Pont levant de la rivière Harlem - Harlem River Lift Bridge
Pont levant de la rivière Harlem | |
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 De l'aval
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| Coordonnées | 40°48′40″N 73°56′00″O / 40.81114°N 73.93333°W |
| Porte | 4 voies du Metro-North Railroad |
| Des croix | Rivière Harlem |
| Lieu | Manhattan et le Bronx à New York |
| Entretenu par | Autorité métropolitaine des transports |
| Les caractéristiques | |
| Concevoir | Pont levant vertical |
| Portée la plus longue | 340 pi (100 m) |
| Liquidation ci-dessous | 25 pi (7,6 m). (fermé) et 135 pi (41 m). (ouvert) |
| Histoire | |
| Ouvert | 1956 (remplaçant le pont de 1897) |
| Lieu | |
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Le pont levant Harlem River (également connu sous le pont Park Avenue ) est un pont élévateur vertical portant le Metro-North Railroad de Hudson ligne , Harlem ligne , et New Haven ligne à travers la rivière Harlem entre les arrondissements de Manhattan et le Bronx dans New York . L'achalandage moyen en semaine sur les lignes est de 265 000.
Histoire
Premier pont
Le premier pont sur ce site a été construit par le New York and Harlem Railroad en 1841. Il était composé de quatre travées en treillis de 90 pieds (27 m) de long , dont trois étaient des travées fixes en fer, tandis que la travée restante était un balançoire en bois . En position fermée, le pont avait un dégagement de seulement sept pieds au-dessus des hautes eaux moyennes. Des piliers en maçonnerie soutenaient les quatre travées en caisson. En 1867, le pont-levis en bois a été remplacé par un pont en fer qui donnait un dégagement de 50 pieds. Dans les années 1880, le pont était traversé par plus de 200 trains par jour.
Deuxième et troisième ponts
Le pont de 1867 est rapidement devenu obsolète à cause du trafic intense et du dragage du canal maritime de la rivière Harlem . En 1888, le département de la guerre des États-Unis a commencé à travailler sur la rivière Harlem pour permettre une activité de navigation illimitée entre la rivière Hudson et l'East River et à travers le nouveau canal maritime de la rivière Harlem à la 225e rue. Le New York Central s'est opposé au projet car l'augmentation du trafic fluvial interférerait avec sa ligne de chemin de fer, qui n'était qu'à 8 pieds (2,4 m) au-dessus de l'eau. En 1890, le New York and Northern Railway , un concurrent du New York Central qui exploitait le trafic de fret vers la côte du Bronx et qui comptait sur des barges pour expédier son fret, s'est plaint au ministère de la Guerre des retards de son trafic dus au New York Pont bas de Central.
Pour remédier à la situation, le Central aurait pu élever le pont à 24 pieds (7,3 m) au-dessus de l'eau pour satisfaire le ministère de la Guerre, permettant à la plupart des navires de passer sous le pont, pour 300 000 $ ou le remplacer par un tunnel pour satisfaire le Harlem communauté pour 3 millions de dollars. Le chemin de fer a choisi de surélever le pont, qui était à l'époque le seul pont-levis à quatre voies du pays. Alfred P. Boller a travaillé avec le chemin de fer pour créer le nouveau pont tournant à quatre voies. Cependant, en raison de pressions politiques, il a dû relever le niveau de sa ligne au nord de la 115e rue sur un viaduc, augmentant considérablement le coût du projet. En 1892, une loi a été adoptée pour créer le Board of Park Avenue Improvement, et selon les termes de la loi, la ville de New York devait payer la moitié du projet, le reste étant payé par le New York Central.
Le nouveau pont devait mesurer 400 pieds (120 m) de long et a été construit pour environ 500 000 $ par la King Bridge Company. Le nouveau pont devait être 17 pieds (5,2 m) plus haut que l'ancien pont, tel que mandaté par le gouvernement fédéral, ce qui en fait 24 pieds (7,3 m) au-dessus de l'eau. La pente de la Park Avenue Line a dû être relevée pour lui permettre d'atteindre le pont supérieur et, par conséquent, un nouveau viaduc en acier à quatre voies a été construit entre la 132e rue et la 106e rue.
Au cours de la construction, les trains devaient circuler sur une structure en bois temporaire ainsi qu'un pont-levis temporaire en bois à deux voies. Le coût de l'ensemble du projet devait être de 2 millions de dollars. À l'époque, la construction devait commencer le 1er septembre 1893. Les travaux étaient divisés en quatre sections. La conception du pont était en cours en 1894, et en février de la même année, le projet devait être achevé en décembre 1895. Le service continuait de fonctionner tandis que les travaux complexes se déroulaient selon une procédure impliquant l'installation de tréteaux en bois temporaires, de fermes et de la pose de colonnes.
Le 15 février 1897, les trains de la division Harlem ont commencé à traverser le nouveau pont-levis sur la rivière Harlem et la structure surélevée qui s'y connecte. Le ministère de la Guerre a ordonné que le pont ne puisse pas être ouvert pendant les heures de pointe, entre 7h et 10h et 16h et 19h
Pont actuel
Entre 1954 et 1956, le New York Central Railroad construit un quatrième pont ferroviaire sur ce site, cette fois un pont à levage vertical , pour remplacer le pont de 1897. Le nouveau pont a ouvert ses portes en 1956. Le pont à quatre voies est toujours utilisé aujourd'hui et se compose de deux travées parallèles à double voie, de 340 pieds (100 m) de long. Il a un dégagement de 25 pieds (7,6 m) lorsqu'il est fermé et de 135 pieds (41 m) lorsqu'il est ouvert. Au cours des années 1960, le pont est devenu la propriété de plusieurs sociétés différentes, dont Penn Central Railroad . Metro-North l'exploite, en l'appelant le pont levant de la rivière Harlem.