Neubaufahrzeug -Neubaufahrzeug

Neubaufahrzeug
Bundesarchiv Bild 101I-761-221N-06, Norvège, Panzer "Neubaufahrzeug".jpg
Neubaufahrzeug en Norvège en avril 1940
Taper Char moyen
Lieu d'origine Allemagne nazie
Historique d'entretien
En service 1935-1940
Utilisé par Allemagne nazie
Guerres La Seconde Guerre mondiale
Historique de fabrication
Designer Rheinmetall
Krupp
Conçu 1933-1934
Fabricant Rheinmetall
Produit 1934-1936
N°  construit 5
Caractéristiques
Masse 23,41 tonnes (23,04 tonnes longues; 25,81 tonnes courtes)
Longueur 6,65 m (21 pi 10 po)
Largeur 2,90 m (9 pi 6 po)
Hauteur 2,90 m (9 pi 6 po)
Équipage 6
Armure 10 à 20 mm (0,39 à 0,79 pouces)

Armement principal
 7,5 cm KwK 37

Armement secondaire
 Mitrailleuse 3,7 cm KwK 36
3 × 7,92 mm MG 34
Moteur 290 ch BMW Va
Transmission ZF SSG 280
Suspension ressorts hélicoïdaux
Capacité de carburant 457 litres
opérationnelle
gamme
 route : 120 km (75 mi)
Vitesse maximum maximum : 30 km/h (19 mph)
route : 25 km/h (16 mph)

L'Allemand Neubaufahrzeug (allemand pour « véhicule neuf de construction » , un nom de couverture) série de chars prototypes ont été une première tentative de créer un réservoir de moyen pour la Wehrmacht après Adolf Hitler était venu au pouvoir. Multi-tourelles, lourdes et lentes, elles n'ont pas été considérées comme un succès, ce qui a conduit à la production de seulement cinq. Ceux-ci ont été principalement utilisés à des fins de propagande et d'entraînement, bien que trois aient pris part à la bataille de Norvège en 1940. Des images du Neubaufahrzeuge ont été affichées avec différents modèles de tourelles et orientations pour tromper les espions alliés ; Des agents américains et soviétiques ont rapporté indépendamment que les Allemands avaient deux nouveaux chars lourds, les Panzer V et VI. En réalité, ces chars étaient loin du Panzer V Panther et du Panzer VI Tiger .

Développement

Neubaufahrzeug en réparation

Le développement du Neubaufahrzeug a commencé en 1932 lorsque Wa Prüf 6 a établi les spécifications de conception d'un nouveau réservoir de 15 tonnes qui sera connu sous le nom de " mittlere Traktor ". Il avait de nombreuses connexions avec le Großtraktor précédent , utilisant bon nombre des mêmes composants, y compris le moteur et la transmission. Au départ, Krupp et Rheinmetall ont été invités à soumettre des propositions, mais après la fin des essais des prototypes Großtraktor , au cours desquels le véhicule de Rheinmetall s'est avéré supérieur aux autres, Krupp n'a obtenu un contrat que pour la conception d'une tourelle tandis que Rheinmetall devait concevoir à la fois un châssis et tourelle. La conception de la tourelle de Rheinmetall avait une forme arrondie et était armée d'un canon de 3,7 cm au-dessus du canon de 7,5 cm, tandis que la tourelle de Krupp était plus rectangulaire et avait le canon de 3,7 cm monté à côté du canon de 7,5 cm. Les deux tourelles étaient également armées d'une mitrailleuse coaxiale MG-34 , ainsi que des deux sous-tourelles à l'avant et à l'arrière du char.

Le Neubaufahrzeug a subi une série de changements de nom, dont " Groß Traktor Nachbau ", " Mittlerer Traktor Neubau " et " Neubau Fahrzeug " en 1933, et " Neubau-Panzerkampfwagen IV " en avril 1940. Le Neubaufahrzeug n'a jamais été officiellement nommé Panzerkampfwagen V ou VI.

Deux chars d'essai en acier doux ont été construits par Rheinmetall en 1934. Le premier prototype utilisait la conception de la tourelle de Rheinmetall, tandis que le deuxième prototype utilisait la conception de la tourelle de Krupp, qui a été montée en 1935. Trois autres chars ont été construits en 1936 avec un blindage approprié, tous montés sur Krupp conception de la tourelle. Les sous-tourelles ont également été repensées par un troisième entrepreneur.

Le Neubaufahrzeug était destiné à remplir le rôle de char moyen dans la force blindée allemande en développement, mais il s'est avéré avoir trop de problèmes avec son entraînement avant et son moteur d' avion pour ce rôle. Mais même avec tous ses défauts, le Neubaufahrzeug a fourni un aperçu de la conception de chars qui a été précieux pour le prochain projet de char moyen allemand, le Begleitwagen ("véhicule d'accompagnement"), qui entrerait en service sous le nom de Panzer IV .

Historique d'entretien

Trois Neubaufahrzeuge arrivant dans le port d'Oslo, avril 1940

Bien que ces chars n'aient jamais été mis en production, ils ont fourni un outil de propagande pour l' Allemagne nazie , par exemple en étant présentés à l'Exposition internationale de l'automobile à Berlin en 1939.

Ce rôle de propagande a été étendu avec l'invasion allemande de la Norvège, lorsque la Panzer Abteilung zbV 40 ( zur besonderen Verwendung - "à des fins spéciales") a été formée pour soutenir l'invasion de la Norvège, et les trois Neubaufahrzeuge ont été affectés à cette unité. Un véhicule a été affecté au Kampfgruppe Fischer avançant vers le nord à travers la vallée d' Østerdalen , tandis que les deux autres ont été affectés au Kampfgruppe Pellengahr avançant dans la vallée de Gudbrand . Celui affecté au Kampfgruppe Fischer a été immobilisé avec des problèmes mécaniques sur son chemin vers Lillehammer , tandis que l'un des deux affectés au Kampfgruppe Pellengahr a également eu des problèmes mécaniques juste au nord de Lillehammer. Un seul char a réussi à se rendre à l'avant ; il a été immédiatement mis en action avec la force allemande avançant dans la vallée de Gudbrand avec d'autres éléments de Panzer Abteilung zbV 40.

Le Neubaufahrzeuge a combattu pour la première fois contre des positions britanniques et norvégiennes le 22 avril, près de la petite ville de Balberg à l'extrémité sud de la vallée de Gudbrand. Le corps expéditionnaire britannique était équipé de fusils antichars Boys de calibre 0,55 pouces qui pénétraient facilement le Neubaufahrzeug . Après des dizaines de coups, dont un qui a tué un membre d'équipage, le char a reculé et l'équipage hésitait à avancer davantage. D'autres unités allemandes ont poussé plus loin, flanquant les forces britanniques et les forçant à battre en retraite.

On ne sait pas ce qui est arrivé aux chars après la campagne de Norvège, mais aucun d'entre eux n'a survécu à la guerre. Les véhicules survivants ont reçu l'ordre d'être mis au rebut en 1941, et cela a eu lieu en 1942 selon des documents capturés par les Britanniques en 1945. Les dates auxquelles les véhicules ont été mis au rebut ne sont pas claires, mais on pense que le début de la construction du Sturer Les prototypes d' Emil datent de la même époque.

Selon des sources allemandes contemporaines, trois NbFz ont été attachés à la 1re armée Panzer et détruits au combat avec des chars soviétiques BT-7 dans l'actuelle Ukraine en juin 1941.

Le dernier Neubaufahrzeug survivant connu a été utilisé par une unité d'instruction de Lehr à la fin de 1944 comme cible pour entraîner le Volkssturm à l'utilisation du Panzerschreck (Raketenpanzerbüchse 54) et d'autres armes antichars.

Tout ce qui survit de ces chars est un petit nombre de pièces de train de roulement , conservées dans la Gudbrandsdal Krigsminnesamling (collection du monument commémoratif de guerre de Gudbrand Valley), à Kvam en Norvège.

Les références

Citations
Bibliographie
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  • Hauge, Andréas ; Kampene i Norge 1940, Bind 1 [Les batailles en Norvège 1940, Volume 1]. Krigshistorisk Forlag 1995 (réimpression de l'original de 1977) ISBN  82-993369-0-2 (en norvégien)
  • Munthe-Kaas, O. ; Krigen i Norge 1940, Operasjonene gjennom Romerike - Hedemarken - Gudbrandsdalen - Romsdalen, Bind I-II . [La guerre en Norvège, opérations à travers Romerike-Hedmark-Gudbrandsdalen-Romsdalen, Vol 1-2]. Den Krigshistoriske Avdeling 1955 (en norvégien)
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Liens externes