Moteur orbital Sarich - Sarich orbital engine
Le moteur orbital Sarich est un type de moteur à combustion interne , inventé en 1972 par Ralph Sarich , un ingénieur de Perth , en Australie , qui présente un mouvement orbital plutôt que alternatif de ses pièces internes. Il diffère du moteur Wankel conceptuellement similaire en utilisant un rotor de forme généralement prismatique qui orbite autour de l'axe du moteur, sans rotation, plutôt que le rotor trilobulaire rotatif du Wankel.
Aperçu
L'avantage théorique est qu'il n'y a pas de zone de contact à grande vitesse avec les parois du moteur, contrairement au moteur Wankel dans lequel l'usure des bords est un problème. Cependant, les chambres de combustion sont divisées par des aubes qui sont en contact à la fois avec les parois et le rotor, et auraient été difficiles à sceller en raison de l'intersection perpendiculaire avec la roue mobile.
Sarich a travaillé sur le concept pendant plusieurs années sans jamais produire de moteur de série. Un prototype a été démontré, fonctionnant sur le banc sans charge. Le moteur, qui produit des régimes très élevés, comporte huit pièces mobiles dans la version à six chambres décrite dans la demande de brevet, ainsi que des soupapes pour chaque chambre. Il peut être alimenté par de l'air comprimé ou de la vapeur et peut fonctionner comme une pompe.
Dans le brevet, le moteur est décrit comme un moteur à combustion interne à deux temps, mais le brevet affirme qu'avec un mécanisme de soupape différent, il pourrait être utilisé comme un moteur à quatre temps.
Un ventilateur est nécessaire car le cycle à deux temps ne fournit pas d'aspiration pour aspirer le mélange dans la chambre.
Problèmes techniques
Le moteur orbital Sarich a un certain nombre de problèmes fondamentaux non résolus qui l'ont empêché de devenir un moteur utilisable. Certains composants clés ne peuvent pas être refroidis et d'autres ne peuvent pas être facilement lubrifiés, il est donc très sensible à la surchauffe. Lors d'une conférence de presse au cours de laquelle Sarich a présenté le moteur, l'ingénieur automobile Phil Irving (concepteur des moteurs Vincent Motorcycle et Brabham Formula One ) a souligné un certain nombre de difficultés techniques. Certains procédés développés pour le moteur pourraient être utilisés pour d'autres moteurs, comme le procédé de combustion orbitale, un précompresseur air/carburant pour injection.
Dessins
vue en perspective avec le couvercle d'extrémité d'échappement et les plaques d'extrémité de chambre retirés
comme avant mais avec la palette et l'élément de came également retirés
