Peloton (automobile) - Platoon (automobile)

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Dans le transport , le peloton ou le flocage est une méthode pour conduire un groupe de véhicules ensemble. Il est destiné à augmenter la capacité des routes via un système autoroutier automatisé.

Les pelotons réduisent les distances entre les voitures ou les camions à l'aide d'un couplage électronique et éventuellement mécanique. Cette capacité permettrait à de nombreuses voitures ou camions d'accélérer ou de freiner simultanément. Ce système permet également de resserrer des progrès entre les véhicules en éliminant la distance réaction nécessaire pour une réaction humaine.

La capacité du peloton peut nécessiter l'achat de nouveaux véhicules, ou il peut s'agir de quelque chose qui peut être modernisé . Les conducteurs auraient probablement besoin d'un visa spécial en raison des nouvelles compétences requises et de la responsabilité supplémentaire lorsqu'ils conduisent en tête.

Les voitures intelligentes dotées d' une intelligence artificielle pourraient automatiquement rejoindre et quitter des pelotons. Le système autoroutier automatisé est une proposition d'un de ces systèmes, où les voitures s'organisent en pelotons de 8 à 25.

Des bénéfices potentiels

  • Une plus grande économie de carburant en raison de la résistance réduite de l'air et en réduisant le besoin d'accélération, de décélération et d'arrêt pour maintenir la fluidité du trafic.
  • Réduit la congestion .
  • Des trajets considérablement plus courts pendant les périodes de pointe.
  • Lors de longs trajets sur autoroute, les véhicules peuvent être la plupart du temps sans surveillance lorsqu'ils sont en mode suivi.
  • Moins de collisions routières.

Inconvénients potentiels

  • Certains systèmes ont échoué dans le trafic, car ils ont été piratés par des ordinateurs distants, créant une situation dangereuse.
  • Les conducteurs se sentiraient moins en contrôle de leur propre conduite, étant aux mains d'un logiciel informatique ou du conducteur principal.
  • Les conducteurs peuvent être moins attentifs que d'habitude et ils peuvent ne pas être en mesure de réagir aussi rapidement aux situations défavorables en cas de défaillance du logiciel ou du matériel.

Système autoroutier automatisé

Voir aussi : Autoroute intelligente

Un système autoroutier automatisé (AHS), ou route intelligente , est une technologie de système de transport intelligent proposée conçue pour fournir des voitures sans conducteur sur des emprises spécifiques. Il est le plus souvent recommandé comme moyen de décongestion du trafic , au motif qu'il réduirait drastiquement les distances et les distances de suivi, permettant ainsi à un tronçon de route donné de transporter plus de voitures.

Principe

Dans un schéma, la chaussée a des pointes magnétisées en acier inoxydable espacées d'un mètre en son centre. La voiture détecte les pointes pour mesurer sa vitesse et localiser le centre de la voie . De plus, les pointes peuvent avoir le nord magnétique ou le sud magnétique orientés vers le haut. La chaussée fournit ainsi de petites quantités de données numériques décrivant les échangeurs et les vitesses recommandées.

Les voitures ont une direction assistée et des commandes de vitesse automatiques, qui sont contrôlées par un ordinateur.

Les voitures s'organisent en pelotons de 8 à 25 voitures. Les voitures d'un peloton se conduisent à un mètre l'une de l'autre, de sorte que la résistance de l'air est minimisée. La distance entre les pelotons est la distance de freinage conventionnelle . En cas de problème, le nombre maximum de voitures endommagées devrait être d'un peloton.

Un aperçu des systèmes de peloton est donné dans Bergenhem et al.

Le peloton de camions a été proposé comme concept pour réduire la consommation d'énergie des semi-camions et améliorer la faisabilité des semi-camions électriques.

Développement précoce

L'origine de la recherche sur la peste équine a été réalisée par une équipe de l' Ohio State University dirigée par le Dr Robert E. Fenton, sur la base d'un financement de la Federal Highway Administration des États-Unis. Leur premier véhicule automatisé a été construit en 1962 et serait le premier véhicule terrestre à contenir un ordinateur. La direction, le freinage et la vitesse étaient contrôlés par l'électronique embarquée, qui remplissait le coffre, la banquette arrière et la majeure partie de l'avant du côté passager de la voiture. La recherche s'est poursuivie à l'OSU jusqu'à ce que le financement fédéral soit coupé au début des années 1980.

Déploiements

États Unis

Le projet du National Automated Highway System Consortium (NAHSC) parrainé par l'USDOT, un prototype de système autoroutier automatisé, a été testé dans le comté de San Diego, en Californie, en 1997 le long de l' Interstate 15 . Cependant, malgré le succès technique du programme, les investissements se sont davantage orientés vers les véhicules intelligents autonomes que vers la construction d'infrastructures spécialisées. Le système AHS place une technologie sensorielle dans les voitures qui peuvent lire les marquages ​​routiers passifs et utiliser le radar et les communications inter-voitures pour que les voitures s'organisent sans l'intervention des conducteurs. Un tel système de régulateur de vitesse autonome est développé par Mercedes-Benz , BMW , Volkswagen et Toyota .

La Federal Highway Administration a financé en 2013 deux projets de recherche sur le peloton de camions lourds (sans automatisation de la direction). L'un est dirigé par l'Université d'Auburn avec Peterbilt , American Trucking Associations , Meritor Wabco et Peloton Technology et l'autre est dirigé par le California Department of Transportation, avec UC Berkeley et Volvo Trucks.

SARTRE

Article principal: Trains routiers sûrs pour l'environnement

Le projet SARTRE ( Safe Road Trains for the Environment ) est un projet financé par la Commission européenne qui étudie la mise en œuvre du peloton sur les autoroutes européennes non modifiées. Le projet a démarré en septembre 2009, et le peloton de véhicules, tel qu'envisagé par le projet SARTRE, est un convoi de véhicules dans lequel un chauffeur professionnel dans un véhicule de tête dirige une file de véhicules qui le suivent de près. Chaque véhicule suiveur mesure de manière autonome la distance, la vitesse et la direction et s'adapte au véhicule qui précède. Une fois dans le peloton, les conducteurs peuvent faire d'autres choses pendant que le peloton se dirige vers sa destination long-courrier. Tous les véhicules sont détachés et peuvent quitter le cortège à tout moment.

En janvier 2011, SARTRE a fait la première démonstration réussie de sa technologie de peloton au Volvo Proving Ground près de Göteborg, en Suède , dans laquelle un camion de tête était suivi d'une voiture. En janvier 2012, SARTRE a fait une deuxième démonstration à Barcelone, en Espagne , dans laquelle un camion de tête était suivi de trois voitures conduites de manière entièrement autonome à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h (56 mph) avec un écart d'au plus 6 m ( 20 pieds). Les entreprises qui ont participé à SARTRE étaient Volvo Trucks et Volvo Car Corporation .

Défi de peloton de camions de l'UE

Au cours de leur présidence de l'Union européenne en 2016, les Pays-Bas ont organisé un European Truck Platooning Challenge. Six marques de camions automatisés - DAF Trucks , Daimler Trucks , Iveco , MAN Truck & Bus , Scania AB et Volvo Trucks - circulaient sur les routes publiques de plusieurs villes européennes jusqu'aux Pays-Bas.

Japon

En janvier 2018, des camions de différents fabricants ont été conduits avec succès en peloton pour la première fois sur l'autoroute Shin-Tomei au Japon.

Corée du Sud

En novembre 2019, Hyundai Motor Group a mené avec succès son premier peloton de camions sur une autoroute pour la première fois en Corée. Des démonstrations de peloton, de mise en/hors service d'autres véhicules, de freinage d'urgence simultané et de technologie de communication V2V ont été réalisées.

Voir également

Les références

Liens externes

Vidéos