Phil Irving - Phil Irving
Philip E Irving | |
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 Phil Irving sur le prototype 1949 'Vindian', un châssis roulant amérindien équipé d'un moteur anglais Vincent Rapide
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| Décédés | 1992 (à 89 ans) |
| Nationalité | australien |
| Occupation | Ingénieur, designer |
| Connu pour | Ingénierie moto Velocette et Vincent |
Philip Edward Irving MBE , CEng., FIMechE ., MSAE., (1903–1992) était un ingénieur et auteur australien, le plus célèbre pour les moteurs de motos Repco-Brabham Formula One et Vincent . Il a également travaillé chez Velocette motos, à deux reprises, et a dessiné le moteur de la course EMC 125cc 1960.
Jeunesse
Irving était le fils d'un médecin qui avait un cabinet de 600 milles carrés dans l' ouest de Victoria qu'il parcourait en utilisant une voiture Swift et deux motos, une Triumph à entraînement par courroie et un FN à quatre cylindres . En raison du manque d'installations de réparation locales, le Dr Irving a effectué tout l'entretien à domicile.
Après trois ans de fréquentation au Wesley College , Phil Irving a obtenu une bourse au Melbourne Technical College pour suivre un cours de diplôme en génie mécanique et électrique où il a conçu et fabriqué partiellement son premier moteur, un petit deux temps refroidi par air. Il n'a pas terminé le cours ou le moteur, partant tôt sur la force de ses études universitaires et de ses réalisations pour prendre son premier emploi.
Carrière professionnelle
Le premier emploi d'ingénieur d'Irving a commencé en 1922 en travaillant pour l'ingénieur australien Anthony Michell à la société Crankless Engines Ltd à Fitzroy, Victoria . Dans l'entreprise, il a travaillé sous les ordres de Michell et de l'ingénieur TL Sherman. Irving a déclaré: "Ce fut le plus grand coup de chance imaginable que j'ai commencé à travailler sous deux hommes aussi éminents ...".
Entre 1926 et 1929, Irving possédait et exploitait conjointement un atelier de motos dans la ville régionale de Ballarat , en Australie, avec Ken Granter. Alors que le climat économique se durcissait en 1929, les affaires de la boutique s'effondrèrent et furent contraintes de fermer. Une plaque historique commémore l'ancien emplacement de l'atelier au 28 Doveton Street, Ballarat à Victoria.
En 1930, il quitta l'Australie et se rendit en Grande-Bretagne en tant que passager passager et mécanicien chez John Gill, un ingénieur écossais, au retour du voyage de retour en moto et en side-car Gill's World du Royaume-Uni à l'Australie et retour, à l'aide d'un moteur à soupape latérale de 600 cm3 Vincent HRD. , donnant une exposition de presse à l'entreprise.
À son arrivée au Royaume-Uni, Irving a obtenu un emploi chez Velocette en tant qu'ingénieur de conception et de production travaillant sur la métallurgie, développant des techniques pionnières pour former des pièces moulées en aluminium autour des fûts en fonte utilisés pour les cylindres des moteurs de motos.
Juste avant le salon britannique de la moto de 1931 - traditionnellement organisé à la fin de l'année pour présenter la prochaine gamme MY (année modèle) des fabricants - Philip Vincent a proposé à Irving de travailler dans son entreprise de Stevenage (aux côtés de l'ingénieur EJ Massey de la société HRD d' origine ) où ils a commencé une amitié à vie.
Irving a travaillé deux fois pour Vincent; au début des années 30 et à partir de 1943 quand il travailla chez Stevenage comme ingénieur en chef de Vincent.
De 1937 à 1942, il a de nouveau travaillé pour Velocette dans leur usine Hall Green à Birmingham, où il a conçu et breveté un certain nombre de fonctionnalités, notamment le célèbre réglage de la suspension arrière utilisé sur les Velocettes à cadre à ressort d'après-guerre. Il a également été utilisé sur la LE Velocette, une moto qu'il a dessinée pendant ses années de guerre dans l'entreprise. Irving a également conçu le prototype Model 'O' Velocette, une machine bicylindre à entraînement par arbre d'une capacité de 600 cm3 et librement basée sur la machine de course suralimentée de 500 cm3 connue sous le nom de `` Roarer ''.
En 1942, il déménage à Londres et travaille avec Joe Craig chez Associated Motor Cycles Ltd à Plumstead.
En juillet 1943, Phillip Vincent lui écrivit et l'invita à retourner dans la société Vincent HRD de Stevenage pour développer le moteur à deux temps à pistons opposés qui équipera l'embarcation de sauvetage à onze hommes.
Irving est resté au Royaume-Uni jusqu'en 1949, date à laquelle il est rentré chez lui en Australie, après la mise sous séquestre de l'entreprise de motocyclettes Vincent sous M. CE Baillie.
Au cours des années 30 et 40, Phil Irving a écrit une chronique technique dans le magazine Motor Cycling sous le pseudonyme «Slide Rule», dont certaines ont ensuite été réimprimées sous forme de livre sous le titre Motorcycle Technicalities . Parmi les autres livres dont il est l'auteur figurent Tuning For Speed , Motorcycle Engineering et son autobiographie, Phil Irving - An Autobiography .
En 1952, un moteur Vincent Lightning a été acquis du pilote de course britannique Ken Wharton et monté par Irving sur la voiture de course spéciale de Reg Hunt, qui était similaire à une Cooper appelée `` Flying Bedstead '', à la résidence de Hunt à Elsternwick Victoria avec l'aide de Dick Boardman , dessinateur travaillant pour Irving, qui était à l'époque ingénieur en chef du groupe de sociétés Chamberlain, qui comprenait la Rolloy Piston Co. Port Melbourne. Après une victoire la même année pour la voiture dans l'épreuve de Formule 2 à Woodside, en Australie-Méridionale, le moteur Vincent a été équipé d'un compresseur et réglé pour les épreuves de montée par Irving. Avec Irving et Boardman comme assistants aux stands, les succès notables de la voiture ont été le meilleur temps de la journée lors des ascensions de Rob Roy Hill en 1952 et 1953. Lors de la deuxième manche en 1953, Hunt a reçu le championnat australien de côte de l'année.
Lors des courses TT de l'île de Man en 1960, le Dr Josef Ehrlich, propriétaire d'Ehrlich Motor Cycles ( EMC Motorcycles ), a chargé Irving de `` rétro-concevoir '' un moteur de course MZ 125cc fourni par Ehrlich et de produire les dessins de travail d'un refroidi à l'eau. variante qui est devenue le moteur de course monocylindre EMC 125cc à refroidissement par eau de 1961.
À la fin de 1963, Irving a été approché par Jack Brabham pour concevoir un moteur V8 de 3 litres simple, léger et puissant pour le prochain changement des spécifications du moteur de Formule 1 prévu pour 1966. Ce moteur a été construit autour du cylindre V8 Oldsmobile de 3,5 litres conception de bloc et est devenu connu sous le nom de RB620. Il incorporait une technologie «prête à l'emploi» telle que les bouchons d'inspection de soupape Vincent et les profils de came BSA 500cc Gold Star. Jack Brabham a remporté le championnat des pilotes de Formule 1 de 1966 et le championnat des constructeurs en utilisant ce moteur.
En 1949, Irving est devenu vice-président du Vincent HRD Owners Club et a continué à occuper ce poste jusqu'à la mort de Phil Vincent en 1979, lorsqu'il est devenu président (titre honorifique). Irving a occupé la présidence jusqu'à sa mort le 14 janvier 1992.
Irving a reçu un MBE (membre de l'Ordre de l'Empire britannique) dans la liste des honneurs du Nouvel An de la Reine en 1976 pour ses «services à l'ingénierie automobile». Son prix a été annoncé dans le supplément au London Gazette du 31 décembre 1976.
La vie plus tard
Plus tard, Irving a vécu en permanence en Australie, basé à Warrandyte , à la périphérie de Melbourne, où il avait un petit atelier. Il n'a jamais cessé son implication pratique avec les moteurs et en particulier avec les motos Vincent. À peine quelques semaines avant sa mort et âgé de 89 ans, il travaillait toujours sur des motos Harley Davidson chez Midwest Harley à Ballarat , en Australie. Son propriétaire, Ken James, a déclaré: "Vous ne pouvez pas arrêter Phil; il a juste besoin d'être près des moteurs et de les faire chanter".
La vie d'Irving était consacrée à sa passion pour les motos et les courses automobiles. Une entreprise australienne KH Equipment Pty. Ltd continue de développer et d'améliorer le concept Vincent en utilisant le nom Irving Vincent à Hallam , Victoria, Australie.
Pour honorer les `` grandes réalisations '' d'Irving, la Confédération australienne du sport automobile a décerné à son prix d'ingénierie le plus élevé le prix Phil Irving , décerné à un ingénieur australien individuel ou à une société d'ingénierie australienne démontrant des compétences et des réalisations exceptionnelles en contribuant au sport automobile de compétition. L'un des récipiendaires était l'ingénieur automobile de course Ron Tauranac en 2003.
Il y a aussi une course de motocyclettes du Trophée Phil Irving à Phillip Island lors de sa réunion annuelle de course de l' Island Classic .
Livres publiés
- Irving, PE (1986) [1948]. Tuning for Speed (6e éd.). Menoshire. ISBN 978-0-908031-29-0 .
- - (1961). Motorcycle Engineering (1ère éd.). Temple Press.
- - (1962). Réglage du moteur automobile . Londres: Livres de Temple Press.
- - (1967). Unités de puissance à deux temps . Londres: Newnes .
- - (1976). Mélange riche: un mélange de motos . Australie: Publications de recherche.
- - (1977). Fumée noire . Australie.
- - (1979). Restauration et réglage des motos classiques .
- - (2004) [1983]. Techniques de moto . Turton & Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-82-5 .
- - (1992). Phil Irving - Une autobiographie . Turton & Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-49-8 .