essuie-glaces doubles avec entraînement silencieux à distance et fonctionnement indépendant. Il y avait un feu de stop actionné automatiquement à l'arrière de la voiture.

Un soin particulier a été pris pour assurer une ventilation sans courant d'air grâce à des ventilateurs à grille et des feux arrière articulés. Le pare-brise était articulé en haut pour une vision plus claire et protégée par temps humide après la tombée de la nuit. Les vitres avant étaient équipées de persiennes et, lorsqu'elles étaient ouvertes, les vitres procuraient un effet extracteur à leur bord arrière. La direction était par Bishop Cam . La suspension d'essieu rigide pour l'avant et l'arrière était contrôlée par de longs ressorts semi-elliptiques aidés par des amortisseurs hydrauliques Armstrong.

Une carrosserie de coupé spéciale, ils étaient caractéristiques de presque toute la gamme Morris pendant plus d'une décennie, n'était plus disponible mais un châssis «roulant» est resté au catalogue pour ceux qui souhaitaient faire équiper leur voiture d'une carrosserie spéciale. Ces kits châssis très complets comprenaient des ailes, des marchepieds, des phares, des instruments, une roue de secours et un kit d'outils complet.

Test routier

Le correspondant automobile du Times a déclaré que la voiture avait une bonne place pour quatre occupants et que leur dégagement de la tête, a-t-il déclaré, n'était pas excessivement bas. Il a également été noté que les freins aux 4 roues étaient hydrauliques et utilisaient les brevets Lockheed. Le nouveau moteur a considérablement réduit le besoin de changement de vitesse. La voiture a été décrite comme remarquablement stable et les passagers du siège avant ont voyagé confortablement. Cependant, à l'arrière avec une suspension avant orthodoxe, il y avait plus de mouvement, mais le ressort, dans la mesure où il est allé, était bon. La direction était une caractéristique vedette, ferme mais légère et sans errance ni hésitation. Environ 70 miles à l'heure pourraient être atteints sur la vitesse supérieure.

Comme le dit le Times , "la suspension avant orthodoxe", l'essieu avant rigide obsolescent de Morris, a forcé les passagers bien en arrière dans la voiture dans la forme de la berline à six lumières malgré la nouvelle préférence pour le transport de tous les passagers "dans l'empattement". Une fois la suspension indépendante introduite, ce qui n'était dans ce cas qu'en 1948 et le remplacement d'Oxford MO des Twelve, le moteur pouvait être juste à l'avant de la voiture sans laisser de jeu en dessous pour un essieu avant rigide.

Les références

Liens externes