RMS Étrurie -RMS Etruria

RMS Étrurie
Histoire
Royaume-Uni
Nom	RMS Étrurie
Propriétaire	British & North American Royal Mail Packet Company ( Cunard Line )
Le port d'enregistrement	Glasgow, Écosse
Commandé	1883
Constructeur	John Elder & Co. , Glasgow
Numéro de cour	286
Lancé	20 septembre 1884
Complété	mars 1885
Voyage d'inauguration	25 avril 1885
Hors service	août 1908
Sort	Mis à la ferraille en 1910 Thos W Ward Preston
Remarques	L'un des derniers paquebots à être équipé de voiles auxiliaires.
Caractéristiques générales
Classe et type	paquebot
Tonnage	7 718 tonneaux de jauge  brute
Longueur	158,2 m (519 pi)
Rayonner	17,43 m (57,2 pi)
Ponts	5
Alimentation branchée	9 chaudières doubles 6 moteurs composés à trois manivelles
Propulsion	hélice simple
La vitesse	19 nœuds (35 km/h)
Capacité	1885-1892 : 550 Première Classe 800 deuxième classe 1892-1909 : 500 Première Classe 160 seconde classe 800 troisième classe

RMS Etrurie était un transatlantique paquebot construit par John Elder & Co. de Glasgow , en Écosse en 1884 pour la Cunard Line . L'Etruria et son navire jumeau Umbria étaient les deux derniers Cunarder à être équipés de voiles auxiliaires. Les deux navires figuraient parmi les paquebots les plus rapides et les plus grands de l'époque. L'Etrurie a été achevée en mars 1885, douze semaines plus tard que l' Ombrie et est rapidement entrée en service sur la route Liverpool-New York.

L'Étrurie avait de nombreuses caractéristiques distinctives, dont deux énormes entonnoirs qui donnaient une impression de puissance énorme. Elle avait également trois grands mâts en acier qui, une fois entièrement gréés, avaient une vaste étendue de toile. Une autre innovation sur l' Étrurie était qu'elle était équipée de machines de réfrigération, mais c'était la propulsion à hélice unique qui ferait le plus de publicité plus tard dans sa carrière.

Le navire incarnait le luxe du style victorien . Les salles publiques de la première classe étaient pleines de meubles richement sculptés et de lourds rideaux de velours accrochés dans toutes les pièces, et elles étaient encombrées de bric-à-brac que la mode de l'époque dictait. Ces chambres, ainsi que les cabines de première classe, étaient situées sur les ponts Promenade , Upper, Saloon et Main Decks. Il y avait aussi une salle de musique, une salle de fumée pour les messieurs et des salles à manger séparées pour les passagers de première et de deuxième classe. Selon la norme du jour, l'hébergement de deuxième classe était modéré, mais spacieux et confortable. L' hébergement du RMS Etruria comprenait 550 passagers de première classe et 800 passagers de deuxième classe. Cependant, à la fin de 1892, cela est passé à 500 passagers de première classe, 160 de deuxième classe et 800 passagers de troisième classe (entrepont).

Service sur l'Atlantique

Couverture d'une liste de passagers pour un voyage du RMS Etruria

Le RMS Etruria devait commencer son service régulier vers New York depuis Liverpool , mais les nuages ​​de la crise se profilaient et, au Nouvel An de 1885, une crise impliquant la menace russe d'envahir l' Afghanistan atteignait son paroxysme. Cela devait arrêter temporairement le service de l'Atlantique Nord de l' Étrurie , avant même qu'elle n'ait fait son voyage inaugural. Le 26 mars, l' Etruria et le RMS  Umbria se retrouvent affrétés à l' Amirauté . Le différend ayant atteint un règlement, l' Etrurie a été libérée du service de l'Amirauté en quelques jours, bien que sa sœur ait été retenue pendant six mois.

1891 Illustration de l'Étrurie

Le 25 avril 1885, l' Etrurie effectua enfin son voyage inaugural sous le commandement du capitaine McMicken. Il fait la traversée de l'Atlantique en faisant escale à Queenstown (Cobh). Lors de sa toute prochaine traversée, en direction ouest ( Liverpool à New York), elle a remporté le prestigieux Blue Riband (voir le tableau ci-dessous) et a fièrement arboré le fanion de la Cunard.

Plus tard dans l'année, l' Étrurie a été impliquée dans une collision. Le 20 septembre 1885, il partait de New York et dans la baie de Lower New York , au mouillage en raison d'un épais brouillard. Le cargo Canada de 4 276 tonnes , propriété de la National Steamship Company de Limerick , est entré en collision avec l' Etruria , sur son côté tribord . Le Canada a gratté le long de l' Etrurie , arrachant une partie de son gréement , mais il n'y a eu aucune victime. Les deux navires continuèrent leur voyage.

Winston Churchill

En novembre 1895, Winston Churchill , 20 ans , lieutenant du 4e hussards , obtient de son régiment un congé de quelques semaines pour se rendre à Cuba, dans le but d'observer la guerre révolutionnaire cubaine contre l'Espagne.

S'y rendre impliquait de voyager par New York via Liverpool et Queenstown en Étrurie . Ainsi, le 9 novembre, Winston Churchill arrive dans le port de New York à bord de l' Etruria , et met d'abord le pied dans la patrie de sa mère et la ville où elle est née et a grandi. Trois jours plus tard, il s'est rendu à Cuba . Churchill retourna en Grande-Bretagne au début de 1896, voyageant à nouveau en Étrurie .

Le 8 août 1896 , il coula l' ascenseur à vapeur Ceres ( États - Unis ) lors d' une collision dans la baie de New York .  

Le 10 décembre 1897, l' Etrurie a secouru l'équipage du vapeur SS Milfield qui sombrait dans une mer agitée à environ 140 milles à l'ouest de Fastnet Rock .

Le 6 janvier 1900, Etruria a quitté Liverpool et une semaine plus tard, elle est arrivée à New York. Le 13, les ingénieurs inspectaient le navire et, lors de l'examen de l' arbre d'hélice , ils trouvèrent des fissures qui n'existaient pas lorsque le navire a quitté Liverpool. Son colistier avait subi une défaillance de son arbre d'hélice en mer en 1893, et pour éviter le même sort, l' Étrurie a été confinée à sa jetée jusqu'à ce qu'un arbre de remplacement soit expédié de Grande-Bretagne. Après que cela a été fait et que le nouveau puits avait été installé à New York, elle est partie le 17 février pour le service de retour. En 1900, l' Étrurie est restée sur le service de l'Atlantique Nord tandis que l' Ombrie a été réquisitionnée pour transporter des troupes vers et depuis l'Afrique du Sud pendant la guerre des Boers . En juillet 1900, les deux sœurs étaient de retour sur le service de l'Atlantique Nord.

Un an à oublier

L'Etrurie à la voile

En 1901, Etruria et son colistier furent équipés du sans fil , la plaçant à la pointe de cette nouvelle technologie. Le 22 février 1902, l' Etruria quitta New York et devait arriver à Queenstown le 1er mars. Le 26 février, elle a demandé par radio à l' Ombrie de transmettre des messages à l'un de ses passagers. Cependant, ce soir-là, son arbre d'hélice s'est fracturé, la laissant à la dérive, impuissante. Elle a essayé sans succès de radio à nouveau l' Ombrie pour signaler sa situation difficile. Dans les jours qui ont précédé la catastrophe du Titanic , les opérateurs radio n'opéraient pas sur leurs postes 24 heures sur 24. Finalement , elle a réussi à attirer l' attention du navire Leyland William Cliff , en tirant des fusées de détresse . William Cliff s'est tenu à côté pendant une heure et est resté avec elle pendant la nuit pendant que des tentatives étaient faites pour la réparer. L'Etrurie a alors navigué et William Cliff l'a pris en remorque; les navires se dirigent vers Horta , aux Açores , qui se trouvent à 500 milles au sud-est de sa position sinistrée.

Elle est arrivée aux Açores le dimanche 9 mars et le 15, ses passagers et son courrier ont été transférés sur le bateau à vapeur Elbe , qui avait été affrété pour la tâche du 10. C'était l'été 1902 avant que l' Etruria ne soit réparé et remis en service, mais en octobre, après une traversée de l'Atlantique particulièrement difficile, son arbre d'hélice présenta à nouveau de sérieuses fissures et il fut mis hors service et attendit à New York qu'un autre nouvel arbre soit envoyé et installé. C'était le 1er novembre avant qu'elle ne reparte pour la maison ; 1902 avait été une très mauvaise année pour le navire.

Plus de malchance

Le 28 février 1903, l' Etruria quittait New York lorsqu'elle s'échoua sur du sable et de la boue à l'entrée du canal Gedney. Après avoir été renfloué plus tard le même jour, aucun dommage n'a été constaté et il est parti en voyage vers Liverpool .

Le 10 octobre 1903, l' Etrurie n'était qu'à quatre heures de New York lorsqu'à 14 h 30, le navire fut frappé par une vague scélérate . La vague aurait atteint au moins 15 mètres de haut et a heurté le navire à bâbord. La vague a emporté une partie de l'avant-pont et a brisé les poteaux de la rambarde. Un certain nombre de passagers de première classe étaient assis sur des chaises longues près du pont et ils ont attrapé toute la force de l'eau. Un passager, un Canadien, a été mortellement blessé et plusieurs autres passagers ont été blessés.

En janvier 1907, deux membres de l' équipage de l' Etruria furent tués alors qu'ils tentaient de sécuriser les saisines de l'ancre tribord par mauvais temps, lors d'une traversée en direction ouest.

La fin de la carrière de l' Etrurie

Les deux navires de 23 ans arrivaient désormais au point où le progrès technique les avait dépassés. Le RMS  Lusitania et le RMS  Mauretania étaient en construction et devaient entrer en service à la fin de 1907.

Le mercredi 26 août 1908, le RMS Etruria s'éloignait de son embarcadère à Liverpool pour jeter l'ancre en face du Princes' Landing Stage, où embarqueraient ses passagers. Une trémie traversant la Mersey s'est approchée trop près de l' Étrurie et a été violemment percutée par elle. Le gouvernail et l'hélice de l' Etrurie furent enfoncés profondément dans la trémie, la coupant presque en deux. Cependant, le fait d'être empalé sur l' hélice de l' Etrurie a empêché la trémie de couler. Les deux navires dérivent impuissants dans le Mersey, et la trémie est violemment écrasée contre le débarcadère. Cela a non seulement sonné la fin de la trémie, mais a également mis fin à la carrière de l' Étrurie . Son hélice , son gouvernail et son appareil à gouverner ont été gravement endommagés, forçant l'annulation de son départ pour New York. Les passagers de l' Etrurie ont été hébergés dans des hôtels puis ont rattrapé l' Ombrie plus tard dans la semaine. L'Étrurie a été amenée à quai, où des réparations temporaires ont été effectuées.

Il ne traversera plus l'Atlantique et après avoir passé du temps à Birkenhead , il fut finalement vendu pour 16 750 £ en octobre 1909. Le 10 octobre 1910, le remorqueur Mersey Black Cock remorqua Etruria jusqu'à sa destination finale de Preston, Lancashire , où elle a été mise au rebut. Sa vente à la ferraille a été annoncée à la mi-novembre 1909. En janvier 1911, il a été signalé qu'au cours des deux dernières années, Thos W Ward à lui seul avait démantelé cinq Cunarders : Lucania , Etruria , Aleppo , Saragosse et Cherbourg et avait cinq bateaux P & O dans leurs chantiers en 1910.

La culture populaire

L' Etruria est le paquebot dans les séquences d'ouverture du film produit par Thomas Edison , réalisé par Edwin S. Porter , en 1904 , The European Rest Cure .

Le ruban bleu

Les références

Liens externes

• Site du patrimoine de la Cunard
• Galerie de photos MaritimeQuest RMS Etruria
• (SS Etruria , 1885-1909 ; 7 718 tonnes)