Opel Laubfrosch - Opel Laubfrosch

Opel 4 PS Opel Laubfrosch
Aperçu
Fabricant	Opel
Aussi appelé	1924-25 : Opel 4/12 PS 1924-26 : Opel 4/14 PS 1927-28 : Opel 4/16 PS 1929-31 : Opel 4/20 PS
Production	1924-1931 119  484 produits
Carrosserie et châssis
Style corporel	2-porte Torpedo 2 portes Saloon van Livraison
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	1924-25 : 2 255 mm (88,8 pouces ) 1924-31 : 2 510 mm (99 pouces)
Chronologie
Successeur	Opel 1,2 litre

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch avec le radiateur d'avant 1928. À peine visible : sur ces premiers modèles, le réservoir de carburant était placé au centre du pare-brise.

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch : la queue de style "pont de bateau" sur les modèles à toit ouvert était une caractéristique distinctive de l'Opel et de la Citroën qu'elle flattait.

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch décapotable quatre places.

L' Opel 4 PS , populairement connue sous le nom de Laubfrosch ( rainette ), est une petite voiture à deux places introduite par le constructeur automobile Opel au début de 1924. Par la suite, diverses versions de la petite Laubfrosch ont été produites jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par l' Opel 1,2 litre .

Initialement présentée sous le nom d'Opel 4/12 PS et fabriquée dans l' usine Opel de Rüsselsheim , il s'agissait de la première voiture allemande à être assemblée sur une ligne de production inspirée de Ford . Il visait le bas de gamme du marché automobile allemand et était clairement destiné, selon les normes de l'époque, à la production en volume : il s'est bien vendu, avec 119 484 produits au moment où la production de Laubfrosch a pris fin en juin 1931.

Le nom

Le nom officiel faisait référence au fait que la cylindrée de la voiture lui attribuait une puissance fiscale de 4 chevaux (Steuer-PS) . Lorsqu'un nom à deux chiffres est utilisé, comme dans 4/12, le deuxième chiffre est la puissance réelle revendiquée.

Les origines du sobriquet Laubfrosch ne sont pas tout à fait claires, mais peuvent faire référence au fait qu'Opel a peint toutes les premières voitures en vert, qui par tradition est une couleur porte-bonheur en Allemagne. L'accent mis sur la couleur verte a également permis de différencier la voiture de la Citroën 5 CV de forme similaire qui était normalement peinte en jaune et était donc parfois connue sous le nom de Citron (citron).

Chronologie

1924 - 1925 : Opel 4/12 PS

La production en série a commencé en mai 1924. Initialement, un seul type de carrosserie, un simple « cabriolet » à deux portes était proposé et les voitures étaient toutes vertes. Le prix de 4 500 Mark était compétitif et les performances, pour une petite voiture bon marché, étaient bonnes. La demande pour les voitures et la publicité positive ont suivi, ainsi que le soubriquet affectueux "Laubfrosch".

La voiture était équipée d'un moteur à soupapes latérales refroidi par eau Thermosyphon à quatre cylindres avec une puissance maximale revendiquée de 12 PS (8,8 kW) à 2 200 tr/min et une vitesse de pointe de 66 km/h (41 mph). La transmission passait par une transmission à trois vitesses aux roues arrière. De manière alarmante du point de vue du XXIe siècle, le réservoir de carburant du Laubfrosch était logé avec le moteur sous le capot/capot.

Le frein à pied fonctionnait mécaniquement sur l'arbre d'entraînement tandis qu'un frein à main à câble appliquait une puissance de freinage aux roues arrière. L'empattement de ces premières voitures était de 2 255 mm (88,8 po).

Le 4/12 PS a été produit jusqu'en 1924 et 1925, avec quelques modifications en place pour la deuxième année, y compris une nouvelle extrémité arrière à la mode de style "pont de bateau" et un changement en ce qui concerne les freins de sorte qu'en 1925, il était la pédale de frein à pied qui fonctionnait via une liaison par câble sur les roues arrière et le frein à main qui fonctionnait via une liaison mécanique directement sur l'arbre de transmission.

1924 - 1926 : Opel 4 / 14 PS

À l'automne 1924, quelques mois après le lancement du 4/12 PS, Opel présente le 4/14 avec un empattement légèrement plus long, un moteur plus gros et une gamme de carrosseries plus large.

L'architecture du moteur et la longueur de course dans les cylindres sont restées inchangées, mais l'alésage a été augmenté de 2 mm (0,079 in), donnant une cylindrée augmentée à 1018 cc et une puissance maximale à 14 PS (10,3 kW) à 2 500 tr/min. La vitesse de pointe indiquée était inchangée, mais l'empattement a été augmenté de 355 mm (14,0 pouces) à 2 510 mm (99 pouces) et de nouvelles carrosseries plus grandes sont devenues disponibles. Une autre affirmation faite pour le 4 / 14 PS était qu'il incorporait des freins améliorés.

Des carrosseries à trois places étaient proposées, le troisième siège placé derrière les deux avant, et la carrosserie un choix entre une berline/berline "Limousine" fermée et une carrosserie à toit ouvert. À partir de 1925, les voitures à empattement de 2 510 mm (98,8 pouces) étaient disponibles avec des carrosseries à deux et, pour la première fois sur une Laubfrosch, à quatre places. Il y avait maintenant aussi une petite camionnette de livraison. Les voitures n'étaient plus seulement disponibles en vert. Les voitures à carrosserie "Limousine" à trois places ont été livrées en gris acier avec un toit noir tandis que les variantes de camionnettes de livraison étaient en brun rougeâtre".

1927 - 1928 : Opel 4/16 PS

Les améliorations annoncées en novembre 1926 comprenaient plus de puissance pour le moteur de 1018 cm3 qui était désormais standard dans toute la gamme Laubfrosch. La puissance maximale de 16 PS (11,8 kW) à 2 800 tr/min s'accompagnait d'une légère augmentation du taux de compression et d'une modification des spécifications du carburateur. La vitesse de pointe revendiquée est passée à 70 km/h (44 mph). Il y a également eu une augmentation de la gamme de types de carrosserie proposés ainsi que quelques changements de style mineurs.

Pour la première fois, le frein à pied a fonctionné, toujours à l'aide d'une tringlerie de câble, sur les quatre roues, et le système de suspension a également été retravaillé. Le volant a été déplacé de la droite vers la gauche, reflétant une tendance plus générale en Europe à l'époque. Le bouchon de remplissage de carburant qui était jusqu'à présent placé au centre entre l'arrière du capot/capot et la base du pare-brise est maintenant repositionné sous le capot/capot.

À l'automne 1927, les rapports des première et deuxième vitesses ont été modifiés et la voiture a reçu un radiateur de style "Packard" légèrement plus flamboyant.

1929 - 1931 : Opel 4/20 PS

À la fin de 1928, la puissance maximale revendiquée du moteur est passée à 20 PS (14,7 kW) à 3 500 tr/min, ce qui a poussé la vitesse de pointe indiquée jusqu'à 77 km/h (48 mph). Cela s'accompagnait d'un nouveau changement dans la spécification du carburateur. Les carrosseries à trois places avaient désormais disparu de la liste, mais un nouveau cabriolet 2+2 a été introduit en 1930.

La convention de dénomination par laquelle la Laubfrosch était connue sous le nom d'Opel 4 PS est devenue obsolète en 1928, car elle définissait la voiture en termes de puissance fiscale (Steuer-PS) . 1928 a été l'année où le bureau des finances allemand est passé de la perception de l'impôt annuel en fonction de la « puissance fiscale », en taxant les voitures plutôt en fonction du « Steuer-cm ³ » (capacité cubique fiscale). De nombreuses voitures allemandes ont continué à être nommées de manière formelle ou informelle en fonction de la puissance fiscale jusqu'au début des années 1930, mais déjà en 1931, la Laubfrosch était parfois connue simplement sous le nom d'Opel 1.1, reflétant la cylindrée de son moteur en litres arrondie au 100 cm3 le plus proche, et suivant le nom convention qu'Opel a adoptée sur toute sa gamme en 1931.

Commercial

Le 4 PS a inauguré l'ère de la motorisation de masse en Allemagne et son prix de lancement était attractif à 4 500 marks . En 1930, Opel avait produit 100 000 de ces voitures : les coûts d'investissement initiaux avaient probablement été amortis, puisque le prix de vente était tombé à 1 990 marks . Ce fut une période déflationniste pour les principales économies européennes, mais même en termes d' argent réel , le Laubfrosch est devenu considérablement moins cher au cours de sa production. La première voiture produite en série en Allemagne pouvait être vendue dans les volumes qui avaient, en 1930, fait d'Opel le premier constructeur automobile allemand en volume. C'est presque certainement en raison du succès de la voiture et des installations de production de pointe à Rüsselsheim qu'en 1929 General Motors a acheté une participation de 80 % (portée par la suite à 100 %) dans l'activité automobile de la famille Opel.

Le plagiat est allégué

L'usine Opel de Rüsselsheim contenait peut-être le premier système d'assemblage de ligne de production automobile en Allemagne, mais la première ligne de production automobile en Europe avait été créée par André Citroën qui avait initialement adopté le système d'Henry Ford pour la production de munitions, puis appliqué la technique à la production. du type Citroën A . Ce n'était pas seulement le système de production qu'Opel a pris de Citroën. L'Opel 4 PS biplace lors de son lancement en 1924 ressemblait étrangement à la petite Citroën 5 CV à carrosserie Torpedo lancée en 1921. Les sources diffèrent quant à savoir si Opel a acheté le droit d'assembler la Citroën sous licence, ou simplement copié le conception.

Il y avait des différences. L'empattement de l'Opel était plus long de 5 mm et le look de son radiateur était différent. Les premières Opel étaient principalement vertes alors que les premières Citroën étaient principalement jaunes. Sous la peau, l'Opel avait un système électrique à douze volts à une époque où la plupart des voitures (y compris la Citroën 5 CV) utilisaient un système à six volts. Et la taille du moteur à quatre cylindres refroidi par eau de l'Opel était plus grande, à 951 cc, que les 856 cc de la Citroën. André Citroën s'est néanmoins senti justifié d'intenter une action en justice contre Opel, et on ne sait pas immédiatement comment Opel a réussi à défendre sa position.

Sources

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en allemand). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.