Aéroport de Narsarsuaq - Narsarsuaq Airport

Aéroport de Narsarsuaq Mittarfik Narsarsuaq Narsarsuaq Lufthavn
IATA : UAK OACI : BGBW
Sommaire
Type d'aéroport	Publique
Opérateur	Autorité aéroportuaire du Groenland (Mittarfeqarfiit)
Sert	Narsarsuaq
Élévation  AMSL	112 pi / 34 m
Coordonnées	61°09′39″N 45°25′32″W / 61.16083°N 45.42556°O / 61.16083; -45.42556 Coordonnées: 61°09′39″N 45°25′32″W / 61.16083°N 45.42556°O / 61.16083; -45.42556
Site Internet	Aéroport de Narsarsuaq
Carte
BGBW Situation au Groenland
Pistes
Direction Longueur Surface m pi 25/07 1 830 6 004 Béton
Statistiques (2012)
Passagers 26 284
Source : AIS danois

L'aéroport de Narsarsuaq (en groenlandais : Mittarfik Narsarsuaq ) ( code AITA : UAK , OACI : BGBW ) est un aéroport situé à Narsarsuaq , une localité de la municipalité de Kujalleq, dans le sud du Groenland . Avec l'aéroport de Kangerlussuaq , c'est l'un des deux aéroports du Groenland capables de desservir les gros avions de ligne . C'est aussi le seul aéroport international du sud du Groenland. La colonie qu'il dessert est petite, l'aéroport servant principalement de point de transfert pour les passagers se dirigeant vers les hubs d' hélicoptères d' Air Greenland à Qaqortoq et à Nanortalik .

Histoire

Terminal de l'aéroport de Narsarsuaq

La Seconde Guerre mondiale

L'aérodrome de Narsarsuaq a d'abord été construit par le département de la guerre des États-Unis (maintenant le ministère de la Défense ) en tant que base aérienne de l'armée, sa construction commençant en juillet 1941 et le premier avion atterrissant en janvier 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la base aérienne portant le nom de code Bluie West One a hébergé des escadrons d' hydravions PBY Catalina et de bombardiers B-25 Mitchell avec pour mission d'escorter les convois alliés et de suivre et détruire les sous - marins allemands .

Un hôpital militaire de 250 lits a été achevé en 1943. Environ 4 000 personnes étaient stationnées à la base pendant la guerre. On estime qu'au cours de cette période, plus de 10 000 avions ont traversé la base aérienne. Le 6 juillet 1942, le navire de ravitaillement SS Montrose fit naufrage sur une falaise du fjord Tunulliarfik au sud-ouest de la base aérienne. Le premier avion de l' armée de l'air danoise stationné à Narsarsuaq était un PBY Catalina en 1947 et un B-17 Flying Fortress en 1948.

Après la guerre

Air Greenland dessert tous les héliports principaux du sud du Groenland avec un hélicoptère Sikorsky S-61 N

Vue vers le sud-ouest sur l'aéroport de Narsarsuaq et Tunugdliafik (Eriks Fjord) en novembre 2020

Le trafic aérien civil a commencé en 1949 avec des hélices Douglas DC-4 exploités par Scandinavian Airlines System (SAS) et Icelandair . Les États-Unis et le Danemark ont signé l'accord relatif à la défense du Groenland le 27 avril 1951, les deux pays acceptant de partager la base aérienne de Bluie West One. En 1952, l'armée de l'air danoise a stationné l' Airgroup West avec un PBY Catalina à l'aéroport.

L' US Air Force a quitté Bluie West One en novembre 1958 et la base aérienne a été fermée. En janvier 1959, le M/S Hans Hedtoft du Danemark et tous ceux qui se trouvaient à bord ont été perdus près de la pointe sud du Groenland. Les autorités danoises ont décidé de rouvrir l'aéroport peu de temps après. À partir de novembre 1959, l'armée de l'air danoise avait trois PBY Catalina stationnés à Narsarsuaq avec pour mission de faire des observations sur les glaces le long de la côte du Groenland, et ces observations ont été diffusées aux navires dans la région.

Dans les années 1960 et 1970, Greenlandair et SAS desservaient Narsarssuaq avec des hélices Douglas DC-6 tandis qu'Icelandair exploitait des Boeing 727 . Au cours des années 1980, SAS exploitait des jets Douglas DC-8 à Narsarsuaq. Depuis le 1er janvier 1988, l'aéroport est exploité par Mittarfeqarfiit , l' administration aéroportuaire du Groenland . Les observations des glaces sont toujours basées à Narsarsuaq et réalisées avec l' avion AS350 Eurocopter .

Déclin

L'aéroport a servi de ville de concentration régionale pour Air Greenland jusqu'à la fin des années 2000, lorsque des conditions économiques difficiles ont forcé la compagnie aérienne à augmenter les prix en basse saison à plusieurs reprises. En 2009, la compagnie aérienne a annoncé la vente de Kunuunnguaq , un Boeing 757-200 , l'un des deux avions de ligne de la flotte, desservant la route Narsarsuaq-Copenhague. Plus tard la même année, la compagnie aérienne a annoncé l'acquisition de deux nouveaux avions STOL , à savoir des turbopropulseurs de Havilland Canada Dash-8 200 , dont l'un desservirait la nouvelle route triangulaire entre Narsarsuaq, Nuuk et Reykjavík-Keflavík .

La nouvelle route a été fermée avant le début des premiers vols, ce qui a accru le ressentiment des entreprises et de la communauté du sud du Groenland. La demande déclarée pour la connexion directe avec l'Islande ne s'est pas reflétée dans le nombre de ventes de billets, ce qui a contribué à la décision de retrait.

Avec l'avion de ligne Boeing vendu le 26 avril 2010, toute la municipalité de Kujalleq et le sud du Groenland en général restent sans perspective de connexion directe avec l'Europe continentale. La crise financière de 2008-2010 , la perturbation du transport aérien après l'éruption de l'Eyjafjallajökull de 2010 ont tous deux contribué à une baisse de la demande de passagers, tandis que la concurrence d' Air Iceland sur la route vers l'Islande a rendu non rentable la route Air Greenland vers le lointain Danemark, entraînant directement le déclin. dans le trafic dans le sud du Groenland. Il était peu probable que le rétablissement d'une route directe vers l'Europe continentale se produise en 2011. En 2012, les vols vers/depuis Copenhague ont commencé en été par l'affrètement d'un opérateur distinct.

Futur

Il est prévu de construire un nouvel aéroport près de Qaqortoq et de fermer l'aéroport de Narsarsuaq, ce qui éliminerait le besoin de transferts en hélicoptère vers Qaqortoq, la principale agglomération de la région. Le premier Greenland Air Trophy a eu lieu à l'aéroport de Narsarsuaq, le 30 juin 2019. Le pilote gagnant était Rene Petersen du Groenland, les deuxième et troisième places étant toutes deux occupées par des pilotes français.

Installations

Dans le terminal, il y a une simple cafétéria, une boutique hors taxes 'Nanoq', ainsi qu'un petit office de tourisme, qui aide à coordonner les activités d' aviation générale à l'aéroport.

Compagnies aériennes et destinations

Accidents et incidents

• Le 13 mai 1957, un avion de fret DC-4 exploité par US Overseas Airlines heurte la calotte glaciaire à l'approche de Narsarsuaq. Deux ont été tués, sur trois à bord.

• Le 5 août 2001, l'avion cargo Dassault Falcon 20C de Naske Air s'est écrasé en approche de Narsarsuaq. Il prévoyait un arrêt de carburant, allant de la Pologne aux États-Unis. Trois personnes ont été tuées, dont un passager.

Transport terrestre

Les transferts vers les implantations locales se font normalement par bateau ou par hélicoptère. Diskoline vend des billets pour des bateaux à Narsaq et Qaqortoq . Les bateaux nécessitent un transfert en bus car le port est à environ 2,5 km (1,5 mi) du terminal.

Les références

Liens externes

• Médias liés à l' aéroport de Narsarsuaq sur Wikimedia Commons
• Site officiel