Marine - Navvy
Navvy , une coupure de navigateur ( Royaume-Uni ) ou d' ingénieur en navigation ( États-Unis ), est particulièrement appliqué pour décrire les travailleurs manuels travaillant sur de grands projets de génie civil et occasionnellement (en Amérique du Nord) pour désigner les pelles mécaniques et les engins de terrassement. Le terme a été inventé à la fin du XVIIIe siècle en Grande-Bretagne lors de la construction de nombreux canaux , parfois appelés "navigations", ou "navigations éternelles", destinés à durer éternellement.
Nationalités
Une étude des contrats ferroviaires britanniques du XIXe siècle par David Brooke, coïncidant avec les résultats du recensement, démontre de manière concluante que la grande majorité des navigateurs en Grande-Bretagne étaient anglais. Il déclare également que "seuls les Irlandais omniprésents peuvent être considérés comme une force véritablement internationale dans la construction ferroviaire", mais les Irlandais ne représentaient qu'environ 30% des marins.
En 1818, les salaires élevés en Amérique du Nord ont attiré de nombreux travailleurs irlandais pour devenir une partie importante de la main-d'œuvre sur la construction du canal Érié dans l'État de New York et des projets similaires. Les marins ont également participé à la construction de canaux en Grande-Bretagne et, au 20e siècle, ils étaient la main-d'œuvre prédominante.
Migration des projets de canal vers les projets ferroviaires
La construction de canaux en Grande-Bretagne a été remplacée par des contrats de construction de projets de chemin de fer à partir de 1830, qui se sont transformés en manies ferroviaires , et le même terme a été appliqué aux ouvriers employés à la construction de voies ferrées , de leurs tunnels , tranchées et remblais . Il y avait 250 000 marins employés au sommet des efforts d'expansion des chemins de fer britanniques.
Les marins travaillant sur des projets ferroviaires ont généralement continué à travailler à l'aide d'outils à main, complétés par des explosifs (en particulier lors du creusement de tunnels et pour éliminer les difficultés tenaces). Les excavatrices ou pelles mécaniques à vapeur (appelées à l'origine « navvies à vapeur ») étaient disponibles dans les années 1840, mais n'étaient considérées comme rentables que bien plus tard au XIXe siècle, en particulier en Grande-Bretagne et en Europe où des ouvriers expérimentés étaient facilement obtenus et relativement bon marché. Ailleurs, par exemple aux États-Unis et au Canada, où la main-d'œuvre était plus rare et plus chère, des machines ont été utilisées. Aux États-Unis, la tradition des machines est devenue si forte que "[...] le mot navvy est compris comme signifiant non pas un homme mais une pelle à vapeur ."
Être un ouvrier navvy est devenu une expérience culturelle à part entière au cours du 19ème siècle. La plupart des récits relatant la vie d'un ouvrier de la marine proviennent de journaux locaux décrivant les matelots comme des hommes ivres et indisciplinés, mais ne mentionnent pas que des familles se sont formées et ont grandi malgré les demandes de voyage des matelots.
Les matelots travaillant sur les chemins de fer de Liverpool et de Manchester étaient payés quotidiennement et leur salaire était réputé être de la bière , laissant peu de nourriture. Lorsque les travailleurs étaient inaptes au travail, de l'argent était soustrait de leur salaire et des bons de repas étaient émis. Ces jetons pouvaient être remis aux caravanes-repas contre un bol de soupe et une portion de pain . Au début, le jeton était un bout de papier appelé « fragile » en raison de son épaisseur. Dans les termes d'aujourd'hui, il s'apparenterait à une note appelée « papier bancaire ». Comme ces jetons pouvaient être copiés par les faussaires , le Liverpool and Manchester Railway a fourni à ses entrepreneurs des jetons de nourriture à six faces qui ont été remis pour les repas. Ceux-ci étaient taillés dans du laiton et portaient les initiales LMR. Cela réduisait les problèmes des navvies ivres et éliminait les ouvriers agricoles locaux qui se rendaient gratuitement dans les caravanes de nourriture. Les jetons et une description de leur utilisation se trouvent au Musée des sciences et de l'industrie de Manchester .
Au milieu des années 1800, des efforts ont été faits par les anglicans évangéliques dirigés par Elizabeth Garnett pour répondre aux besoins religieux perçus des colonies de navvy, avec la prédication, un bulletin d'information et un travail caritatif. Le magnat de la construction Sir Samuel Morton Peto a encouragé les services religieux pour sa main-d'œuvre, ainsi que la fourniture de services sociaux aux populations navvy.
Conditions de vie
De nombreux marins employés pour construire les chemins de fer en Angleterre au début du XIXe siècle vivaient dans des logements temporaires sordides appelés « bidonvilles ». En partie à cause de la construction à travers les zones rurales et, en partie, de la réputation négative des navvies, les deux tiers des chantiers de construction ferroviaire avaient des logements construits spécifiquement pour les navvy. Initialement, les "cabanes" d'habitation étaient construites rapidement et se voulaient provisoires. En conséquence, peu d'attention a été accordée au confort, sans parler de l'assainissement, qui était en fait un problème important pour tout le monde à l'époque victorienne. Les bidonvilles « étaient clairement des lieux de vie insalubres, et il n'était pas rare qu'une communauté navrante soit rattrapée par le choléra, la dysenterie ou le typhus ».
En plus de ces conditions de vie insalubres, les navvies partageaient des logements, certains dormant même à même le sol. La majorité des navvies étaient des Anglais, 30% du groupe étant irlandais. Bien que ce rapport variait d'un bidonville à l'autre, les couchages étaient séparés. Dans au moins un cas documenté, une émeute a éclaté entre les deux nationalités dans un bidonville de navvy, obligeant les magistrats locaux à arrêter 12 personnes. Cependant, cela n'est pas nécessairement révélateur des relations entre les Anglais et les Irlandais dans tous les gangs de navvy.
Au fil du temps, les dispositions en matière de logement ont progressé de manière positive, les structures étant construites avec plus de soin, et même des terres attenantes ont été proposées pour être utilisées afin que les navvies et leurs familles puissent cultiver leur propre nourriture.
En plus de leurs modes de vie nomades, les navvies étaient confrontés à des degrés divers d'environnements de travail dangereux qui dépendaient à la fois du terrain et de l'accueil qu'en faisaient les habitants.
En raison des protocoles de sécurité limités, les navvies étaient fréquemment blessés ou tués au travail. Pour chaque mile de rail posé, il y avait en moyenne 3 décès liés au travail, ce qui était encore plus élevé lorsque l'on travaillait sur des sections nécessitant le creusement de tunnels. L'incidence particulièrement élevée de la mortalité navvy pendant la construction du tunnel Woodhead a incité l'enquête de 1846, qui a finalement conduit à la nécessité de la formation et de l'évaluation par un comité spécial sur les ouvriers du chemin de fer 1846.
La tension naturelle entre les locaux et les étrangers engendre parfois la méfiance envers les navvies. Parfois, cette tension entre les deux entraînerait des violences telles que des émeutes ou la mort. Un tel cas s'est produit à Sampford Peverell en 1811. John Chave, un local bien connu dans la région pour vivre dans une « maison hantée », a été approché par un groupe de marins en état d'ébriété. La rencontre a laissé Chave se sentir menacé. Ainsi, après être rentré chez lui avec le groupe de marins, il a utilisé une arme à feu pour tirer un coup de semonce dans la foule, qui a touché et tué l'un des membres du groupe, provoquant une émeute. La mort a ensuite été considérée comme un homicide justifiable. Au fur et à mesure que les journaux rapportaient des conflits similaires, les tensions anticipées se sont accrues pour les habitants des régions dans lesquelles les marins travaillaient, à leur arrivée.
Dans de nombreux cas, cependant, au fil du temps, les établissements locaux ont bénéficié d'une entreprise de navvy, ce qui a renforcé les relations, et même forgé des amitiés avec un local qui aidait occasionnellement à enseigner la lecture et l'écriture à certains navvies.
De nombreux termes d'argot étaient utilisés comme méthode de communication entre les navvies, ce qui facilitait les liens entre eux, car ils étaient fréquemment utilisés pour rire ou comme méthode pour demander à quelqu'un de surveiller vos arrières, pendant que vous fassiez une pause cigarette ou que vous alliez partir boire un verre.
Une grande partie de la terminologie semble être fluide, s'appuyant principalement sur la rime avec le sens voulu. Un exemple fourni par Daniel William Barrett, dans son livre, Life and Work Among The Navvies , contient l'argot navvy suivant ; « Maintenant, Jack, je vais faire un clin d'œil à l'oreille de cochon ; gardez vos petits pâtés sur le Billy Gorman. » Cela signifie que l'orateur va boire une bière et demande à la personne à qui l'on s'adresse de garder son les yeux sur le contremaître. Leur code d'exclusion laissait généralement les étrangers confus.
- Une machine d'excavation ou une pelle à vapeur, comme indiqué ci-dessus.
- En Grande-Bretagne, « navvy » désigne parfois un ouvrier creusant un trou dans une voie publique pour accéder à des services enterrés tels que des conduites de gaz ou d' eau .
- En Grande-Bretagne, le nom de « navvies » est parfois donné aux membres de l' Inland Waterways Protection Society et d'autres sociétés de restauration des canaux .
- En Australie , le terme "navvy" est toujours appliqué aux cheminots. Certaines régions du pays, en particulier les villes situées le long de la ceinture de canne à sucre de l'État du Queensland , emploient toujours des équipes de marins en permanence pour poser et entretenir les voies ferrées à voie étroite de l'État. Alors que les employés municipaux qui travaillent sur des projets civiques généraux signalent leurs chantiers avec une signalisation orange fluorescent « Workers Ahead », les navvies utilisent des panneaux bleu pâle « Navvies at Work ».
- En Colombie - Britannique , « Jack terrassier » est un terme commun dans la construction et les métiers d' aménagement paysager et dans leurs magasins d'alimentation respectifs pour 1 / 2 "et 3 / 4 " pierre concassée et de sable à mélanger avec du ciment Portland pour fabriquer du béton. L'utilisation dérive de "Navvy Jack", par le nom ordinaire Jack Thomas, un ancien navvy qui a utilisé une barque pour extraire du gravier de bonne qualité sur les plages de West Vancouver et a rarement exploité un ferry-boat pour les colons sur Burrard Inlet et English Bay .
- Un nouvel espace public à Archway, à Londres , une zone qui abritait historiquement les navigateurs de la ville, a été nommé "Navigator Square" en 2017.
Dans la culture populaire
- John Henry , un héros folklorique américain .
- Alfred Doolittle dans la pièce Pygmalion de George Bernard Shaw est qualifié de navvy.
- Les Navvies sont référencés tout au long des mémoires romancées de George Orwell, Down and Out à Paris et à Londres .
- Gordon Lightfoot a utilisé le terme navvies dans sa « Canadian Railroad Trilogy ».
- La chanson " Towers of London " d' Andy Partridge sur l ' album Black Sea de XTC s'inspire de la contribution des navigateurs à l' époque victorienne de Londres .
- La première chanson du deuxième album de Pere Ubu , Dub Housing , s'appelle "Navvy".
- La chanson "Navigator" de Pogues est basée sur la vie d'un navvy.
- La chanson de Dominic Behan " McAlpine's Fusiliers " décrit la vie de navvy.
- La chanson de Genesis " Driving the Last Spike " décrit la vie des marins.
- Dans l' épisode de Doctor Who " The Unquiet Dead ", le Docteur se présente à Charles Dickens , ce qui incite Dickens à répondre " Docteur ? Vous ressemblez plus à un navvy. " Dans " Le Destin des Daleks ", après que Romana ait répondu à plusieurs questions sur la chimie du béton, le Docteur dit qu'elle " ferait un navvy de première classe ".
- Dans la chanson Gaelic Storm « Don't Go for 'The One' », Tracey McCall est décrite comme ayant « des bras comme un navvy et un visage comme des fruits secs ».
- Dans Borstal Boy de Brendan Behan , le protagoniste rejoint un gang de navvy de la prison.
- Les Bitmap Brothers de steampunk jeu vidéo de style, The Chaos Engine (1993), comprend un personnage jouable appelé « Le Navvie », qui dit avoir à lui seul construit la promenade Banshee .
- L'émission télévisée britannique Time Team , dans l'épisode intitulé " Blood, Sweat and Beers ", a couvert les conditions de vie d'un chantier de construction de cheminots qui a fonctionné pendant cinq ans sur la ligne Settle-Carlisle.
- La télévision britannique (Acorn) Jericho , Story tourne autour d'une ville du Yorkshire de 1870, où un viaduc ferroviaire est en cours de construction.
- La chanson du groupe folklorique Ian Campbell "Here Come the Navvies" qui était une chanson fréquemment enseignée dans les écoles britanniques dans les années 1970.
- Un épisode de la série télévisée Star Trek : Picard présente un membre d'équipage de vaisseau spatial hologramme (joué par la star de la série Santiago Cabrera ), spécialisé dans la navigation. L'hologramme parle avec un accent irlandais.
Voir également
- Bob le chien des chemins de fer [d'Australie du Sud]
- Coolie
- Danseuse de Gandy
- Ouvrier
- Poseur de rails
Remarques
Les références
- Brooke, David, (1983). "Le chemin de fer Navvy : 'Cette race méprisable d'hommes'". David & Charles, Londres. ISBN 0-7153-8449-X
- Coleman, Terry (1968). The Railway Navvies: une histoire des hommes qui ont fait les chemins de fer . Londres : Penguin Books Ltd.
- Cowley, Ultan (2001) « Les hommes qui ont construit la Grande-Bretagne : une histoire de la marine irlandaise ». Dublin : Wolfhound Press. ISBN 0-86327-829-9
- Dónall Mac Amhlaigh , Dialann Deoraí (Dublin : Clóchomhar, 1968), traduit en anglais sous le titre An Irish Navvy : The Diary of an Exile , Londres : Routledge, 1964. ISBN 1-903464-36-6
- Chemin, Peter (1997). Travail commun : les travailleurs et le creusement des canaux nord-américains, 1780-1860 . Baltimore : Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-5522-5 .