Entreprises RahMoc - RahMoc Enterprises
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| Les propriétaires) |
Bob Rahilly (1978-2018) Butch Mock (1978-1992) |
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| Base | Caroline du Nord |
| Séries | Coupe Winston , Busch Grand National |
| Pilotes de course | Neil Bonnett , Morgan Shepherd , Dick Trickle |
| Commanditaires | Valvoline |
| Fabricant | Chevrolet , Buick , Pontiac , Oldsmobile , Ford |
| Ouvert | 1978 |
| Fermé | Rahmoc Ent. existe encore aujourd'hui dans son emplacement d'origine à Concord, NC en tant qu'entreprise de construction de moteurs de course |
| Carrière | |
| Championnats des pilotes | 0 |
| Victoires de course | 9 |
Rahmoc Enterprises est une ancienne équipe de NASCAR Winston Cup qui a fonctionné de 1978 à 1993. L'équipe appartenait au constructeur de moteurs de longue date Bob Rahilly et Butch Mock . Mock a quitté Rahmoc en 1993 pour former sa propre équipe. Rahmoc Enterprises est toujours en activité aujourd'hui, avec Dick et Bob Rahilly qui tournent toujours les clés, en tant que constructeur de moteurs et fournisseur pour de nombreuses équipes NASCAR . Ils construisent également des voitures de course et gèrent plusieurs petites équipes de course.
Débuts
Les débuts de Rahmoc en NASCAR ont eu lieu en 1978 en participant à deux épreuves, au NAPA National 500 . Mock a conduit la Chevrolet n°75 à la 26e place. Il a également couru le Dixie 500 à Atlanta, terminant 24e. Mock a couru le Daytona 500 de 1979 l'année suivante, mais a terminé 35e lorsqu'il a été impliqué dans une épave qu'il n'a pas causée au début de la course. Après le naufrage du Daytona, Mock a cessé de conduire et Rahmoc avait plusieurs chauffeurs différents. Certains étaient Lennie Pond à Atlanta et Daytona, Bobby Brack à Charlotte et Bill Elswick pour de nombreuses courses, son meilleur résultat étant 16e à Richmond . Harry Gant a conduit en 1980 pour l'équipe au Riverside International Raceway , terminant septième et le Texas World Speedway, terminant huitième. Elswick est revenu au cours des onze courses suivantes, et l'équipe a également obtenu le parrainage de sa Performer Boats Company. John Anderson, Chuck Bown , Joe Millikan et Elswick ont terminé l'année. Millikan est revenu en 1981, mais a été remplacé après le Gabriel 400 par Tim Richmond. Richmond a obtenu son premier top 10 dans cette épreuve au Nashville Fairgrounds Speedway. Gary Balough a conduit pour le reste de la saison 1981.
Balough est revenu en 1982, affichant un top dix au Coca-Cola 500 , mais a été libéré après ses problèmes juridiques à seulement cinq courses de la saison. Joe Ruttman a pris le relais pour le reste de la saison, à l'exception de l'événement Riverside, affichant quatre top-cinq et de nombreux top dix. Jimmy Insolo a remplacé l'équipe de Riverside.
1983-1992
En 1983 , Rahmoc a signé un accord de pilote/sponsor d'un an pour Neil Bonnett pour conduire leur première fois pour l'équipe, Hodgdon Chevy sponsorisée à temps plein . Bonnett a remporté des victoires dans le Busch Clash et l'UNO 125 à Daytona, le World 600 à Charlotte et l' Atlanta Journal 500 . Il a terminé sixième aux points cette année-là. Pour la saison 1984, et encore une fois sans aucun parrainage, Dave Marcis, indépendant de longue date, a été nommé pilote, et avait neuf top dix et une treizième place aux points. Lake Speed a pris le relais en 1985 , terminant deuxième du Daytona 500 lors de son premier départ avec l'équipe. Ce résultat leur a valu le sponsor à temps plein Nationwize Auto Parts et ils ont terminé 10e dans les points. Speed a obtenu deux dixièmes places en 1986, mais a été libéré après quatre courses par le sponsor. Jody Ridley est intervenue en tant que pilote par intérim et a terminé parmi les dix premiers avant de poursuivre après 10 courses. Jim Sauter a eu quatre départs, avant que Morgan Shepherd ne prenne le relais pour le reste de la saison, affichant deux top dix.
En 1987 , Bonnett est revenu avec Valvoline en tant que sponsor des Pontiacs de Rahmoc . Bonnett avait quinze top dix et était sur le point d'atteindre les dix premiers points lorsqu'il s'est fracturé la hanche lors d'un accident au Oakwood Homes 500 . Morgan Shepard est revenu dans l'équipe pour terminer la saison pour l'équipe, remportant presque l'événement Rockingham.
Bonnett est revenu en 1988, a terminé 4e au Daytona 500 et a gagné à Richmond et Rockingham et lors d'une course spéciale à Calder Park en Australie, le tout dans les quatre premières courses de la saison. Mais finalement, il a commencé à avoir des problèmes de santé, a perdu le rythme, ratant plusieurs courses. En raison de la santé de Neil, le sponsor Valvoline a demandé un nouveau pilote pour la saison 1989.
Shepherd, qui avait remplacé Bonnett à deux reprises en 1988, a été nommé pilote à temps plein en 1989 avec à nouveau Valvoline comme sponsor, la dernière de leur accord de 3 ans avec Rahmoc. Il a remporté une pole et treize top dix. Valvoline a indiqué qu'ils reviendraient en tant que sponsor en 1990 si un pilote plus jeune pouvait être recruté. Ainsi, pour 1990 , Rick Wilson a rejoint l'équipe, qui est passée à Oldsmobile et avec un parrainage limité partiel tardif de Food Lion / Dinner Bell Foods puisque Valvoline avait finalement décidé de ne pas participer à la saison 1990. Wilson a lutté lourdement pendant son mandat et a mutuellement convenu de se séparer de l'équipe à la fin de la saison. En 1991 , Joe Ruttman, et avec le parrainage total de Dinner Bell, a rejoint Rahmoc pour la deuxième fois de sa carrière. Il a terminé troisième du Daytona 500 et a terminé quatre fois parmi les dix premiers et a terminé 20e aux points.
Sans sponsor pour 1992 , Dick Trickle a conduit la voiture de Rahmoc dans le Daytona 500 , terminant cinquième. Après cet événement, le copropriétaire de l'équipe, Bob Rahilly, a choisi de se retirer de la Winston Cup Racing et de revenir à ses racines en tant que constructeur/fournisseur de moteurs. Mock a ensuite formé sa propre nouvelle équipe, Butch Mock Motorsports.
Dernières années
Après le Daytona 500 de 1992, Bob Rahilly et Butch Mock se séparent. Bob et Dick Rahilly continuent de construire des moteurs et des voitures de course sous le nom de RAHMOC Racing Engines. Bob Rahilly n'a plus participé à la Winston Cup Racing après 1992. Butch Mock était l'unique propriétaire d'une nouvelle équipe qu'il a formée, Butch Mock Motorsports. Mock finirait par vendre à Darwin Oordt, qui dirigerait le 75 sous Galaxy Motorsports. La propriété d'Oordt a été de courte durée et l'équipe 75 a fermé ses portes en 2001. Bob et Dick Rahilly continuent de construire des moteurs de course et des voitures de course vainqueurs du championnat dans les installations d'origine de Rahmoc sur Flowes Store Road à Concord, Caroline du Nord à partir de 2018.
Historique du conducteur
Entreprises RahMoc
- Butch Mock (1978-1979)
- Bill Elswick (1979-1981)
- Bobby Brack (1979)
- Harry Gant (1980)
- Lennie étang (1980)
- John Anderson (1980)
- Chuck Bown (1980)
- Kyle Petit (1980)
- Jim Sauter (1980, 1986)
- Joe Millikan (1980-1981)
- Dick May (1981)
- Tim Richmond (1981)
- Gary Balough (1981-1982)
- Joe Ruttman (1982, 1987, 1991)
- Jimmy Insolo (1982)
- Neil Bonnett (1983, 1987-1988)
- Dave Marcis (1984)
- Vitesse du lac (1985-1986)
- Jody Ridley (1986)
- Morgan Shepherd (1986, 1988-89, 1996)
- Rick Wilson (1990)
- Dick Trickle ( 1992 Daytona 500 , opérations suspendues; revenu en 1993 avec Butch Mock Motorsports)
Les références
Liens externes