Autoroute Nord-Sud (Malaisie) - North–South Expressway (Malaysia)
 
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| Lebuhraya Utara–Selatan | |
| Autoroute Nord-Sud | |
Autoroute Nord-Sud (Malaisie) (Malaisie péninsulaire)
Tracé de l'autoroute Nord-Sud
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| Informations sur l'itinéraire | |
Une partie de  AH2
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| Entretenu par PLUS Expressways | |
| Longueur | 772 km (480 mi) Route nord : 460 km (286 mi)  Route sud : 312 km (194 mi) |
| A existé | 1981-présent |
| Histoire | Achevé en 1994 |
| composante autoroutes |
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| Principaux carrefours | |
| Extrémité nord | Bukit Kayu Hitam , Kedah |
| Voir les articles individuels sur les autoroutes pour plus de détails | |
| Extrémité sud | Johor Bahru , Johor |
| Emplacement | |
| Grandes villes | Alor Setar , Seberang Perai , Ipoh , Grand Kuala Lumpur , Seremban , Johor Bahru |
| Réseau routier | |
L' autoroute Nord-Sud est un réseau d' autoroutes à péage à accès contrôlé qui traverse la côte ouest de la Malaisie péninsulaire . Le réseau d'autoroutes se compose de la route nord et de la route sud , d'une longueur totale de 772 kilomètres (480 miles). Traversant sept États et reliant les frontières de la Thaïlande et de Singapour , l'autoroute Nord-Sud est une artère importante pour le trafic local, inter-États et international. L'autoroute fait partie de la route AH2 , une désignation de l' Asian Highway Network .
Les autoroutes ont été conçues pour la première fois en 1977 en raison de la congestion croissante sur la route fédérale 1 , qui était la principale artère nord-sud à l'époque. Cependant, les incertitudes économiques et le coût élevé ont fait que la construction n'a commencé qu'en 1981. L'autoroute a commencé à ouvrir par étapes à partir de 1982, mais le ralentissement économique de l'époque a fait que la construction était au point mort et les travaux ont dû être entièrement privatisés. Les autoroutes ont finalement été achevées en 1994, les péages perçus sur les sections ouvertes finançant le reste des travaux de construction.
Aperçu
L'autoroute Nord-Sud est divisée en 2 axes principaux : l' axe nord (voie E1) et l' axe sud (voie E2). Les deux routes sont parallèles à la route fédérale 1 de Johor Bahru à Bukit Kayu Hitam . Chaque autoroute de composant commence à l'extrémité la plus éloignée de l'autoroute de Kuala Lumpur. Alors que l'E2 se termine à la frontière Selangor-Kuala Lumpur, l'E1 se termine à Bukit Lanjan avant de se diriger vers la ville via la New Klang Valley Expressway , qui est également classée sous le nom de route E1. Les autoroutes E1 et E2 sont reliées entre elles par la liaison centrale de l'autoroute Nord-Sud .
Alors que la majeure partie de l'autoroute était construite selon les normes de conception JKR R6 définies dans le Arahan Teknik 8/86 : A Guide on Geometric Design of Roads ( autoroute à accès contrôlé avec une limite de vitesse de conception de 120 km/h et une largeur de voie de 3,5 m ), la section Jitra-Bukit Kayu Hitam ne respecte pas les normes JKR R6 et a bénéficié de droits acquis dans le cadre de l'autoroute E1, car la section a été construite avant la publication de l' Arahan Teknik 8/86 par le Département des travaux publics de Malaisie en 1986.
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Section sud de l'autoroute nord-sud, face à Kuala Lumpur, près d'Ayer Keroh, Malacca
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Histoire
L'autoroute Nord-Sud a été construite en raison de la congestion le long de la route fédérale 1 en raison de l'augmentation du trafic. En 1977, le gouvernement a proposé de construire une nouvelle route divisée nord-sud comme alternative à la route fédérale 1. La proposition de construire la nouvelle route a été évoquée en raison de la grave congestion le long de la route fédérale 1. En raison de la grande coût du projet, l'autoroute devait être privatisée et payante, mais aucun des constructeurs invités par le gouvernement n'était réticent à faire le travail en raison des incertitudes économiques à l'époque et le plan n'a pas pu se matérialiser. Ce n'est qu'après que Mahathir Mohamad est devenu Premier ministre que le projet d'autoroute Nord-Sud a été relancé. Le projet a été lancé en 1981.
La Malaysian Highway Authority a été créée le 24 octobre 1980 pour superviser et exécuter la conception, la construction, la réglementation, l'exploitation et l'entretien des autoroutes interurbaines, imposer et percevoir les péages, conclure des contrats et régler les questions qui s'y rapportent. À cette époque, tous les travaux de construction de l'autoroute entre 1982 et 1988 étaient uniquement administrés par la Malaysian Highway Authority avant d'être transférés à Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad le 13 mai 1988.
La construction de l'autoroute s'est faite par étapes. Au fur et à mesure que les travaux de construction se poursuivaient, des segments de l'autoroute ont été ouverts à la circulation au fur et à mesure qu'ils étaient terminés pour aider à financer les travaux de construction. La section Jitra-Bukit Kayu Hitam a été construite pour moderniser la section existante de la route fédérale 1 en une autoroute divisée avec un contrôle d'accès partiel et des intersections au niveau du sol . À cette époque, la construction de l' autoroute Kuala Lumpur-Seremban était en cours et, par conséquent, l'autoroute constituerait plus tard la voie pionnière de la route sud . L'autoroute Kuala Lumpur-Seremban, qui a été ouverte le 16 juin 1982, a été la première section achevée du projet d'autoroute Nord-Sud et est devenue la première autoroute à mettre en œuvre le système de billetterie (système de péage fermé), suivie par la Jitra-Bukit Section Kayu Hitam en 1985. Contrairement aux autres sections de l'autoroute Nord-Sud, la section Jitra-Bukit Kayu Hitam n'était pas conforme aux normes d'autoroute définies par l' Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads qui n'était publié par le Département des travaux publics de Malaisie (JKR) plus tard en 1986, ce qui a permis à la section de bénéficier de droits acquis en tant que partie de l'autoroute Nord-Sud E1.
La troisième section ouverte aux automobilistes était la section Seberang Jaya-Perai. La section a été construite dans le cadre du projet de pont de Penang ; par conséquent, la section forme la route pionnière pour la section Penang de l'autoroute nord-sud. La section Seberang Jaya-Perai, ainsi que le pont Penang, a été ouverte le 14 septembre 1985.
Pendant ce temps, la route Skudai de 27,3 km a été construite à Johor Bahru comme une autre amélioration de la route 1 dans le sud. La route à péage avait deux postes de péage au Senai et au Johor Causeway . Il a été construit par le Département des travaux publics de Malaisie (JKR) avant d'être remis à la Malaysian Highway Authority (LLM) en novembre 1985. L'urbanisation extensive de Johor Bahru avait cependant rendu la Skudai Highway FT1 impropre à faire partie du Nord. –South Expressway E2, car la Skudai Highway FT1 n'est pas une autoroute à accès contrôlé . Néanmoins, la route à péage et l'autoroute Nord-Sud ont été acquises par Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . Cependant, divers partis, en particulier les résidents de Senai et les partis politiques, ont demandé instamment que la perception du péage soit abolie en raison de l'absence d'alternative gratuite. En conséquence, la perception du péage à la gare de péage de Senai a été supprimée le 1er mars 2004. Après la suppression de la perception du péage à Senai, l'autoroute avait été entretenue par le Département des travaux publics de Malaisie . Le poste de péage de Johor Causeway est resté en service jusqu'en 2008, lorsque l'ancien complexe Johor Bahru CIQ a été fermé et remplacé par le complexe Sultan Iskandar CIQ , et l'accès au nouveau complexe CIQ et à la chaussée Johor-Singapour est fourni par le Johor Bahru Eastern Autoroute du lien de dispersion .
Les sections suivantes achevées étaient les sections Ipoh-Changkat Jering et Senawang-Ayer Keroh en 1987. La section Senawang-Ayer Keroh a été construite comme une extension de l'autoroute Kuala Lumpur-Seremban. Le péage de l'autoroute Kuala Lumpur-Seremban était de Sungai Besi à Labu. À la suite de l'achèvement de la section Senawang-Ayer Keroh, l'ancienne place de péage de Labu a été démolie et remplacée par trois échangeurs de péage à la sortie 218 de l'échangeur Seremban, à la sortie 219 de l'échangeur Port Dickson et à la sortie 220 de l'échangeur Senawang ; l'échangeur de Senawang a été construit en redirigeant le trafic de transit vers Ayer Keroh et vers le sud.
Au cours des phases initiales, le projet d'autoroute Nord-Sud a été critiqué pour son rythme d'avancement lent. En 1986, seulement environ 350 km (ou les deux tiers de la longueur totale) de l'autoroute ont été achevés. La progression des travaux s'est aggravée en raison du recul économique national causé par la chute des prix des produits de base comme le caoutchouc et l'étain. En conséquence, le gouvernement a dû revoir sa politique initiale consistant à confier à la Malaysian Highway Authority (LLM) l'exécution de l'ensemble du travail de construction et a décidé de privatiser le projet d'autoroute, citant le succès de la privatisation du contournement du détroit de Klang Nord. en 1985 par Shapadu Une lettre d'intention a été envoyée à United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (aujourd'hui UEM Group ) le 29 décembre 1986 avant d'être finalisé en 1988. L'accord de privatisation avait conduit à la formation de Highway Concessionaires Berhad qui deviendrait plus tard Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS a repris les travaux de construction, d'exploitation et d'entretien de l'autoroute Nord-Sud de LLM à partir de mars 1998, ainsi que l'autoroute Skudai FT1.
Après la privatisation du projet d'autoroute Nord-Sud en 1988, la progression des travaux de construction s'est poursuivie à un rythme plus rapide. La première section achevée par PLUS était la section Ayer Keroh-Pagoh le 5 avril 1989. Pendant ce temps, la New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 de 31 km a été ouverte le 11 janvier 1993, reliant les principales villes de la vallée de Klang avec le Nord- Route du nord de l'autoroute du Sud. Les sections restantes ont été ouvertes progressivement jusqu'à ce que l'ensemble de l'autoroute soit entièrement achevé en 1994.
L'autoroute a été officiellement inaugurée le 8 septembre 1994 par le Premier ministre malaisien de l' époque, Tun Dr. Mahathir bin Mohamad . Après l'achèvement de l'autoroute Nord-Sud en 1994, l'autoroute a pris le rôle de la route fédérale 1 en tant que principale route principale de la Malaisie péninsulaire.
Les monuments
Le monument de l'autoroute nord-sud a été érigé à Rawang Rest and Service Area (R&R) (vers le nord) près de Rawang, Selangor le 8 septembre 1994. Une capsule a été mise en place qui contient des documents qui ont été cultivés par le quatrième premier ministre de Malaisie , Tun Dr Mahathir Mohammad en conjonction avec l'ouverture officielle de l'autoroute Nord-Sud le 8 septembre 1994. La capsule sera libérée après l'expiration de la concession de l'autoroute Nord-Sud par PLUS Expressways le 31 décembre 2038.
Le monument est inscrit en malais et en anglais. La version anglaise récompense :
"Ce monument symbolise l'apogée de la réussite de la construction de l'autoroute nord-sud qui relie Bukit Kayu Hitam frontalier avec la Thaïlande au nord à Johor Bahru dans la chaussée bordant Singapour au sud. La construction de l'autoroute de 848 km, à travers le les marécages de tourbe et les forêts et les collines de granit inexploitées, est une réalisation étonnante. La manière pragmatique dont les efforts combinés entre les secteurs public et privé ont abouti à cette réalisation sont également impressionnantes. Les autoroutes sont le résultat des efforts conjoints de la Malaysian Highway Authority, un organisme statutaire, qui a été planifié tôt et a commencé la construction, avec le Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (projet d'autoroute nord-sud), une société privée qui a obtenu des concessions pour financer, concevoir, construire, exploiter et maintenir les autoroutes. De tels efforts montrent une vision d'amélioration dans une réalité après à travers une variété de défis qui menacent de s'arrêter. maintenant reconnu le succès du gouvernement et représente un effort national financé et géré avec succès par les Malaisiens. Ce monument commémore également les efforts des dirigeants du gouvernement, des services publics, des entreprises, des institutions financières, des consultants, des ingénieurs et des consultants, ainsi que des entrepreneurs et des ouvriers, qui ont joué un rôle important pour relever leurs défis et amener ce projet à un niveau de succès. Ceux qui utilisent cette autoroute devront non seulement apprécier les différentes parties prenantes aux efforts de construction, mais aussi apprécier cette contribution de l'autoroute au développement national."
Améliorations
Travaux d'élargissement de six voies
Les plans d'amélioration des tronçons de Slim River à Tanjung Malim , de Tanjung Malim à Rawang (route du nord), de Seremban à Senawang et de Senawang à Ayer Keroh ( route du sud ) ont été approuvés par le gouvernement pour une meilleure fluidité du trafic. Il a été achevé en 2007.
Trafic de transit Kuala Lumpur-Penang (Ipoh Nord (Jelapang)-Ipoh Sud)
Les gares de péage de Jelapang et Ipoh Sud ont été démolies en 2009 pour créer un itinéraire sans escale à travers Ipoh . Ceci est réalisé grâce à la construction de deux voies express locales de chaque côté, qui ne sont accessibles que par la sortie 138 Ipoh South Exit (pour le trafic en direction du nord) et la sortie 141 Ipoh North Exit (pour le trafic en direction du sud). Les gares de péage d'Ipoh sont donc déplacées à chaque extrémité des voies locales-express.
La décision de démolir les deux gares de péage a été prise à la suite d'accidents survenus à la gare de péage de Jelapang. Depuis l'ouverture du poste de péage le 28 septembre 1987, il y a eu de nombreux cas d'accidents impliquant une défaillance des freins de véhicules lourds en raison d'un freinage brutal lors de la descente vers le poste de péage. Le 7 juin 2008, la nouvelle gare de péage d'Ipoh Nord (direction sud) remplaçant l'ancienne gare de péage de Jelapang a été ouverte à la circulation, suivie par la direction nord le 15 août 2008. À partir de 11h00 le 14 juillet 2009, le trafic de Kuala Lumpur-Penang est désormais ouvert à la circulation. Avec l'ouverture du tronçon de 14,7 kilomètres (9,1 mi) entre Ipoh North (Jelapang) et Ipoh South, les usagers de l'autoroute ne sont plus obligés de s'arrêter pour les transactions de péage aux gares de péage d'Ipoh North et d'Ipoh South.
Ajouts à la quatrième voie
En juillet 2010, l'opérateur PLUS Expressways Berhad a annoncé que le gouvernement avait attribué des contrats pour la construction d'une quatrième voie sur certains tronçons de l'autoroute, à savoir de Shah Alam à Jalan Duta , de Shah Alam à Rawang et de Nilai (Nord) à Port Dickson. . En octobre 2012, les travaux de mise à niveau de ce projet ont débuté.
Mises à niveau de la lumière LED
De plus, Expressways Berhad remplace l'ancien éclairage de lampe à vapeur de sodium par un nouvel éclairage de lampe à LED lorsque cela est nécessaire fréquemment. La route sud de l'autoroute nord-sud depuis la place de péage de Sungai Besi jusqu'à la sortie Nilai Utara et la plupart des éclairages de la liaison centrale de l'autoroute nord-sud ont été modifiés. Sur la route nord de l'autoroute Nord-Sud , un éclairage a été ajouté aux virages serrés et aux sections dangereuses. ( Tronçon Gua Tempurung et tronçon Kuala Kangsar-Jelapang qui sont tous deux des routes de montagne avec des virages dangereux)
chaussées
Généralement, l'autoroute se compose de quatre voies, deux pour chaque direction.
Il y a quelques exceptions à cela ; les sections suivantes sont des tronçons à six voies ou huit voies (trois ou quatre dans chaque sens) :
chaussées à six voies
| Autoroutes | Étirements |
|---|---|
| Route du sud de l'autoroute Nord-Sud | Sungai Besi à Ayer Keroh (sauf pour les tronçons de Nilai North à Port Dickson ) |
| Nouvelle autoroute de la vallée de Klang | Bukit Raja à Shah Alam |
| Route nord-sud de l'autoroute nord-sud | De Rawang à Slim River |
| Route nord-sud de l'autoroute nord-sud | Sungai Dua à Juru situé à Penang |
| Liaison centrale de l'autoroute nord-sud | Shah Alam à Nilai Nord |
| Autoroute Second Link | Autoroute de Pulai à Ayer Rajah ( Tuas , Singapour ) |
| Pont de Penang | Prai à Gelugor |
chaussées à huit voies
| Autoroutes | Étirements |
|---|---|
| Route du sud de l'autoroute Nord-Sud | Nilai Nord à Port Dickson |
| Nouvelle autoroute de la vallée de Klang | Shah Alam à Jalan Duta |
| Route nord-sud de l'autoroute nord-sud | Bukit Lanjan à Rawang |
Limitation de vitesse
L'autoroute Nord-Sud est conçue comme une autoroute longue distance à grande vitesse. Par conséquent, la limite de vitesse par défaut sur l'autoroute est de 110 km/h (68 mph), mais il existe des exceptions à certains endroits pour plusieurs raisons, notamment :
- 1 km avant chaque péage : 60 km/h (pour ralentir la circulation)
- Tronçon Bukit Kayu Hitam–Jitra : 90 km/h (tronçon d'autoroute avec jonctions à niveau) (Kedah)
- Sungai Dua–Juru : 90 km/h (en raison du trafic intense au pont de Penang) (Penang)
- Tronçon Kuala Kangsar–Jelapang : 80 km/h (tronçon montagneux avec virages dangereux) (Perak)
- Tronçon Jelapang–Ipoh Sud : 90 km/h pour les chaussées principales ; 70 km/h pour les voies locales-express gratuites (pour contrôler la fluidité du trafic des voies principales non-stop et des voies locales-express gratuites) (Perak)
- Tronçon Gua Tempurung : 90 km/h (tronçon des hauts plateaux) (Perak)
- Échangeur Bukit Lanjan : 80 km/h (pour contrôler la circulation de la NKVE et de la liaison principale de la route nord pour éviter les accidents) (Selangor)
- Tronçon Bukit Lanjan–Jalan Duta : 90 km/h (tronçon raide en montée/descente) (Kuala Lumpur)
- Tronçon Sungai Besi-Bangi : 90 km/h (en raison de la forte capacité de trafic) (Kuala Lumpur-Selangor)
Accidents notables
- Le 6 janvier 1996, un glissement de terrain au km 303,8 entraîne la mort d'un chauffeur de camion. L'ancienne section de route où le glissement de terrain s'est produit a été abandonnée et une nouvelle route a été construite près de Gopeng , Perak .
- Le 13 août 2007, 20 personnes ont été tuées dans un accident de bus près de Changkat Jering , Perak .
- Le 27 mars 2008, une famille singapourienne de 4 personnes a été tuée dans un accident le long de l'autoroute Nord-Sud près de Tangkak, Johor, laissant derrière elle un bébé de 2 mois.
- Le 7 décembre 2008, 10 passagers ont été tués dans un accident de bus au km 146,8 entre Tangkak et Pagoh , Johor .
- Le 13 avril 2009, six personnes ont été tuées dans un accident de bus express à impériale au km 443 près de Rawang , Selangor .
- Le 26 décembre 2009, dix passagers ont été tués et deux blessés après qu'un bus express à impériale en direction nord a dérapé et heurté la route séparatrice au km 272,8, à environ 8 km du poste de péage d'Ipoh Sud près d' Ipoh , Perak .
- Le 10 octobre 2010, douze personnes ont été tuées et plus de 50 autres blessées dans un accident de la route impliquant deux bus, trois voitures et une camionnette au km 223, près de l' échangeur de Simpang Ampat , à Malacca .
Mesures prises pour réduire les accidents
La plupart des véhicules lourds ne sont autorisés à rouler qu'à 80-90 km/h par la loi. Considérant que deux voies sont insuffisantes pour une circulation fluide, l'autoroute est élargie en raison du nombre croissant d'accidents mortels le long de cette autoroute.
Il a été récemment décidé que l'autoroute à deux voies à 110 km/h sera transformée en autoroute à trois voies à 110 km/h pour éviter les accidents, mais une autre voie a été ajoutée sur les tronçons sélectionnés pour l'augmenter à quatre voies.
Système de péage
L'autoroute Nord-Sud est une autoroute à péage. Depuis le 26 avril 2017, toutes les gares de péage sont entièrement électroniques et les espèces ne sont plus acceptées. Le paiement est effectué par le système de paiement électronique Touch 'n Go grâce à l'utilisation de cartes Touch 'n Go, de cartes PLUSMiles Touch 'n Go, SmartTAG et Touch 'n Go RFID .
L'autoroute Nord-Sud utilise deux systèmes de péage :
- Système de billetterie ou système fermé - Les utilisateurs entrent sur l'autoroute via un poste de péage d'entrée où l'entrée est enregistrée et paient un péage basé sur la distance au poste de péage de sortie. Les utilisateurs doivent utiliser la même carte Touch 'n Go ou le même type de moyen de paiement électronique pour entrer et sortir de l'autoroute. La majeure partie de l'autoroute Nord-Sud est couverte en système fermé :
- Hutan Kampung (Kedah) à Sungai Dua, Butterworth (Penang) sur la route du nord ;
- Juru (Penang) à Bukit Lanjan (Selangor) sur la route du nord, où l'autoroute et le système de péage continuent sur la NKVE ;
- Sungai Besi (Selangor) à Skudai (Johor) sur la route du sud.
- La section entre Sungai Dua et Juru est gratuite en raison de la forte utilisation par les navetteurs locaux pour accéder au pont de Penang . La section entre Jelapang (Ipoh Nord) et Ipoh Sud était auparavant également gratuite avec une interruption du système fermé, mais en 2009, la section a été convertie en un système de voie express local avec le trafic de transit sur la voie express restant dans systeme ferme.
- De plus, les systèmes de péage fermés de la New Klang Valley Expressway et de la North-South Expressway Central Link sont intégrés au système fermé de l'autoroute Nord-Sud. Par conséquent, il est possible de voyager entre Juru et Skudai sans quitter le système de péage.
- Système de barrière ou système ouvert – Les utilisateurs paient un tarif fixe en fonction du type de véhicule lors du passage au péage. Il existe deux gares de péage utilisant le système ouvert :
Enregistrements
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- L'autoroute Nord-Sud est la première autoroute longue distance de Malaisie ainsi que la plus longue autoroute de Malaisie.
- Le tunnel Menora , un tunnel de 800 m (2 600 pi) sur la route nord de l'autoroute Nord-Sud près de Jelapang, était autrefois le plus long tunnel routier de Malaisie au moment de sa construction.
- La plus grande gare de péage en Malaisie est Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) à Penang Second Bridge E28 avec plus de 28 voies (à l'exclusion de la gare de péage supplémentaire pour les motos). La deuxième plus grande gare de péage est Sungai Besi Toll Plaza sur la route sud de l'autoroute Nord-Sud E2 avec plus de 18 voies (à l'exclusion des postes de péage supplémentaires).
- Le pont le plus long le long de l'autoroute est le pont Sungai Perak ( Jambatan Sultan Azlan Shah ) avec une longueur de 300 m (980 pi).
- La première aire de repos et de service sur l'autoroute Nord-Sud est l'aire de repos et de service Ayer Keroh sur la route sud de l'autoroute Nord-Sud, ouverte en 1987.
- L'autoroute nord-sud est la première autoroute en Malaisie à proposer des restaurants de ponts aériens.
- Le pont aérien le plus long du réseau NSE est l'autopont de Batu Tiga sur la liaison centrale de l'autoroute Nord-Sud.
- La section la plus chère de l'autoroute est la section Gopeng-Tapah. À 200 millions de RM, cela coûtait en moyenne 20 millions de RM par kilomètre. Le renforcement des remblais est le principal contributeur à cette escalade des coûts.
- Le tronçon le plus long du réseau d'autoroutes nord-sud est la section Pagoh-Yong Peng (nord). Ce tronçon de 47 kilomètres passe par le mont Maokil et les plaines de Seri Medan et Sungai Sarang Buaya .
- Le PLUS Speedway (anciennement ELITE Speedway) dans la zone de repos et de service de l' USJ sur la liaison centrale de l'autoroute nord-sud est le premier circuit de karting sur autoroute en Malaisie.
- L'autoroute nord-sud forme 80% de la partie malaisienne du réseau routier asiatique , en particulier le réseau routier asiatique 2 AH2 . Les autres autoroutes en Malaisie incluses dans l'itinéraire sont Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway et Johor Causeway .
- Le parc commémoratif Nilai près de Nilai Layby sur la route sud de l'autoroute Nord-Sud est le premier parc commémoratif public à péage fermé en Malaisie.
- La galerie d'art PLUS du restaurant Ayer Keroh Overhead Bridge (OBR) est la première galerie d'art sur autoroute en Malaisie.
- L'autoroute Kempas (Johor State Route J3) est la seule route nationale jamais construite par une société concessionnaire d'autoroutes (PLUS Expressway Berhad).
- L'aire de repos et de service Machap (vers le nord) sur la route sud de l'autoroute Nord-Sud est la première aire de repos entièrement climatisée en Malaisie, après avoir été rénovée à la mi-2008.
- L' aire de repos et de service de Sungai Perak (vers le sud) sur la route nord E1 de l'autoroute Nord-Sud à Perak est la première aire de repos et de service de l'autoroute malaisienne à avoir un thème d' éco-gestion connu sous le nom de « la piste verte » ( malais : " Jejak Hijau" ).
- PLUSMiles est le premier et le seul programme de fidélité avec remise de péage sur les autoroutes malaisiennes.
- La plus longue couverture du système de péage fermé en Malaisie s'étend de la gare de péage de Juru à la gare de péage de Skudai (anciennement de la gare de péage d'Ipoh Sud à la gare de péage de Skudai), qui traverse la route nord de l'autoroute nord-sud E1, la nouvelle autoroute de la vallée de Klang E1, nord- South Expressway Central Link E6 et North-South Expressway route sud E2.
- La route nord de l'autoroute Nord-Sud E1 est la seule autoroute en Malaisie à avoir une rampe pour camions en fuite près de Jelapang, Ipoh.
Événements commémoratifs
Les timbres-poste commémoratifs de l'autoroute Nord-Sud
Les timbres-poste commémoratifs pour marquer l'ouverture de l'autoroute Nord-Sud en 1994 ont été émis par Pos Malaysia le 10 septembre 1994. [1] Les dénominations de ces timbres étaient de 30 sen, 50 sen et 1,00 RM.